2015自主品牌逆市綻放

文_陸正旭

2015自主品牌逆市綻放

文_陸正旭

歲末年終，2015自主車市即將走完它不平凡的一年。回頭看自主汽車品牌可謂是逆市綻放，值得一說。

品質提高、技術進步

帶來的銷量大增

長城哈弗H6第100萬輛車下線，長安第100萬輛車下線，奇瑞第500萬輛車下線

曾幾何時，一談到自主品牌都是小型、廉價車的代名詞。到了今天再提到自主品牌時，至少我們腦海里有：哈弗、比亞迪、吉利、奇瑞、長安等等，它們有的仍低價，但在品質和技術上相比從前均有了翻天覆地的變化。

比亞迪唐憑借其在新能源車領域的優勢將價格成功打入20萬元以上區間。哈弗H8、H9盡管在2015年沖高受挫，但同樣是自主品牌突破低廉價格的品牌形象、積極向上突圍的典型代表。

這些年，自主汽車品牌們正在歷經從量變到質變的過程。上個月在長城的天津工廠哈弗H6迎來了第100萬輛的下線；12月15號長安在重慶大本營迎來其2015年第100萬輛自主乘用車下線；12月18號奇瑞將在蕪湖總部迎來其第500萬輛車下線。

當然，還遠不止這些。在積極尋求產品由量的突破到質的突破的轉變，而在這個過程中，許多諸如以上列舉的精細化、精品化的車型和車系涌現。此外，自主品牌在汽車核心零部件等關鍵技術上的突破及應用也不可忽視。自主品牌車型上越來越廣泛的搭載其自主研發的發動機、變速箱，其在底盤的調教功底上也都有了長足的進步。

長安100萬輛下線

奇瑞500萬輛下線

逐步擺脫逆向模仿

陳光祖汽車工業資深專家

吉利今年推向市場的B級車，博瑞在外形設計的原創度及美觀度上均收獲了大量的贊美與好評

不可否認，當前國內部分車企在逆向研發、甚至模仿抄襲的問題上依然嚴重。但自主品牌整體已經從逆向模仿向正向研發轉變。在自主汽車工業發展參與者與建設者的汽車老人陳光祖看來，模仿是為了消化吸收后更好的創新，在一定時間內需要市場的包容和理解。值得欣慰的是，近年來我們看到了越來越多諸如上述的自主汽車品牌已經逐漸出走了逆向模仿的階段，開始走上正向開發的道路。

長遠規劃注重未來

“上個世紀末，中國汽車市場幾乎被跨國公司壟斷，中國的老百姓要花幾倍于國外市場的價錢買車。正是奇瑞等一批自主品牌的上市，打破來了壟斷，攪動了鐵板一樣的市場。”奇瑞董事長尹同躍

2015我們看到了許多風口。新能源、節能化、車聯網、智能化，太多的車企戰略調整與人事變化都在這一年爆發。

4月的上海車展上，長城發布“紅藍標”戰略象征著哈佛品牌完成“裂變”；與此同時，比亞迪發布“7+4”戰略預示其要將電動化進行到底。11月的廣州車展上，吉利發布以“藍色吉利行動”為核心的新能源規劃宣告其將要完成從傳統燃油車制造商向新能源車制造商的轉變；奇瑞的“艾瑞澤5首發亮相”正式奏響了其進入轉型第二階段的號角。

這其中，當屬吉利于廣州車展上發布的新能源戰略規劃最引人注目。“到2020年，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上，插電式混動與油電混動汽車銷量占比將達到65%，純電動汽車銷量占比將達到35%。屆時，吉利汽車將實現由傳統汽車企業向新能源汽車企業的戰略轉型。”吉利以如此的氣魄在謀劃未來。

長城發布“紅藍標”戰略

比亞迪“7＋4”戰略

吉利“藍色吉利行動”