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2016-11-03 20:59:06范松山
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2016年26期
摘要：文章對(duì)影響高等級(jí)公路的路面平整度的相關(guān)因素展開了探討，首先就影響基層施工質(zhì)量的因素進(jìn)行了闡述，而后針對(duì)攤鋪機(jī)與壓路機(jī)兩項(xiàng)施工機(jī)械的作業(yè)因素展開了研究，隨后進(jìn)一步就施工過(guò)程當(dāng)中所存在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度、運(yùn)料車與攤鋪配合、施工縫處理、橋頭與伸縮處理等其他影響因素進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：路面質(zhì)量；平整度；高等級(jí)公路；基層施工質(zhì)量；攤鋪機(jī)；壓路機(jī) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：U416 文章編號(hào)：1009-2374（2016）26-0090-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.26.043
在一般的高等級(jí)公路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，其工程建設(shè)的平整度能夠直接體現(xiàn)出公路通車后的實(shí)際效果情況，是實(shí)現(xiàn)路面使用質(zhì)量以及行車舒適性最為直觀的指標(biāo)依據(jù)。據(jù)此本文結(jié)合相關(guān)的施工實(shí)例，提出了一些影響路面施工平整性的具體原因，并展開了相關(guān)的分析探究工作，最終提出了對(duì)應(yīng)的解決策略。
1 影響路面平整度的原因分析
1.1 路面鋪筑機(jī)械及工藝因素
攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工之中所主要應(yīng)用的機(jī)具設(shè)備，其自身性能與操作將會(huì)對(duì)攤鋪平整性產(chǎn)生極大的影響，其中主要的影響因素包括攤鋪機(jī)械的性能、基準(zhǔn)線控制、操作經(jīng)驗(yàn)等。
1.2 面層攤鋪材料質(zhì)量因素
在瀝青路面的施工質(zhì)量影響因素中，施工材料也是其中十分重要的方面，其中主要包括材料的質(zhì)量、瀝青混合料的配合比、拌合等內(nèi)容。
1.3 碾壓質(zhì)量影響因素
瀝青面層在鋪筑完成后所進(jìn)行的碾壓工作，將會(huì)對(duì)平整度產(chǎn)生重大的影響，其主要體現(xiàn)于碾壓機(jī)型號(hào)、溫度、速度、路線、次數(shù)等方面的內(nèi)容。
1.3.1 壓路機(jī)型號(hào)。若選用低頻率、高振幅的碾壓機(jī)設(shè)備，便會(huì)出現(xiàn)“跳動(dòng)”夯機(jī)的情況，并由此導(dǎo)致路面的平整度受到嚴(yán)重的影響。在初壓之時(shí)若所選用的壓路機(jī)設(shè)備噸位過(guò)大也會(huì)致使剛完成的攤鋪路面，由于受到較大的推擠作用力而發(fā)生路面形變。
1.3.2 碾壓溫度。若進(jìn)行初壓時(shí)的溫度較大便會(huì)導(dǎo)致碾壓輪跡過(guò)重，瀝青料的前后推移量變大，使得路面碾壓的穩(wěn)定性不足；在復(fù)壓之時(shí)若溫度過(guò)高便會(huì)使得膠輪壓路設(shè)備，粘結(jié)上一些細(xì)小的瀝青物料，致使碎小的片狀瀝青料發(fā)生濺射，使得表層的級(jí)配受到嚴(yán)重的影響；若溫度不足，則路面碾壓的致密性與平整度會(huì)相對(duì)較差。
1.3.3 碾壓速度。壓路機(jī)的碾壓速度不夠勻稱以及出現(xiàn)急剎車、突然啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向掉頭、長(zhǎng)時(shí)間停置、不關(guān)閉振動(dòng)裝置等情況后均會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生推擁狀況；在還未完全冷卻的路面上停機(jī)會(huì)發(fā)生壓線槽現(xiàn)象。
1.3.4 碾壓線路。在碾壓線路上，若行進(jìn)的線路不合理，未采取錯(cuò)輪碾壓，在同一橫斷位置進(jìn)行掉頭轉(zhuǎn)向，便會(huì)造成路面不平。
1.3.5 碾壓次數(shù)。若碾壓的次數(shù)不足，也就是壓實(shí)性較差，則會(huì)導(dǎo)致交通開放后較易產(chǎn)生車轍痕跡；如若碾壓的次數(shù)過(guò)多，因?yàn)樵诙虝r(shí)間當(dāng)中進(jìn)行集中式的反復(fù)碾壓，則會(huì)使得已成型的路面發(fā)生推移，并最終導(dǎo)致龜裂以及波浪情況的出現(xiàn)。
1.3.6 驅(qū)動(dòng)輪與轉(zhuǎn)向輪的前后問(wèn)題。若驅(qū)動(dòng)輪位于前方，而轉(zhuǎn)向輪自身并不具備驅(qū)動(dòng)力，需要驅(qū)動(dòng)輪的帶動(dòng)，便會(huì)導(dǎo)致在碾壓過(guò)程當(dāng)中混合料出現(xiàn)推移，并在倒退的過(guò)程之中于輪前位置產(chǎn)生波浪狀。
2 提升路基及路面平整度的措施
2.1 路面基層施工注意事項(xiàng)
2.1.1 嚴(yán)格遵循規(guī)范要求。嚴(yán)格遵循《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施底基層與基層施工作業(yè)項(xiàng)目，針對(duì)一級(jí)公路與高速公路的上部各層均需應(yīng)用集中場(chǎng)拌與攤鋪施工方式，從而保障對(duì)于標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度以及平整度等方面的施工要求。
2.1.2 增強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)工作。在基層施工完成之后，可應(yīng)用以透水土工布養(yǎng)生予以養(yǎng)護(hù)處理，并且還可應(yīng)用噴灑瀝青乳液予以保護(hù)處置。如果不具備以上條件，可采用灑水方式實(shí)施路面養(yǎng)護(hù)，同時(shí)控制好通行車輛。若無(wú)法進(jìn)行暫時(shí)交通封閉措施，也必須對(duì)重型車輛進(jìn)行限制，嚴(yán)禁其通行，且超速要低于30km/h，此外還應(yīng)當(dāng)針對(duì)一些其他的交通設(shè)施加強(qiáng)關(guān)注，以避免對(duì)基層造成
破壞。
2.1.3 合理控制基層平整。在進(jìn)行面層鋪筑之前應(yīng)當(dāng)選用3m長(zhǎng)直尺針對(duì)基層平整度予以測(cè)定。若平整度測(cè)定結(jié)果超過(guò)8mm，那么對(duì)相應(yīng)的檢測(cè)路段便應(yīng)當(dāng)予以整平處理。在進(jìn)行面層攤鋪之前要對(duì)基層表面中的雜物予以徹底清除，以保證其表面清潔且不存在有任何的松散物料及雜質(zhì)。基層表面的局部透層油或者是下封層發(fā)生脫落情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)將脫除位置的基層表面予以徹底性的清除，而后補(bǔ)充噴灑透層油以及加強(qiáng)下封層修補(bǔ)處理。嚴(yán)格做好鏟平防線，同時(shí)保證基層標(biāo)高以及基準(zhǔn)線標(biāo)高不發(fā)生誤差情況，基層標(biāo)高若超出規(guī)定范圍，對(duì)于超出部分應(yīng)予以鏟除，對(duì)于低于部分應(yīng)采用下層料予以補(bǔ)平，從而保障面層高度的平整性。
2.2 機(jī)械攤鋪工藝及控制
2.2.1 基準(zhǔn)線控制。攤鋪機(jī)在自主找平之時(shí)，需有一項(xiàng)明確的基準(zhǔn)線劃定。對(duì)于基準(zhǔn)線的明確條件為：在以高度控制為依據(jù)時(shí)，較適宜采用走鋼絲法；此種方法是在路面的兩端位置布設(shè)一基準(zhǔn)鋼絲繩，且其支柱兩兩相隔7m左右，饒度不超過(guò)2mm；所確定出的基準(zhǔn)線應(yīng)盡可能地接近熨平板從而降低厚度增量數(shù)值。
2.2.2 進(jìn)度控制。應(yīng)當(dāng)勻稱且持續(xù)性地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，切忌避免快慢不定。由于攤鋪的速度改變必將會(huì)致使攤鋪厚度發(fā)生改變，而為了確保厚度的一致性，就需要對(duì)厚度調(diào)節(jié)器和搗固器以及熨平板的振動(dòng)幅度及形成予以相應(yīng)的調(diào)整，然而采用人工調(diào)整完全是依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在速度發(fā)生改變之后必然會(huì)導(dǎo)致攤鋪的壓實(shí)度發(fā)生改變，最終影響到路面攤鋪的平整性，因此保證良好的進(jìn)度控制至關(guān)重要。
2.3 碾壓質(zhì)量控制
2.3.1 初壓。通常瀝青混合料在攤鋪機(jī)熨平板之前已實(shí)施初次碾壓且溫度相對(duì)較高，因而需應(yīng)用12t左右的雙鋼輪壓路設(shè)備采取碾壓操作，通常需將速度控制為2km/h，并反復(fù)碾壓3次左右。
2.3.2 復(fù)壓。在初壓之后，復(fù)壓階段即為壓實(shí)階段，在這一階段過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)確保壓實(shí)度足夠達(dá)標(biāo)。因而復(fù)壓應(yīng)當(dāng)緊隨初壓完成后，瀝青溫度還處于較高溫度條件下即開展施工，在此階段的施工溫度不可低于100℃，一般應(yīng)用振動(dòng)壓路設(shè)備以及35t的膠輪設(shè)備予以反復(fù)碾壓，通常碾壓次數(shù)應(yīng)為5次左右。
2.3.3 終壓。終壓階段即為對(duì)路面所存在的施工缺陷問(wèn)題進(jìn)行修復(fù)，并且確保面層具備有較為良好的平整度所進(jìn)行的一項(xiàng)步驟。因?yàn)榻K壓需將第二階段當(dāng)中所產(chǎn)生的路面不平整遺留問(wèn)題予以解決，因而對(duì)于施工瀝青路面的溫度要求也相對(duì)較高。采用雙鋼輪壓路設(shè)備予以碾壓施工，通常在終壓施工完成后的路面溫度不應(yīng)低于70℃。
3 結(jié)語(yǔ)
通常在等級(jí)公路路面的修建過(guò)程當(dāng)中，對(duì)其平整度產(chǎn)生影響的因素較為多樣化，其中牽涉到了路基、路面施工的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，情況十分復(fù)雜。有一些影響因素是由于機(jī)械設(shè)備的性能所導(dǎo)致，有一些因素則是由于人為性的操作不當(dāng)所造成的，因此只有在對(duì)所有產(chǎn)生問(wèn)題的原因予以了全面性的分析處理后，方能夠采取相對(duì)應(yīng)的措施來(lái)確保對(duì)施工過(guò)程中每一處細(xì)小環(huán)節(jié)進(jìn)行有效把控。路面平整度情況是對(duì)于施工設(shè)備、人員素質(zhì)、技術(shù)水平的全面性體現(xiàn)，只有做好對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，采取精細(xì)的組織施工，最終才能促成路面工程施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升。
參考文獻(xiàn)
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[5] 黃立葵，盛燦花.車輛動(dòng)荷系數(shù)與路面平整度的關(guān)系[J].公路交通科技，2015，（3）.
作者簡(jiǎn)介：范松山（1979-），男，寧夏中衛(wèi)人，供職于寧夏公路建設(shè)管理局，中級(jí)職稱，研究方向：公路施工等。
（責(zé)任編輯：王 波）
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中圖分類號(hào)：U416 文章編號(hào)：1009-2374（2016）26-0090-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.26.043
在一般的高等級(jí)公路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，其工程建設(shè)的平整度能夠直接體現(xiàn)出公路通車后的實(shí)際效果情況，是實(shí)現(xiàn)路面使用質(zhì)量以及行車舒適性最為直觀的指標(biāo)依據(jù)。據(jù)此本文結(jié)合相關(guān)的施工實(shí)例，提出了一些影響路面施工平整性的具體原因，并展開了相關(guān)的分析探究工作，最終提出了對(duì)應(yīng)的解決策略。
1 影響路面平整度的原因分析
1.1 路面鋪筑機(jī)械及工藝因素
攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工之中所主要應(yīng)用的機(jī)具設(shè)備，其自身性能與操作將會(huì)對(duì)攤鋪平整性產(chǎn)生極大的影響，其中主要的影響因素包括攤鋪機(jī)械的性能、基準(zhǔn)線控制、操作經(jīng)驗(yàn)等。
1.2 面層攤鋪材料質(zhì)量因素
在瀝青路面的施工質(zhì)量影響因素中，施工材料也是其中十分重要的方面，其中主要包括材料的質(zhì)量、瀝青混合料的配合比、拌合等內(nèi)容。
1.3 碾壓質(zhì)量影響因素
瀝青面層在鋪筑完成后所進(jìn)行的碾壓工作，將會(huì)對(duì)平整度產(chǎn)生重大的影響，其主要體現(xiàn)于碾壓機(jī)型號(hào)、溫度、速度、路線、次數(shù)等方面的內(nèi)容。
1.3.1 壓路機(jī)型號(hào)。若選用低頻率、高振幅的碾壓機(jī)設(shè)備，便會(huì)出現(xiàn)“跳動(dòng)”夯機(jī)的情況，并由此導(dǎo)致路面的平整度受到嚴(yán)重的影響。在初壓之時(shí)若所選用的壓路機(jī)設(shè)備噸位過(guò)大也會(huì)致使剛完成的攤鋪路面，由于受到較大的推擠作用力而發(fā)生路面形變。
1.3.2 碾壓溫度。若進(jìn)行初壓時(shí)的溫度較大便會(huì)導(dǎo)致碾壓輪跡過(guò)重，瀝青料的前后推移量變大，使得路面碾壓的穩(wěn)定性不足；在復(fù)壓之時(shí)若溫度過(guò)高便會(huì)使得膠輪壓路設(shè)備，粘結(jié)上一些細(xì)小的瀝青物料，致使碎小的片狀瀝青料發(fā)生濺射，使得表層的級(jí)配受到嚴(yán)重的影響；若溫度不足，則路面碾壓的致密性與平整度會(huì)相對(duì)較差。
1.3.3 碾壓速度。壓路機(jī)的碾壓速度不夠勻稱以及出現(xiàn)急剎車、突然啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向掉頭、長(zhǎng)時(shí)間停置、不關(guān)閉振動(dòng)裝置等情況后均會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生推擁狀況；在還未完全冷卻的路面上停機(jī)會(huì)發(fā)生壓線槽現(xiàn)象。
1.3.4 碾壓線路。在碾壓線路上，若行進(jìn)的線路不合理，未采取錯(cuò)輪碾壓，在同一橫斷位置進(jìn)行掉頭轉(zhuǎn)向，便會(huì)造成路面不平。
1.3.5 碾壓次數(shù)。若碾壓的次數(shù)不足，也就是壓實(shí)性較差，則會(huì)導(dǎo)致交通開放后較易產(chǎn)生車轍痕跡；如若碾壓的次數(shù)過(guò)多，因?yàn)樵诙虝r(shí)間當(dāng)中進(jìn)行集中式的反復(fù)碾壓，則會(huì)使得已成型的路面發(fā)生推移，并最終導(dǎo)致龜裂以及波浪情況的出現(xiàn)。
1.3.6 驅(qū)動(dòng)輪與轉(zhuǎn)向輪的前后問(wèn)題。若驅(qū)動(dòng)輪位于前方，而轉(zhuǎn)向輪自身并不具備驅(qū)動(dòng)力，需要驅(qū)動(dòng)輪的帶動(dòng)，便會(huì)導(dǎo)致在碾壓過(guò)程當(dāng)中混合料出現(xiàn)推移，并在倒退的過(guò)程之中于輪前位置產(chǎn)生波浪狀。
2 提升路基及路面平整度的措施
2.1 路面基層施工注意事項(xiàng)
2.1.1 嚴(yán)格遵循規(guī)范要求。嚴(yán)格遵循《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施底基層與基層施工作業(yè)項(xiàng)目，針對(duì)一級(jí)公路與高速公路的上部各層均需應(yīng)用集中場(chǎng)拌與攤鋪施工方式，從而保障對(duì)于標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度以及平整度等方面的施工要求。
2.1.2 增強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)工作。在基層施工完成之后，可應(yīng)用以透水土工布養(yǎng)生予以養(yǎng)護(hù)處理，并且還可應(yīng)用噴灑瀝青乳液予以保護(hù)處置。如果不具備以上條件，可采用灑水方式實(shí)施路面養(yǎng)護(hù)，同時(shí)控制好通行車輛。若無(wú)法進(jìn)行暫時(shí)交通封閉措施，也必須對(duì)重型車輛進(jìn)行限制，嚴(yán)禁其通行，且超速要低于30km/h，此外還應(yīng)當(dāng)針對(duì)一些其他的交通設(shè)施加強(qiáng)關(guān)注，以避免對(duì)基層造成
破壞。
2.1.3 合理控制基層平整。在進(jìn)行面層鋪筑之前應(yīng)當(dāng)選用3m長(zhǎng)直尺針對(duì)基層平整度予以測(cè)定。若平整度測(cè)定結(jié)果超過(guò)8mm，那么對(duì)相應(yīng)的檢測(cè)路段便應(yīng)當(dāng)予以整平處理。在進(jìn)行面層攤鋪之前要對(duì)基層表面中的雜物予以徹底清除，以保證其表面清潔且不存在有任何的松散物料及雜質(zhì)。基層表面的局部透層油或者是下封層發(fā)生脫落情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)將脫除位置的基層表面予以徹底性的清除，而后補(bǔ)充噴灑透層油以及加強(qiáng)下封層修補(bǔ)處理。嚴(yán)格做好鏟平防線，同時(shí)保證基層標(biāo)高以及基準(zhǔn)線標(biāo)高不發(fā)生誤差情況，基層標(biāo)高若超出規(guī)定范圍，對(duì)于超出部分應(yīng)予以鏟除，對(duì)于低于部分應(yīng)采用下層料予以補(bǔ)平，從而保障面層高度的平整性。
2.2 機(jī)械攤鋪工藝及控制
2.2.1 基準(zhǔn)線控制。攤鋪機(jī)在自主找平之時(shí)，需有一項(xiàng)明確的基準(zhǔn)線劃定。對(duì)于基準(zhǔn)線的明確條件為：在以高度控制為依據(jù)時(shí)，較適宜采用走鋼絲法；此種方法是在路面的兩端位置布設(shè)一基準(zhǔn)鋼絲繩，且其支柱兩兩相隔7m左右，饒度不超過(guò)2mm；所確定出的基準(zhǔn)線應(yīng)盡可能地接近熨平板從而降低厚度增量數(shù)值。
2.2.2 進(jìn)度控制。應(yīng)當(dāng)勻稱且持續(xù)性地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，切忌避免快慢不定。由于攤鋪的速度改變必將會(huì)致使攤鋪厚度發(fā)生改變，而為了確保厚度的一致性，就需要對(duì)厚度調(diào)節(jié)器和搗固器以及熨平板的振動(dòng)幅度及形成予以相應(yīng)的調(diào)整，然而采用人工調(diào)整完全是依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在速度發(fā)生改變之后必然會(huì)導(dǎo)致攤鋪的壓實(shí)度發(fā)生改變，最終影響到路面攤鋪的平整性，因此保證良好的進(jìn)度控制至關(guān)重要。
2.3 碾壓質(zhì)量控制
2.3.1 初壓。通常瀝青混合料在攤鋪機(jī)熨平板之前已實(shí)施初次碾壓且溫度相對(duì)較高，因而需應(yīng)用12t左右的雙鋼輪壓路設(shè)備采取碾壓操作，通常需將速度控制為2km/h，并反復(fù)碾壓3次左右。
2.3.2 復(fù)壓。在初壓之后，復(fù)壓階段即為壓實(shí)階段，在這一階段過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)確保壓實(shí)度足夠達(dá)標(biāo)。因而復(fù)壓應(yīng)當(dāng)緊隨初壓完成后，瀝青溫度還處于較高溫度條件下即開展施工，在此階段的施工溫度不可低于100℃，一般應(yīng)用振動(dòng)壓路設(shè)備以及35t的膠輪設(shè)備予以反復(fù)碾壓，通常碾壓次數(shù)應(yīng)為5次左右。
2.3.3 終壓。終壓階段即為對(duì)路面所存在的施工缺陷問(wèn)題進(jìn)行修復(fù)，并且確保面層具備有較為良好的平整度所進(jìn)行的一項(xiàng)步驟。因?yàn)榻K壓需將第二階段當(dāng)中所產(chǎn)生的路面不平整遺留問(wèn)題予以解決，因而對(duì)于施工瀝青路面的溫度要求也相對(duì)較高。采用雙鋼輪壓路設(shè)備予以碾壓施工，通常在終壓施工完成后的路面溫度不應(yīng)低于70℃。
3 結(jié)語(yǔ)
通常在等級(jí)公路路面的修建過(guò)程當(dāng)中，對(duì)其平整度產(chǎn)生影響的因素較為多樣化，其中牽涉到了路基、路面施工的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，情況十分復(fù)雜。有一些影響因素是由于機(jī)械設(shè)備的性能所導(dǎo)致，有一些因素則是由于人為性的操作不當(dāng)所造成的，因此只有在對(duì)所有產(chǎn)生問(wèn)題的原因予以了全面性的分析處理后，方能夠采取相對(duì)應(yīng)的措施來(lái)確保對(duì)施工過(guò)程中每一處細(xì)小環(huán)節(jié)進(jìn)行有效把控。路面平整度情況是對(duì)于施工設(shè)備、人員素質(zhì)、技術(shù)水平的全面性體現(xiàn)，只有做好對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，采取精細(xì)的組織施工，最終才能促成路面工程施工質(zhì)量的穩(wěn)步提升。
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作者簡(jiǎn)介：范松山（1979-），男，寧夏中衛(wèi)人，供職于寧夏公路建設(shè)管理局，中級(jí)職稱，研究方向：公路施工等。
（責(zé)任編輯：王 波）
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