公路才是主戰(zhàn)場進口大眾途銳R-line 3.0T

公路才是主戰(zhàn)場進口大眾途銳R-line 3.0T

磅礴外觀下的強勁動力，使得途銳R-line 3.0T有著咄咄逼人的公路性能。而且得益于先進的電子輔助，在越野時也能有上可的表現，但若沒有了這些輔助單憑自身能力，恐怕也難以應付，所以這次測試也可以說是電子輔助大顯身手的舞臺，而公路才是他的主戰(zhàn)場。

簡潔大氣的外觀

這次測試的R-line車型，與普通版相比，主要是增加了外觀套件。車頭主要集中在更加動感的前保險杠上向內傾斜的導風槽和下唇，但也保證最大33°的接近角和最大27°的離去角。大燈內部的日間行車燈調整得更加簡潔，與增加到四條的鍍鉻中網組合在一起也更加有視覺沖擊力。車位的包圍看上去依然層次分明，飽滿有力。

內飾方面與普通版本并無差異，全黑的配色扎實沉穩(wěn)，各項按鍵的布局和觸感都達到了這個價位車型的應有水平。換擋桿后方的空氣懸掛高低、軟硬、越野/公路切換選項也表述清晰，簡便易用。4801mm、1965mm和1709mm的長、寬、高，保證了途銳內部的寬大的乘坐空間。

成功登頂得益于電子輔助

開始測試之前，記者先切換到越野模式，把懸掛調整到最高，沒有其它的越野選項，只能全部交給電腦。出于對這臺3.0機械增壓發(fā)動機的信任，記者緩緩把車開到坡路起點，看好路線后，保持住油門，一鼓作氣，可以說是輕松的完成了初級道和中級道的考驗。前面兩次并沒有給這輛途銳造成考驗，也憑借著之前這兩次的信心，在面對高級道時，記者僅踩下1/2的油門開始爬坡，想要靠在2900rpm-4700rpm都可釋放出的最大440Nm的扭矩穩(wěn)穩(wěn)上去，結果在中途附著力太小導致的打滑時，車輛便無法前進，稍微向后倒了一點想要再次嘗試，也以失敗告終，無奈只好重新開始。

這一次大約以10km/h的速度開始挑戰(zhàn)，在遇到有車輪懸空的情況下，電腦可以很快地對空轉車輪實施制動，繼而把動力分配到有附著力的車輪予以脫困。電腦檢測到有車輪空轉到完成動力轉移全部流程的時間，也就是記者剛剛感覺到有車輪空轉的時間，非常迅速，也非常有效。最終雖然比較穩(wěn)健地完成了測試，但個人感覺是若沒有這些電子輔助，一定是無法完成的，而且在最需要動力的時候，電腦卻抑制了輸出，導致動力表現不夠線性，直接體現在爬坡過程中有幾次速度幾乎完全為零，險些失敗，當然這也與該車裝備的偏向公路的細小花紋輪胎有很大關系。

重量和動力成了短板

原以為途銳依靠自身在5700rpm-6500rpm轉速區(qū)間的最大235kW功率和全時四驅，在這條約800m的起伏土路上，也可以和在公路上一樣有上佳表現的記者，在實際測試中，卻發(fā)現狹窄的土路和小半徑的轉彎，都大大限制了途銳的表現。盡管機械增壓幫助它在直線上可以迅速提高車速，但是由于較大的車輛自重和偏向公路的275/45/20輪胎在此土路上抓地力不佳，入彎必須提前減速。賽道成為了動力的掣肘，而且高速通過起伏路面時，明顯感覺到車輪在某些瞬間已經離地，在落地的瞬間，空氣懸掛盡管已經調整到最高和最硬，但還是難以支撐車身的巨大慣性，瞬間大幅下沉。

細花紋的公路輪胎在沙土的路面本來就沒有太大的附著力，更不要說面對頻繁大力制動和全力加速，打滑在所難免，動力強大的途銳應付同樣的彎道卻比動力雖弱但重量更輕的其他車型耗費更長的時間，因此賽道成績就要慢上不少。

而且巨大的動力反而在此也成為了短板，出彎時全力加速會打滑，電腦介入會耽誤時間，記者不得不每次都快速尋找最為合適的補油時機，以彌補車身重量和動力形成的短板。