廣州未來之城的“巨頭經濟學”

譚保羅

南沙濱海公園。

在中國的地理版圖上，很少能夠找到廣州南沙這樣的一塊“寶地”。它位于世界制造業中心—珠江三角洲的地理幾何中心，面朝珠江口，連接大洋。地理版圖的重要性，也決定了它未來在中國、乃至世界經濟版圖的無限可性能。

現在，這種可能性正在一步步變為現實。在60平方公里的自貿試驗區范圍里，航運中心、物流中心、貿易中心和金融服務中心的框架正在一步步構建成形。廣州提出，“把南沙建設成為廣州發展的未來。”

嗅覺靈敏的大型企業—央企、本地企業和外企早已意識到：以南沙為地理中心的珠三角將是中國經濟轉型以及中國參與世界經濟新一輪競爭的核心地帶，也是海上絲綢之路的重要起點。因此，對巨頭們來說，新的戰略布局重心，舍南沙其誰？

面向海洋的金融業

在工業時代，世界上的超級城市、金融中心都位于大海之濱，從17世紀的阿姆斯特丹以來、到紐約、東京都是如此。

關于金融中心的打造，財經界一直以來最廣泛流行的說法是“先有實體，后有金融”。即金融是為實體經濟的發展服務的，只有實體經濟崛起，金融才有發展的基礎。

比如，珠三角制造業的崛起需要穩定的債務融資，因此廣州成為珠三角重要的資金分發、配置中心，而監管機構人民銀行也把華南地區最大的分行設在了廣州。

但一個廣泛被忽視的問題是：世界上最初的金融中心，其實很多都并非制造業中心，而是航運中心或者說物流中心。因為，物流意味著錢流，當世界的貨物都途徑某個港口時，作為中轉結算地，這里也必然是資金集聚之地。

17世紀，世界最初的金融中心阿姆斯特丹就是航運中心，而非制造業中心。除了資金的結算需要之外，作為金融業最市場化的分支，保險業也會因航運的繁榮而崛起。實際上，西方銀行業的崛起，多數都來自于國王對銀行家的“鑄幣權”讓渡，而保險合同才是純粹的民間契約行為。

到了今天，新加坡從亞太最重要的中轉港口，迅速崛起為媲美香港的金融中心，更說明了這個道理。因此，在后發國家，幾乎所有以國際金融中心為目標的城市，同時都會提出了要做國際航運中心的“第二目標”。

廣州中船龍穴造船有限公司。

從這個意義上講，南沙的優勢不言而喻。作為一個航運中心，南沙的崛起正在成為一個事實。數據最能說明問題：以南沙港區貨物吞吐量為例，在2004年，這個數字是26萬標箱;2005年，120萬標箱;2012年，961萬標箱;2014年，1115萬標箱;2015年，1177萬標箱。

廣州提出的目標是，力爭2020年外貿班輪航線超過100條，貨物吞吐量達到6億噸，集裝箱吞吐量達到2500萬標箱，成為重要的國際航運樞紐。

物流背后，必然是資金流，而且是跨境的、創新式流動的資金流。在航運金融方面，2015年，南沙自貿試驗區累計完成575艘船舶交易，交易額19.58億元，同比分別增長34.34%和28.05%。為配合廣州國際航運中心、物流中心、貿易中心的建設，南沙自貿試驗區還積極引導各種社會資本參與投資航運業，成立了南沙航運產業基金。

其他與航運、物流相關的金融新業態也在穩步發展。過去1年多時間，大宗商品期貨保稅交割倉庫、大宗商品倉單登記交易中心建設加快推進。境外融資、跨境放款、企業貨物貿易項下全自動結匯等金融產品業務也已推出。

比如，上海浦發銀行全國首筆“跨境資產代客衍生品綜合交易”業務就落戶南沙。它通過為企業提供“利率互換+期權組合+差額清算業務”衍生工具綜合服務，滿足企業差異化的套期保值需求，提升了“走出去”企業跨境資金使用的風險管理水平。

一系列與航運、跨境物流、資金流相關的金融創新正如雨后春筍般出爐。可以說，一個基于航運中心、物流中心和貿易中心的金融創新中心正在崛起。盡管路途遙遠，但已然昂首出發。

企業巨頭助力“未來之城”

一個值得注意的現象是，作為廣州的“未來之城”，南沙得到了大企業、大機構的青睞。

比如，在跨境人民幣業務創新方面，南沙自貿試驗區全面推行跨境人民幣貸款業務和跨境雙向人民幣資金池等業務。截至今年3月底，累計辦理27筆跨境人民幣貸款備案，累計備案金額61.99億元，累計發放貸款27億元;為互太、雅士利等5家跨境集團企業辦理雙向人民幣資金池備案，累計結算金額35.24億元。

從單筆平均數額看，這些業務“首吃螃蟹”的都是大企業。換言之，越來越多的國內外大企業，無論是央企、民企還是廣東本地巨頭，都開始將廣州南沙作為重要的、甚至首要的跨境資金周轉和配置基地。

除了跨境資金配置之外，“巨頭”們還將他們更重要的一些部門，比如先進制造業中心、產業投資部門不斷朝南沙轉移。

以廣州傳統的船舶制造業為例，“十三五”期間，央企中船集團將投資150億元在南沙建設廣州龍穴海洋裝備產業基地，將推進廣州船舶工業向高端價值鏈邁進，將南沙打造成華南最大、世界上重要的先進船舶制造中心。此外，中船還將加大在成套物流、大宗貿易、海事金融、融資租賃等服務業方面的發展，以南沙為基地打造國際航運樞紐的產業支撐體系，實現央企真正的“做強”。

2016年4月，在中國（廣東）自貿試驗區南沙新區片區成立一周年之際，中國鐵建又與南沙區簽訂協議，將共同打造中國高鐵“走出去”基地，涵蓋了高鐵部件加工和融資租賃等業務。未來，還將把投資公司總部、華南區域總部、境外項目管理中心、國際物流業務中心等部門集中到南沙。預計總投資額將超500億元，國際投資業務結算總額超1000億元。

作為未來重要航運中心，世界最大的散貨運輸船隊也落戶南沙。2016年6月，中遠海運散貨運輸有限公司在南沙成立，注冊資金20億元，將專注水上運輸業。中遠海運散運公司擁有職工18000人，擁有和控制散貨船380余艘，經營航線遍布全球100多個國家和地區的1000多個港口。

建設南沙，本土巨頭更當仁不讓。作為世界級汽車產業集團，廣汽更把南沙作為了先進制造業的創新基地。在南沙自貿試驗區，圍繞廣汽豐田整車工廠，已聚集了廣豐發動機及多家零部件配套、物流及銷售服務等供應商企業，形成了完整的汽車產業鏈和產業集群。

據其規劃，廣汽的合營公司廣汽豐田預計總投資額約27億元的第三生產線同樣選址南沙，預計2017年內投入運作，首期產能將達10萬臺，并導入新車型進行生產。新生產線將融入國際上最新生產技術，這意味著南沙未來將成為中國汽車產業技術革命的示范基地。

“大魚”帶動“小魚”

統計顯示，自貿試驗區掛牌1年來，南沙引進了中交建國際總部、中鐵建南方總部、中化集團區域總部、中遠海運散貨總部等項目，而法國歐萊雅生產及研發基地也投入運營。目前，已有50個世界500強企業投資落戶，超過50家各類總部型企業進駐，形成了產業集聚態勢。

實際上，“巨頭”們參與南沙建設并非只是以設立總部這樣的單一方式進行，而是以一種綜合的、全方位的模式深度參與南沙發展。其中，中國交建是最典型的案例之一。這家世界一流、國內最大的基礎建設企業，不但將國際總部和重要子公司設在南沙，而且還直接參與、甚至主導了南沙的重要基建項目。

2015年5月，中國交建將旗下核心公司中交城市投資控股有限公司（簡稱“中交城投”）注冊在南沙。目前，該司總投資規模已超過1000億元，下設有7家全資子公司、6家參控股公司、1家研發機構。

接下來，中國交建還擬在南沙設立千億級的國際產業發展平臺—中交國際產業投資控股有限公司，主要投資“一帶一路”沿線核心國家及重點城市的區域綜合開發項目及產業園區項目。

這些大企業的案例說明，“巨頭經濟”對南沙的意義，并不僅僅在于巨頭投資的規模本身，更重要的作用在于兩方面：一是大企業的力量更有利于打好基建的基礎;二是通過巨頭的深度參與，可以構建起產業生態鏈的主框架，然后再吸引更多中小企業進入這一生態鏈發展壯大。

大企業在這里“如魚得水”，也產生了“大魚帶動小魚”的效應。僅以航運服務業為例，一年間，南沙自貿試驗區新增航運物流企業1200多家，是此前的3倍。