關于飛機起落裝置相關技術的探討

王丹梅

（中航工業沈陽飛機工業（集團）有限公司總裝廠，遼寧 沈陽 110034）

關于飛機起落裝置相關技術的探討

王丹梅

（中航工業沈陽飛機工業（集團）有限公司總裝廠，遼寧 沈陽 110034）

基于大型飛機具有很大的自身質量，在著陸和滑跑的過程中，起落裝置容易受到地面的巨大沖擊，這就對飛機的起落裝置技術要求十分嚴格。為此結合飛機起落裝置中的緩沖、收放系統、機輪和剎車系統、轉彎系統進行技術分析，保障飛機起落裝置的安全性。

飛機；起落裝置；緩沖；收放；剎車；轉彎；技術

引言

我國在飛機起落裝置的壽命周期的研發上還處于弱勢，不能保證起落裝置的長期使用效率。下面筆者結合飛機起落裝置的幾個組成要素，分析飛機起落裝置的主要技術。

1　飛機起落裝置中的緩沖技術

整個緩沖器可以分為4個氣腔：第1腔（上部的），主要成分是具有初始壓力的氮氣；第2腔（下部的），主要成分也是具有初始壓力的氮氣；第3腔（油腔），是充有一定量的航機紅油；第4腔（回油腔），當活塞桿向上運動并壓縮緩沖器的時候，腔體體積不斷擴大，液壓油就會回流到第4腔。在飛機實際運行中，對緩沖器參數的控制都是根據實際產生的數據進行實時控制，油量的多少和氮氣量是根據飛機著落時候預計產生沖擊力大小決定的，通過技術控制，為飛機的安全起落提供條件。

當飛機碰觸地面的時候，會對起落裝置產生一定的壓力，此時緩沖器感受到這層壓力，就會觸動塞頭和彈簧，使其開始運動。當活塞開始運動的時候，由于起落裝置中的頂桿之間的環形間隙比較大，油液容易受到擠壓；當活塞繼續運動時，環形間隙開始變小，活塞的阻力不斷增大，一直到頂桿的圓形柱階段后，環形間隙變為零，此時活塞的阻力也趨向于穩定的狀態。緩沖器完成緩沖工作之后，活塞又會恢復到最原始的位置，形成完整的工作循環。

緩沖器的主要功能是可以消除飛機由于非機械運動的震動和碰撞破壞帶來的沖擊，延長飛機的使用壽命，在一定程度上為國家減少了資源浪費；緩沖參與起落工作時，可以減少噪音污染，降低對周邊環境的干擾，為工作人員提供安靜的工作環境；促進飛機高效運行，縮短飛機起落的時間。

2　飛機起落裝置的收放系統

一般的飛機前部分的起落裝置［1］都是想機身前部位收起，特殊重型的運輸機是采用側向收起的方式；飛機起落裝置收放形式可以分為兩種，一種是沿翼展方向收放；另一種是翼弦方向收放，同時可以防止飛機在飛行過程中由于受到外界撞擊時產生自動收翼。另外對于收放系統的控制是采用智能化，能夠對收放位置發出警告，為飛機起落創造更安全的運行環境。

由于收放系統在飛機起落裝置中的重要地位，所以對收放系統也會有更加嚴格的要求：收放系統的建立應該符合飛機起落時間的要求；要保證在飛機運行的過程中長期處于良好的工作狀態；保證起落裝置在收起和放下的時候能夠緊密的鎖住，保障飛行員能夠控制飛機起落。

飛機收放系統的工作過程可以分為兩個步驟，一個是起落裝置放下的工作過程；另一個是飛機起落裝置收起的工作過程。在飛機著陸放下起落裝置的工作過程是當飛機到達目的地之后，飛行員將起落裝置的開關置于放下的狀態，收放系統在收到指示信號之后，進行活塞運動，在活塞運動的過程中，就可以有效地減小飛機在下降過程中受到地面的沖擊力。在起落裝置處于放下的工作狀態，在液壓、重力和空氣動力的共同作用下，依靠在作動筒出口設置一個單方向的節流閥，可以有效減低起落裝置放下的速度，從而減少起落裝置放下過程中造成撞擊的現象。在飛機起飛之后要收起起落裝置的工作過程是首先飛行員要將起落裝置的開關置于收起狀態，起落裝置在接到系統指示后，通過活塞的運動將起落裝置緩慢的收起。整個工作過程全部處于認為控制范圍內，在飛機運行過程中沒有太大的技術要求，但是需要工作人員在飛機完成飛行任務之后，對飛機起落裝置進行全面的系統性檢查，發現問題及時處理，消除飛機運行的安全隱患。

3　飛機起落裝置的機輪和剎車系統

飛機機輪主要作用是在飛機接觸地面之后，能夠支撐整個機體，并減小飛機地面運動阻力，分解飛機著陸地面運動時產生的一部分的撞擊動能。機輪主要由輪轂和輪胎組成，它們的質量也直接決定了飛機在陸地上的滑動效果，如果機輪沒有很好的阻隔能力，就不能增大飛機與地面的摩擦力，滑跑的距離就會加長。

飛機起落裝置［2］上裝有傻叉裝置，可以縮短飛機在地面運動的長度，并形成良好的制動效果。飛機的剎車裝置主要有彎塊式、膠囊式和圓盤式三種，其中圓盤式的應用方位最廣，它擁有比較好的阻隔能力，特點就是具有很大的摩擦面積，熱容量大，便于飛機日常維護和修理工作的進行。剎車系統還們可以根據飛機在路面遇到各種非正常情況進行壓力的改變，以適應飛機運行環境的變化。現代飛機設計的時候，通常采用冷氣和液壓剎車的方式，冷氣剎車具有動作迅速、剎車部分重量較輕的優點，而液壓剎車通常運用在重型飛機的剎車系統中，強大的剎車壓力可以更好地控制飛機的降落和滑跑。

4　飛機起落裝置的轉彎系統

操縱飛機起落裝置的轉彎系統主要有兩種方式：一種是通過飛機主體機輪的剎車系統或者調整左右發動機的推拉力控制飛機的轉彎；另一種是通過操縱飛機前部分的機輪偏轉帶動飛機的轉彎。一般輕型飛機會選擇第一種轉彎系統裝置，因為不需要消耗太多的能量，但是對于一些中型及以上的飛機來說，最好選擇第二種轉彎系統裝置，重型飛機可以選擇兩者的結合，可以提高飛機起落裝置的轉彎性能。

5　結語

我國在自適應起落裝置方面的研究還處于初級階段，對起落裝置的緩沖技術分析也是偏向于編程分析，運用仿真模擬技術的能力還不能滿足對起落裝置新技術的研究。因此對我們的技術開發人員就提出了新的要求，必須在本世紀研究出智能的飛機起落裝置，增強我國飛機研究的實力，增大飛機發展的空間。

［1］陳永新.飛機起落架系統簡介［J］.大眾科技，2014（6）：1 2 7-1 2 8；130.

［2］林輝.直升機起落裝置的快速設計方法研究［D］.南京：南京航空航天大學，2013.

（編輯：苗運平）

Discussion on the Aircraft Landing Gear Related Technology

Wang Danmei
（Assembly Plant of Shenyang Aircraft Corporation，Shenyang Liaoning 110034）

Large aircraft have a lot of weight， in the process of landing and taxiing， landing gear is vulnerable to the huge impact of the ground， it is strict technical requirements of the aircraft's landing gear. So it is necessary to the study of the aircraft landing gear， in this paper， combining with the aircraft landing gear buffer， closed system， tire and brake system， turning system technology analysis， ensure the safety of the aircraft landing gear.

plane； landing gear； buffer； setting down； brake； turn； technology

V226

A

2095-0748（2016）15-0062-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.15.26

2016-06-20

王丹梅（1985—），女，遼寧東港人，本科，畢業于南京師范大學，工程師，現就職于沈飛公司總裝廠，研究方向：飛機裝配。