虎假“T” 威奇瑞瑞虎5 1.5T 手動家悅版

虎假“T” 威奇瑞瑞虎5 1.5T 手動家悅版

狐貍借著老虎的威風只能虛張聲勢，終究是經不住百獸的挑戰的。瑞虎5借著1.5T渦輪增壓發動機的威力有著不小的動力提升，這能助它驅趕百獸嗎？

國際化包裝

得益于國際化人才戰略的推行，奇瑞汽車吸引了多名國際汽車造型師的入駐，瑞虎5便由此國際造型團隊操刀。瑞虎5使用了奇瑞新的家族前臉設計，整體穩重透著時尚的效果很容易讓消費者接受并認可。尾部曲線較多，很有層次感。貨真價實的雙邊雙出排氣管提升了檔次感。當然，提升豪華感的還有遍布車身的鍍鉻裝飾。

來自國際化團隊的不僅是“外貌”，還有遍布整車的人性化關懷。瑞虎5全系標配7英寸的液晶屏，而且除最低配車型以外全部帶有導航及倒車影像。液晶屏畫質清晰，觸摸靈敏性很高，系統的反應速度也足夠快。

全新瑞虎5還應用了大量人機工程學設計，駕駛員常用的按鍵均向左側傾斜。座椅填充物的軟硬，座椅靠背的支撐力度，坐墊寬幅和長度，都進行了精心設計,十分適合長途自駕旅行。靜音方面瑞虎5相比奇瑞其它產品也有較高的提升。

1.內飾風格成熟，十分有質感

3. 5擋手動變速器換擋十分輕快

4.ESP在手動擋車型上并不多見

2.空調系統設計上手十分容易

5.傳統的雙炮筒式儀表盤

勇攀高坡

瑞虎5已經不是第一次參加我們的越野測試了，之前的2.0L自然吸氣車型表現給我留下了深刻的印象。此次參與測試的1.5T車型雖然排量減小，動力卻有了不小的提升，1.5T發動機的最大功率達到了112kW/5500rpm，峰值扭矩為205Nm/2000-4000rpm，數據約相當于2.2L自然吸氣發動機。

起步階段，發動機轉速迅速攀升，一擋到達坡底，轉速已經接近紅線，此時的速度已經是40km/h有余。單憑慣性，瑞虎5即輕松爬上初級坡。挑戰中級坡時，瑞虎5發揮了手動擋車型的優勢，轉速擋位都更好控制，雖然在坡道中段有一定的失速及空轉現象，但通過合理地控制離合和油門，瑞虎5最終還是成功挑戰了中級坡道。高級坡道時，瑞虎5遇到了十分夸張的交叉軸，右前左后輪胎同時懸空，因為沒有配備四驅系統，單靠右前輪胎無法驅動車身繼續前行，即使是“轟油門”也已經無力回天。

盡管如此，瑞虎5的表現也讓人足夠滿意，配備更大排量加四驅系統的傲虎尚且挑戰失敗，交叉軸爬坡對小排量無四驅的都市SUV瑞虎來說更是難上加難。

一席之地

相比模擬交叉軸爬坡那種純粹的越野項目，多路況越野賽道不再是都市SUV的噩夢，完成只是時間問題。當然，復雜的路況讓任何選手都不能掉以輕心。

黑白旗落下，迅速的油離配合，起步時能明顯地感覺到瑞虎5的輪胎在打滑，ESP的介入在一定程度上影響了最終成績。隨后一直保持高轉速升擋，瑞虎5如一匹脫韁的野馬，馳騁在賽道上，一直到后段，發動機都有不錯的動力輸出，盡顯渦輪增壓的優勢。

變速器的匹配做得比較優秀，一二三擋的齒比稍密，在起步時需要迅速切換到二擋。三擋和四擋間的齒比設定比較疏，在30km/h至60km/h都可以用三擋行駛，這個速度已經涵蓋了城市道路的大部分，所以在城市里開瑞虎5會輕松一些。當然，生活在擁堵的城市中的車主也不必擔心，頻繁換擋對瑞虎5來說也不是一件麻煩事。瑞虎5的這款五速手動變速器的換擋感受非常不錯，擋位清晰，并且可以感受到輕微的吸入感，換擋力度也不需要很大，日常駕駛時會感覺非常輕松。

瑞虎5采用前麥弗遜式和后雙連桿獨立懸掛組合，給人的印象很深刻，底盤整體調校更注重乘坐舒適性，對于路面震動的過濾也較全面。在高速過彎時表現出了不俗的循跡性，ESP也可以幫助車身保持較好的姿態。電子助力轉向系統提供了不錯的指向性，力度隨速提升，駕馭十分輕松。