“中國到2020年能夠成為航天強國”

錢煒

53歲的雷凡培有一頭不加遮掩的花白頭發，反而顯得頗有個性，也給人留下一種純樸、務實的感覺。從航天系統的一名基層設計員做起，一步步走到中國航天科技集團公司董事長、黨組書記的職位，雷凡培對中國航天領域方方面面的問題了如指掌，談起各種數字張口就來。在北京秋日的暮色中，雷凡培在一天的忙碌之后，在下班的時間里接受了《中國新聞周刊》的專訪。

中國新聞周刊：中國航天事業發展60年來，取得了哪些成就？與國外相比，中國處于什么水平？

雷凡培：60年來，我國航天事業從無到有，從小到大，已邁入世界航天大國之列。中國航天已成為維護國家安全的重要基石。經過60年的發展，我國已經形成了獨立自主、完整配套的航天型號設計、研制、生產、試驗和發射測控保障體系，導彈武器裝備體系不斷完善，戰略威懾力和實戰能力大幅提高。

雷凡培

長征系列運載火箭已形成17種型號產品，可靠性、適應性、發射成功率和入軌精度穩居世界先進行列。截至目前，已實施236次發射，成功率達到96%，這個數字處于世界前列。我國已成功發射各類衛星300余顆。

我國利用自主研制的神舟系列飛船、月球探測器、空間科學衛星等平臺，開展空間科學探測與試驗，在空間物理、空間天文、空間生物等領域取得了一批原創性成果。

載人航天工程已成功發射10艘神舟飛船、天宮一號目標飛行器、天宮二號空間實驗室，累計12人次順利往返太空。探月工程圓滿完成“繞”“落”目標。北斗衛星導航區域系統全面建成、全球系統加快建設，高分辨率對地觀測系統在諸多領域填補了國內空白。

在服務社會方面，我國在軌衛星達170余顆，初步建成由對地觀測、通信廣播、導航定位三大衛星系統構成的國家民用空間基礎設施骨干體系。

在國際合作領域，中國已經與30多個國家、空間機構和國際組織簽署100余項合作協定;為20多個國家和地區完成54次商業發射;向9個國家出口11顆衛星、提供12次搭載服務;航天產品已成為我國高端裝備出口的“名片”。

然而，我們畢竟起步較晚，再加上過去受到且現在依然受到西方國家的高技術封鎖，中國航天雖然已經在很多領域，如載人航天與深空探測都取得了重大進展，但從技術水平和成果來看，仍然只是航天大國，還不算航天強國。因此，我們相信，再過一段時間，中國到2020年能夠成為航天強國。

中國新聞周刊：成為航天強國的標志是什么？中國如何才能成為航天強國？

雷凡培：我們經過對標研究，對航天強國的指標進行過劃分，其中產品技術指標100項，經濟指標27項。我們將自身條件與指標進行了一一對比，發現有1/3達到了國際一流的先進水平，總體來講，與發達國家相比還有不小的差距。我們認為，如果能再達到以上指標的1/3，也就是實現超過60%的指標，我們就可以算是航天強國了。

中國新聞周刊：在這么多指標中，有哪些技術或者領域是具有代表性的，也就是說，只要在這些方面實現了突破就算邁進航天強國之列？

雷凡培：在航天重大工程領域，如月球探測、北斗導航系統，包括在軌服務和其他深空探測，以及新的運載火箭，這些都能牽引我們實現跨越。比如新一代大型運載火箭長征五號，就是我們進入航天強國之列的一個重要標志。目前，我們的近地軌道與太陽同步軌道運載能力還不足。如果“長五”首飛成功，那么我們在運載能力上就將處于世界前列。

中國新聞周刊：在成功發射天宮二號之后，中國近期還要發射神舟十一號飛船與長征五號火箭，能否簡單介紹一下它們的情況？

雷凡培：神舟十一號要與天宮二號實現交會對接，它要為宇航員在上面的長期生活提供依據，也是為空間站的交會對接技術與貨物運輸技術提供驗證。所以，它對后續的空間站建設意義重大。

長征五號運載火箭是新一代大型兩級低溫液體捆綁式運載火箭，是我國目前研制規模和技術跨度最大的航天運輸系統工程。它將完全采用無毒、無污染推進劑，火箭起飛質量約869噸，具備近地軌道25噸、地球同步轉移軌道14噸的運載能力，與國際上主流運載火箭的運載能力相當，可完成近地軌道衛星、地球同步轉移軌道衛星、太陽同步軌道衛星、空間站和月球探測器等各類航天器的發射任務。目前，長征五號已經運抵海南文昌發射場，預計今年11月擇機發射。

中國新聞周刊：除了長征五號，目前已研制成功的其他型號新一代運載火箭都有什么特點？

雷凡培：2015年9月，新一代運載火箭長征六號和長征十一號先后成功實現首飛。“長六”首次采用液氧煤油發動機，將20顆衛星送入太空，創造了我國一箭多星發射的新紀錄。長征六號運載火箭的首飛成功，標志著我國在無毒、無污染運載火箭領域的關鍵技術取得重大突破。

已成功實現首飛的第一型固體運載火箭長征十一號，可滿足不同任務載荷、不同軌道的多樣化發射需求，同時實現了我國運載火箭快速發射的小時級跨越，可在24小時內完成發射準備工作。長征十一號運載火箭的成功發射，標志著我國具備了小衛星快速組網能力，對提升我國快速進入空間能力具有里程碑意義。

2016年6月25日，長征七號新一代運載火箭成功首飛。“長七”是新一代中型兩級液體捆綁式運載火箭，采用無毒、無污染的液氧/煤油推進劑，具備近地軌道13.5噸、700千米太陽同步軌道5.5噸的運載能力。“長七”主要用于發射近地軌道或太陽同步軌道有效載荷，將承擔載人航天貨運飛船等發射任務，未來也可承擔商業航天和國內其他航天器的發射需求。

繼今年的“長五”首飛后，下一步值得期待的火箭就是重型運載火箭與長征八號。重型火箭現在已經進入到關鍵技術攻關階段，近地軌道運載能力在100～130噸之間。

重型火箭的研制成功將可以滿足我國在2030～2050年間近地軌道以遠的宇宙空間探索任務和載人登月任務的需求，進一步鞏固和加強進入及利用空間的能力，實現我國在空間的優勢地位。

長征八號是我們為了應對商業發射而研制的運載火箭，它的特點是低成本。目前正在論證，力爭到2020年左右，長征八號完成研制并實現首飛。

中國新聞周刊：對于中國未來的空間站建設，目前進展情況如何？

雷凡培：空間站的方案已經定了，我們的天津航天基地已經在做它初樣階段的產品。空間站分幾個部分，一個核心艙，兩個實驗艙，一個節點艙。一年有幾次對接，包括載人飛船與貨運飛船。依靠補給維持，有10年左右的設計運行壽命。這將是繼俄羅斯之后，世界上第二個由一個國家獨立建設的空間站。到2024年以后，國際空間站可能就到期了，屆時，中國的空間站將有可能成為太空中唯一一個人類的空間站。

中國新聞周刊：有一種看法認為，無論是探月、建設空間站或者其他深空探測的項目，都是在重復過去美國、蘇聯或俄羅斯走過的路。中國現在做這些航天項目的意義是什么？

雷凡培：第一，他們走過，是他們的感受和積累，如果說別人做過了我們就不做了，那我們永遠也不能掌握這些技術。第二，我們所做的工作并非對前人的重復，而是對新技術的再驗證或者突破。比如，我們的載人飛船，就比俄羅斯的“聯盟號”要大。此外，我們采用了最新的相關設計、測控、制造等技術。

中國新聞周刊：目前航天領域的核心元件與設備國產化率能夠達到多少？

雷凡培：在火箭技術方面我們基本上實現了國產化，衛星的還達不到，極少數電子元部件還需要進口。目前我們正在攻關，希望在“十三五”期間實現全部國產化。

中國新聞周刊：如果要算經濟賬，中國航天的投入/產出比跟國外相比有沒有什么優勢？

雷凡培：和國外相比，我們在商業化運用方面還有差距。從歐美航天產業發展的歷程來看，航天產業的直接投入產出比約為1：2，而相關產業的輻射則高達1：7至1：14。我國航天產業的直接投入產出比較歐美略低，相關產業的輻射可以達到1：7至1：10的區間范圍。我們還是要加大應用的推廣。

中國新聞周刊：中國的航天事業之所以能取得突出的成績，最重要的經驗是什么？

雷凡培：中國航天之所以取得今天的成績，除了黨和國家正確的戰略決策和發揮全國大協作的優勢外，最重要的經驗有兩條：堅持自主創新和人才培養。始終堅持自主創新，通過創新，培養人才成長，兩者相結合，有力推動了中國航天事業的發展。

中國新聞周刊：中國航天事業的發展在體制上有什么優勢？未來中國航天在體制上將進行哪些調整或完善？

雷凡培：我們的航天事業與國外比起來所具備的優勢就是國家重視，推動有力。

未來，我們要在完成好國家重大專項的同時，進行商業模式的創新。我們現在已經是國內唯一的通信衛星運營商;去年，我們還成立了商業遙感公司來運營遙感衛星。最近，我們設立了軍民融合產業基金，如果這一模式的實施效果好，我們還會再擴展。

我們還與深圳市有一個合作，發射高通量寬帶通信衛星，按計劃一共有三顆衛星，2018年發射一顆，2020年前將再發射一顆。這一項目主要與交通運輸部合作，將來可以為飛機、高鐵、船舶提供移動寬帶服務。

中國新聞周刊：中國航天科技集團公司在我國整個航天工業中，主要發揮什么樣的作用？

雷凡培：我們集團承擔著我國所有的運載火箭、神舟飛船、空間站、空間實驗室、嫦娥登月探測器，以及大部分應用衛星的研制工作。此外，還承擔著戰略戰術導彈武器裝備的研制工作。所以，我們是中國航天的主導力量。