邯黃鐵路沿線物流園區項目分析

商　霖，金　龍，張天偉，劉　睿

（1.河北建投交通投資有限責任公司，河北　石家莊　050051；2.國家鐵路局裝備技術中心，北京　100844；3.石家莊鐵道大學　交通運輸學院，河北　石家莊　050043）

邯黃鐵路沿線物流園區項目分析

商霖1，金龍2，張天偉3，劉睿1

（1.河北建投交通投資有限責任公司，河北石家莊050051；2.國家鐵路局裝備技術中心，北京100844；3.石家莊鐵道大學交通運輸學院，河北石家莊050043）

對邯黃鐵路經過的邯鄲、邢臺、衡水以及滄州地區的貨運需求進行調研后，指出邯鄲、邢臺以及滄州地區存在可以經由邯黃鐵路運輸的較大貨運需求，建議建設武安鋼鐵物流園區、邢臺南和物流園區、平鄉自行車物流園區和鹽山管道物流園區，并對物流園區建設的有利條件進行了說明。

物流園區；邯黃鐵路；貨運需求；項目分析

1　引言

目前對“物流園區”還沒有統一的定義，但一般認為物流園區應設置在貨運需求量大，運輸、倉儲等物流作業集中的地區，以此可以有效整合物流資源，通過降低運輸和倉儲成本，實現運輸企業、倉儲企業和生產企業的共贏。

日本早在1965年就開始了物流園區的建設［1］，隨著我國物流業的快速發展以及產業結構調整、經濟發展方式轉變的需要，物流園區的建設引起了社會各界的普遍關注，為此國務院在2009年和2014年分別印發《物流業振興和調整規劃》（國發［2009］8號）和《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（國發［2014］42號），均明確提出將“建設物流園區”作為一項重點任務。

目前我國物流園區在建設時存在“需求不清、定位不準、功能太泛”的問題［2］，加之物流園區具有用地面積多、投資費用大和投資回收長等特點［3］，故在進行物流園區建設時，如果不能對生產企業、運輸企業以及倉儲企業進行充分的調研，就很難對物流園區項目進行客觀、詳細的前期論證，在這樣情況下建設的物流園區，不但有可能造成投資的巨大浪費，還會失去經濟發展的大好機會。

邯黃鐵路開通后，河北建投交通投資有限責任公司擬在鐵路沿線建設物流園區。為了更好地摸清邯黃鐵路沿線生產企業的情況和地方政府對建設物流園區的態度，河北建投交通投資有限責任公司聯合石家莊鐵道大學交通運輸學院，在2014年下半年和2015年上半年，對邯黃鐵路沿線的邯鄲、邢臺、衡水、滄州等地區進行了調研。先后與20余縣市的政府部門及70余家大中型企業進行了深入溝通，基本掌握了邯黃鐵路沿線產業布局、主要企業的產能及需求、地方政府對物流園區建設的態度等主要情況，這將為邯黃鐵路沿線建設物流園區提供很好的參考和借鑒。

2　邯黃鐵路的基本情況

邯黃鐵路即邯鄲（邢臺）至黃驊港的單線電氣化（預留雙線條件）、國家Ⅰ級、以煤炭運輸為主、客貨運為輔的區域性干線鐵路。由河北建投交通投資有限責任公司、北京鐵路局、河北鋼鐵集團公司共同出資建設，河北建投交通投資有限責任公司控股。2010年10月正式開工建設，2013年12月通過項目驗收并開通試運營，2014年11月正式投入運營。

邯黃鐵路起自京廣鐵路小康莊站，途經邯鄲、邢臺、衡水、滄州共4市22個縣市區，分別與邯濟鐵路、石德鐵路、京滬鐵路通過聯絡線相連，終點至黃驊港裝車站，線路全長462km，其中正線381km。具體車站設置及與其它鐵路連接情況如圖1所示。

圖1　邯黃鐵路車站設置及與其它鐵路連接示意圖

由圖1可知，邯黃鐵路共設置車站36座，其中緩建車站4座。通過小康莊站與京廣鐵路相連，并預留與邢和鐵路接入條件；通過建設邯濟鐵路肥鄉站至雞澤站聯絡線52km實現與邯濟鐵路相連，石德鐵路清涼店站至衡水東站聯絡線21km實現與石德鐵路相連；規劃建設京滬鐵路泊頭站至霞口站聯絡線實現與京滬鐵路相連。目前滄州正在規劃通過在衡水東站至霞口站之間增建第二線的方式修建途經衡水直達石家莊的鐵路。

邯黃鐵路通過與京廣鐵路、邯濟鐵路、石德鐵路以及京滬鐵路的連通，增加了冀中南地區鐵路網的通達性，改善了鐵路網布局質量。對于推進黃驊港建設，加快渤海新區產業聚集，拉動冀中南地區經濟發展，打造河北沿海地區率先發展增長極具有重要的戰略意義。

為實現國民經濟又好又快地發展，我國政府提出在經濟發展過程中進行結構調整，即改變現有的經濟結構狀況，使之更加合理、完善。而經濟調整的一個重要任務就是淘汰落后產能，其中最具代表性的就是鋼鐵、水泥、平板玻璃等，使得這些行業對煤炭的需求量大為下降，也影響到了以煤炭運輸為主的邯黃鐵路的貨運量。

但邯黃鐵路對于邯鄲和邢臺地區的企業在到達港口之間的運輸距離上，有其自身的特殊優勢。以邯鋼為例，通過黃驊港上下水的貨物運輸距離將分別較經天津港、青島港、日照港和煙臺港近148km、280km、355km和530km，對于動輒上萬噸的貨物運輸而言，這將大大降低企業的運輸成本。可見，如果能夠根據邯黃鐵路沿線企業的實際情況進行有針對性的調研，通過物流園區的建設和運營，不但可以利用承運沿線企業的貨物來提高邯黃鐵路的貨運量，還能為沿線企業發展提供方便，實現邯黃鐵路和沿線企業的雙贏，最終實現邯鄲、邢臺東部地區經濟的快速發展，為促進環渤海地區經濟和社會發展、加快京津冀協同發展戰略實施貢獻力量。

3　邯黃鐵路沿線貨運需求調研分析

3.1邯鄲地區貨運需求調研

邯鄲地區貨運需求主要體現在鋼鐵行業，集中在邯鄲市和武安市，如邯鄲市邯鋼年礦石需求量為2 300萬t左右、其中2 000萬t需進口，鋼鐵產量1 300萬t，煤炭需求400萬t。武安市18家鋼鐵企業年需礦石4 000萬t，鋼鐵產量約為2 500萬t，煤炭需求500萬t［4］。煤炭的需求主要由邯鄲當地解決。

按列車牽引重量為5 000t計算（每列車裝運貨物重量在4 000t左右，下同），邯鄲地區鋼鐵企業礦石將產生每天40列左右的運量。目前邯鄲地區鋼鐵企業進口礦石主要通過天津港、青島港、日照港、連云港實現，與邯黃鐵路相連的黃驊港與上述港口相比，具有運輸距離短的優勢，對于降低鋼鐵企業運營成本具有十分明顯的作用。如何在物流園區建設時，為運量巨大的鋼鐵企業提供便利，將邯鄲地區鋼鐵企業的貨運需求轉化為邯黃鐵路的運量，是物流園區建設時需要考慮的首要問題。

3.2邢臺地區貨運需求調研

邢臺地區的貨運需求主要集中在鋼鐵和自行車行業。鋼鐵主要以南和縣的邢鋼、德龍鋼鐵、龍海鋼鐵等為主，年需礦石約1 200萬t，大部分需外部購置，通過天津港到岸，然后通過汽車運輸至企業，煤炭需求約850萬t（主要由邯鄲地區煤炭解決），鋼鐵產量900萬t，每天將產生10列左右的礦石需求。由于鐵路運輸成本較公路顯著降低，若礦石到港改為黃驊港后，采用邯黃鐵路運輸，可以大大降低邢臺地區鋼鐵企業的物流成本。

自行車產業主要集中在平鄉、廣宗以及相鄰的曲周縣部分地區。該區域已形成全國最大的整車、零配件生產基地，特別是兒童自行車在東南亞及歐美地區享有盛譽，年銷售額占國內總銷售額的48%，占全球童車總銷售額的5%，2011年兩縣自行車產業年產值約120億元人民幣，其中平鄉自行車產業出口額達4億美元，約合17 000 TEU，廣宗自行車規模略遜于平鄉，接近平鄉的一半，為8 000 TEU，相鄰的曲周縣（隸屬邯鄲市）的自行車產業也具有一定規模，并且該縣也將其列為重點發展方向。按集裝箱班列每列100 TEU計算，該區域內自行車的貨運需求將達每天1列左右。

3.3衡水地區貨運需求調研

衡水地區主要產業為暖氣片和化肥，代表性企業有晉煤冀州化工、春風集團、冀州中科能源等大中型企業。通過調研發現，衡水地區需要經由邯黃鐵路整列運輸的大宗原料產品很少。但有4個項目建成投產后，將給邯黃鐵路帶來較大的運量，可遠期關注。這4個項目分別是：冀州500萬t煤熱解項目，建成后預計產生500萬t煤炭和300萬t產品的運量；河鋼衡板二期項目，建成后預計產生260萬t的運量；阜城30萬t巖棉項目，建成后預計產生100萬t原料巖石的運量；衡豐熱電三期項目（武邑），項目投產后，預計產生300-500萬t的煤炭運量。但這些運量不夠集中，近期不滿足建設物流園區的需求。

3.4滄州地區貨運需求調研

滄州地區主要產業為管道裝備、化肥等行業。其中鹽山縣是我國最大的管道裝備制造、研發和產品集散地，產品主要是高壓管道、化工管道等高端產品，國內市場占有率超過40%，中低壓管件占全國市場的80%，年吞吐量1 000余萬t。東光化肥行業現年需求煤炭超過150萬t，產品銷售區域主要為東北區域，以公路運輸為主，可以借助邯黃鐵路轉由京滬鐵路運輸。管道裝備和化肥將產生每天7列以上的貨運需求。

4　邯黃鐵路沿線物流園區項目分析

調研發現，以邯黃鐵路沿線產業分布集中、產能高、總量大的企業為依托，在與邯黃鐵路相鄰、便于發揮鐵路運輸優勢的區域建設物流園區，可以實現生產企業與物流企業的共同發展。本文認為邯黃鐵路沿線需要建設武安鋼鐵物流園區、邢臺南和物流園區、平鄉自行車物流園區和鹽山管道物流園區。

4.1武安鋼鐵物流園區

項目選址為武安市，對于礦石的巨大需求量以及鋼鐵產量為物流園區的吞吐量提供了有力的支撐。而且該園區的建設已經有一定基礎，通過租賃部分土地建設的物流園區已初具規模，目前該物流園區主要為生產企業提供統一的采購、貿易、存儲平臺，降低了企業生產成本，但遠期還有擴建的需要。該物流園區選址初步確定在武安某油庫場地內，該場地有專用鐵路聯接線，運輸條件較便利。

4.2邢臺南和物流園區

項目選址為邯黃鐵路末端邢臺南站臨近處，主要是考慮邢鋼、德龍鋼鐵、龍海鋼鐵等企業的需求。邢臺南站是邯黃鐵路首期開通的貨運站場，具備引入聯接線開展鐵路物流業務的必要條件，也是邯黃鐵路上輻射邢臺核心區及西部地區的唯一開通的貨運場站。該物流園區項目是邢臺市物流產業發展規劃中擬重點推進的四大園區之一，是邢臺市開展大企業搬遷至二環外、發展“一城五星”戰略的重要依托。另外，當地縣政府積極支持，已將擬建設園區的土地調規，該土地地勢開闊平坦，建設條件較好，公路交通便利，便于貨物集散。

4.3平鄉自行車物流園區

項目選址為邯黃鐵路平鄉站臨近處，位于平鄉縣規劃的自行車工業園內。園區內以自行車及零配件為主導產業，產業聚集度較高，可以服務于邢臺的平鄉、廣宗及邯鄲的曲周等縣，服務區域和服務半徑合理。該項目符合政府的產業規劃，也是政府招商引資的重點項目之一。平鄉縣政府已在自行車工業園內規劃了為園區內企業服務的物流園區，并且已完成土地規劃，建設條件較好。另外，平鄉站開通后將成為邯黃鐵路唯一的集裝箱辦理站，為自行車采用集裝箱裝運提供了便利條件。

4.4鹽山管道物流園區

項目選址為邯黃鐵路鹽山站臨近處，主要是鹽山和孟村兩縣的管道裝備需求。鹽山站是邯黃鐵路首期開通的貨運站場，具備引入聯接線開展鐵路物流業務的必要條件。另外，政府也高度重視，愿意為園區建設提供便利。

5　結論

通過建設物流園區可以實現運輸企業、倉儲企業以及生產企業的共贏。在充分調研邯黃鐵路沿線貨運需求后，認為應該建設武安鋼鐵物流園區、邢臺南和物流園區、平鄉自行車物流園區和鹽山管道物流園區。并對物流園區建設的有利條件進行了說明。但具體在物流園區建設時，必須對建設方案、布局設計以及運營模式等細節問題進行充分論證和科學研究。

［1］郭捷，王來軍，魏亮，等.我國物流園區發展現狀及政策淺析［J］.華東交通大學學報，2012，29（1）:117-120.

［2］牛慧恩.關于物流園區規劃幾個基本問題的再認識［J］.城市規劃學刊，2009，（6）:35-38.

［3］陶經輝.物流園區數量確定和選址規劃研究［J］.軟科學，2006，20（2）:66-71.

［4］商霖.發揮邯黃鐵路對冀中南地區縣域經濟帶動和促進作用的研究［J］.產業與科技論壇，2013，12（20）:44-45.

Analysis of Logistics Park Projects along Han-Huang Rail Line

Shang Lin1，Jin Long2，Zhang Tianwei3，Liu Rui1
（1.HCIC Transportation Investment Co.，Ltd.，Shijiazhuang 050015；2.National Railway Administration Equipment&Technology Center，Beijing 100844；3.School of Traffic&Transportation，Shijiazhuang Tiedao University，Shijiazhuang 050043，China）

In this paper，after surveying the freight transportation demand of Handan，Xingtai，Hengshui and Cangzhou，all along the path of the Han-Huang railway，we pointed out that the four areas had rather great freight transportation demand which could be satisfied by the Han-Huang railway，suggested that we build the Wuan Steel Logistics Park，the XingtaiNanhe Logistics Park，the Pingxiang Bicycle Logistics Park and the Yanshan Pipeline Logistics Park，and then introduced the conducive conditions for the construction of these logistics parks.

logistics park；Han-Huang railway；freight transportation demand；project analysis

F530.82；F253

A

1005-152X（2016）04-0014-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.04.004

2016-03-18

河北省社會科學基金項目（HB15YJ092）

商霖（1973-），男，河北元氏人，高級經濟師，研究方向：鐵路網規劃與項目投資；金龍（1967-），男，河北冀州人，教授；張天偉（1979-），男，河南民權人，副教授；劉睿（1987-），男，河北石家莊人，經濟師。