硬朗外表下的蹩腳四驅長安福特銳界2.0T

硬朗外表下的蹩腳四驅長安福特銳界2.0T

一副強壯有力外觀的銳界，其實難以應付真正的越野挑戰，鋪裝路面才是舞臺，四驅系統至多走一下鄉間土路和冰雪路面，四條寬大的輪胎更適合奔跑而不是攀爬險峰。

孔武有力的外表

六邊形的大型鍍鉻中網，非常有視覺沖擊力，頭燈縮小尺寸，并且更加尖利，使得1925mm寬的銳界從前方看去一副孔武有力、蓄勢待發的樣子。側面腰線與車頂和車裙平行，鍍鉻的車門底邊飾條、車頂行李架和19英寸雙五輻鏡面鍍鉻輪轂，讓4878mm的車長和1734mm的車高即使在鬧市中也不會顯得臃腫，反而非常飽滿。車尾呼應車頭，多邊形的尾燈和與中網同樣形狀的牌照框共同強化了銳界硬朗的外觀，分列后保險杠下部的黑色塑料包圍兩側的鍍鉻排氣口，增加了運動氣息。

全黑色內飾設計簡潔，各項功能分區合理，按鍵的尺寸也較大。上部的8英寸觸摸屏效果細膩，也可以觸摸操作很多功能。粗壯的真皮方向盤的握感良好，而且還有換擋撥片，只不過多功能按鍵設計不夠人性化，經常出現誤操作。

測試車型是五座版本，因此2850mm的軸距在數據上雖不是亮點，但是實際乘坐卻可以為前后排乘客提供很好的腿部、頭部空間，而且真皮座椅很柔軟，長時間乘坐也不會疲勞。全景天窗無論是總面積還是可以打開的面積都很大，同時支持無級調節，最大程度滿足車內成員的需求。

并非應對越野的四驅

前面的測試中已經看到不少四驅的都市SUV折戟在看似簡單的中級道，所以測試車手在準備開始測試這輛銳界時也有些忐忑，究竟這全電子控制的四驅系統能否通過更難的高級道測試。中級道順利通過并沒有給記者帶來多少信心，因為畢竟銳界有著不錯的離地間隙，通過高級道上的那些大坑時不至于拖底，同時在渦輪增壓幫助下從1750rpm-4500rpm都可以發揮出最大的350Nm扭矩，動力應該也不是問題，所以只對四驅能否應付有所擔心。裁判揮手示意出發，車手也硬著頭皮，轟著油門開始攻坡，試圖把發動機動力維持在渦輪發力的區間內，一氣呵成。結果上了不到三分之一就出現了輪胎空轉，繼續加油門，車輛也只能停止在坡道上。

倒回起點，適當提速再次嘗試。這一次車速控制在20km/h左右，就在過了剛在停止的位置車手心理剛要放松的時候，右前車輪掉在了一大坑里，導致左側車輪懸空，左后車輪也幾乎離地，車再次停止在了坡道上。記者緩緩加油，感覺還是有些附著力，于是逐步深踩油門踏板，伴隨著被車輪卷起沙土，車輛在微微前移了一些后依舊停滯不前。僅憑有附著力的后輪無法幫助車輛脫困，而由于右側車輪懸空，在差速器的本能作用下，左側有附著力的車輪得不到動力，動力源源不斷的被浪費了。無奈只好宣告失敗，帶著一身黃土倒了下來。也印證了記者之前的猜測，這套全電腦控制的四驅系統并非為了這種越野而設計。

土路暴走是強項

爬坡挑戰的失敗，并沒有讓測試車手對于銳界在這條土路上的模擬拉力賽失去信心。3、2、1倒計時的時候，測車手已經將油門踏板踩下去了將近三分之一，并用左腳踩著剎車，以把發動機轉速維持在2500rpm左右，試圖彈射起步。出發瞬間記者感覺的確有效果，只不過太短暫了，電腦系統很快就減少噴油，估計是為了保護變速器。幾秒鐘的低潮期過后，發動機恢復發力，車速提升至60km/h左右，6AT的變速器在D擋狀態下也積極升擋。245/55/19的輪胎隨著地面的不斷起伏帶動著前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛系統，車身姿態和方向盤的指向都很好。

雖然賽道是被厚厚的黃土覆蓋，但總體還是很堅實的，所以四條輪胎都有很好的附著力，這樣的路況通過人為降擋，在5500rpm時可以發揮出180kW的最大功率，而且從1750rpm開始，直到4500rpm渦輪增壓都可以為全鋁的直噴發動機爆發源源不斷地高效動力，看來相比于刻意脫困、越野，這種有附著力的路面暴走才是銳界的強項。