國土上空的老“鷹”

黃衛+宋春丹

孕育于東北興凱湖畔，升起于朝鮮清川江上空，鏖戰于東南、

西南和西北邊陲的國土防空中

“為什么抗美援朝時咱們的飛行員剛飛了幾十個小時，就敢跟美國人打，而且還打掉了他們那么多飛機？因為老航校出身的飛行員，都是一不怕苦二不怕死的。實事求是地說，這里也不能不提那些日本教官的功勞。他們真正把本事教給了咱們的‘土八路們。他們教的那些飛行技術、那些戰術動作，都是很實用的，沒一個多余的?！?/p>

東北老航校第一期飛行學員、原蘭州軍區空軍司令員徐登昆的兒子徐曉承告訴《中國新聞周刊》。徐登昆坐在旁邊，微笑著點頭。

92歲的徐登昆說話聲音略有一些含糊，說急了容易被嗆到，兒子就成了他的“代言人”。但他的思維清晰異常，眼里閃爍著生氣勃勃的光芒，你會感覺他只是身體被困在這張椅子上了。去年他作為抗戰老兵參加了慶祝抗戰勝利70周年大閱兵。兒子問他，如果現在讓你去飛教練機（分列式打頭的護旗分隊由7架教練機組成），你敢不敢？他回答，有什么不敢？！

另一個東北老航校的老兵、出身第三期飛行學員班的林基貴卻依然能三步并作兩步地跨上樓，挺拔的背影讓人完全看不出86歲的年齡。溫和明凈的笑容，是只有一輩子專一做熱愛之事的人臉上才有的。

林基貴離休前任北京軍區副司令員兼北京軍區空軍司令員。他的前任，是與他同為東北老航校第三期飛行學員班學員的耀先;再前任，是出自第一期飛行班的劉玉堤。他的同班同學中，還出了廣州空軍司令員劉鶴翹、南京軍區空軍司令員孫景華、濟南軍區空軍司令員王子祥等多位空軍領導人。

中國空軍的將星群，在東北邊陲的興凱湖畔升起。

一

中國空軍孕育于東北，不是偶然的。

由于地勢平坦、機場較多，日本投降前，東北云集了大量日軍航空訓練單位。早在1945年8月下旬，中共中央就開始籌劃利用這個條件發展自己的空軍了。

恰在這時，一支日本空軍部隊——林彌一郎（中國名字林保毅）部隊撞進了東北民主聯軍司令部的視野。日本投降時，林彌一郎率領的日本空軍第二航空軍“羽飛行團”第26教育飛行隊駐扎在沈陽附近的奉集堡機場。他一心想將全隊300多名官兵安全帶回日本，在南逃中，被東北民主聯軍發現并包圍。經過中共卓有成效的思想工作，這支部隊中的絕大部分人同意參加八路軍。由此，中共成建制地接收了這支飛行大隊，其中飛行員17人、機械師24人、機械員72人、各類地面保障人員180多人，還有各類飛機46架。

東北民主聯軍趕在國民黨軍隊大舉進攻之前，走遍東北各機場，收集到了各類飛機一百余架（其中近一半比較完整），發動機200余臺，油料近千桶。

在攢“底子”的同時，“攤子”也在搭建中。徐登昆就是在這期間進入航空隊的。

徐登昆曾任八路軍115師政委羅榮桓的衛隊長，期間，被選送到抗大一分校學習，任二大隊五隊區隊長。其他分隊畢業后都歸隊了，唯獨五隊暫時不畢業、不分配，專門為搞機械化特殊兵種留做儲備力量。

1945年底，抗大一分校五隊隨羅榮桓率領的山東部隊主力挺進東北。到通化時，幸運地趕上東北民主聯軍航空隊招收學員。在機務、無線電、飛行等各類專業中，徐登昆報了飛行員。

政審后，進行了考核。文化課考試基本是小學水平的語文和算術，體檢沒有發現傳染病、肝病等疾病，牙齒整齊，視力合格，沒有殘障，即可過關。

徐登昆在體檢時耍了一點小心眼。1941年日偽軍對山東沂蒙山區實行“鐵壁合圍”，將115師師部、中共山東分局機關包圍在一個狹小地帶。突圍中，羅榮桓的衛隊中多人犧牲。徐登昆的左臂肱二頭肌被炸彈炸開。為防止感染截肢，在沒有麻藥的情況下，部隊衛生員用剪刀將整塊肌肉生生剔除，沒有消毒水，就用火烤殺菌。體檢時，徐登昆將左臂緊緊夾住，蒙混過關。

最終，五隊有105名學員被招錄，成為航空隊的第一批學員。

1946年3月1日，東北民主聯軍航空學校（后來被稱為“東北老航校”）在吉林通化正式成立，共630余人。

航校將有飛行基礎的10名干部編入飛行教員班，將學飛行的學員編入一期飛行學員班，年齡較大的12人進入甲班，其余的31名進入乙班，徐登昆和劉玉堤、張積慧、林虎、李漢等都在乙班。此外，還陸續成立了機械班、領航員班、場站班、通訊班和儀表班。

航校剛剛成立，全面內戰爆發了。4月中旬，航校從通化轉移到牡丹江。隨著戰局進一步緊張，11月間又遷至東安（今密山），在位于中蘇邊境的興凱湖畔。

左：1946年，徐登昆進東北老航校時留影，中：1955年，時任中南空軍工程部教育科長朱維斌在長春航校。右：1956年，時任空一師一團副團長林基貴在東北遼陽機場。

東北冬天的氣象條件決定了無法進行飛行訓練，學校就組織學員進行理論學習。徐登昆參軍前只上過兩年私塾，后來邊打仗邊在抗大里學了一點文化。功課自然吃力，晚上在被窩里打著手電偷著學。對他們來說，能當飛行員，學習真的是“不知道苦累”。

機務人員則利用這段時間，組裝教學所需的飛機。因為缺乏初級和中級教練機，學員只能直上99式高級教練機。這是一種與隼式戰斗機相似的單引擎小型機，性能很好。但能夠使用的高練也只有六七架，而按照教學計劃，至少需要十幾架。

日本維修人員利用倉庫中的近百架各型飛機的零件進行組裝。沒有專用輪胎，把其他機種的拿來用;螺旋槳彎曲了，在鐵匠爐里砸平;沒有測量彎曲度的儀器，浮在水面上測試;沒有安全帶，用麻繩代替。就這樣，七拼八湊地裝出了8架99式高練。

1947年4月，開飛訓練。先進行教員班的恢復訓練和甲班的訓練。7月，乙班進駐千振機場，開始了飛行訓練。

國民黨空軍經常前來襲擾。由于飛機是東拼西湊的，性能受影響，飛行科目受到嚴格限制。

9月，一期乙班學員陸續放了單飛。之后，徐登昆和林虎、李漢等10名學員又改裝了隼式戰斗機。

航校有5架隼式戰斗機。因沒有同型教練機，林彌一郎為制定訓練計劃費了很大心血。他先讓大家在跑道上來回“開汽車”，類似模擬訓練。單飛時，由于飛機是單座，教員不能帶飛，他就先在地面詳細講解，并駕機做示范飛行。他的敬業、智慧和謙誠，加之一流的飛行技術和教學經驗，深得大家信服。

二

1947年下半年，是航校最困難的時期。飛機本來是補了又補的，漸漸地連補丁都補不起了，只好壞一架停一架。汽油告罄，只能用無水酒精代替。

航校加強了思想政治工作。這年8月，20歲的朱維斌從東北局組織部黨校調到了航校，在政治部宣教科當干事。

初到東安，首先印入眼簾的是橫臥在鐵軌上的龐然大物——一門炮管上被炸了一個大洞的大炮。別人告訴他，這是一門可以在鐵路上行駛的遠程海岸炮，原是關東軍準備用以對付蘇聯紅軍的。

航校校部設在東安鎮不遠的一座日軍兵營里。政治部的主要工作是抓安營扎寨、思想安定，方法主要是“三查”“憶苦思甜”等。政治部下面有一個30來人的宣傳隊（即文工團），經常演些小節目，很受歡迎。

同樣在1947年8月，王云清也調到了航校，在牡丹江（當時航校一支飛行隊駐牡丹江）擔任機務處工務科長。

在北京幸福村空軍干休所，王云清的老伴兒范潔與朱維斌一起接受了《中國新聞周刊》的采訪。兩位老人拄著拐，并肩笑盈盈地走進接待室。

王云清曾是西路軍中的連指導員，九死一生，隨幸存的400人到了新疆。1938年，利用和盛世才的統戰關系，44名中共正式黨員（其中25人為西路軍官兵）進了盛世才所辦的航空隊學習，王云清就在其中。這支隊伍，后來被稱為“中共第一支航空隊”。

王云清手下的機務維護主力都是日籍人員。他們吃苦耐勞，極為敬業，干活時連借工具、上廁所都要跑步。

為了收購航材，王云清兩次去了朝鮮平壤。第一次，在市場上轉了5天，無功而返。第二次，在機場附近的鄉村小道上，他們發現老鄉的牛車用的是飛機輪胎，于是跟著他去村里買回了10多個飛機輪胎，并總結出了“跟著馬車追輪胎”的好辦法。

隨著東北戰局的發展，航校的日子逐漸好過起來。

根據中央軍委的指示，航校制定了兩年培訓計劃，計劃到1949年底培訓出飛行員120人。是從哈爾濱的中學畢業生中招考飛行學員，還是繼續從部隊中選調，曾有過兩種意見，后一種意見占了上風。對學員的文化程度，要求初中二年級以上，最低小學以上。

按照規定的條件，選調了181名學員，組成學員第三大隊。林基貴是其中之一。

林基貴當時是華東野戰軍特種總隊榴彈炮團的觀測員。觀測員屬于技術性兵種，曾讀過四年高小的他被選中，在特科學校學習了半年。1948年夏，他被選調入航校。那年他18歲，入伍一年多。

進入學員第三大隊后，先學文化，主要是代數和物理，再學飛行理論。學員的文化水平參差不齊，高小畢業的林基貴算是小知識分子了，當了互助組長。

每個月都有一次小體檢。根據身體和文化學習情況，再從181人中選出45名，進入飛行三期，作為飛行員培養。

1949年3月，冬去春來，飛行三期開班了。

林基貴的帶飛教官是大澄園一。教學用中文，日本教員基本術語都能說，能應對日常交流。一個月左右，他們放了單飛，飛行時間每人約四五十小時。

這期間，朱維斌離開了政治部，成為了機械三期的一名學員，從此從事了一輩子機務工作。

99高練的發動機是星型氣冷式的，雙葉螺旋槳，看上去像個螞蚱。日本教員給他們講磁電機原理，講到電容器時，打了一個比喻：“電容器好比一個水庫，當接觸點瞬間斷電時，迅速儲蓄電流，使接觸點不會產生跳火以消滅自感電流，就像水庫蓄水防止洪水泛濫。”這個比喻使他們大為理解。

1948年4月，徐登昆所在的飛行一期乙班畢業。1949年5月，朱維斌所在的機械三期學員班畢業。1949年11月，林基貴所在的飛行三期學員班畢業。

三

1949年7月，中共中央決定籌建空軍。毛澤東在致周恩來的信中說，必須準備攻臺灣的條件，除陸軍外，主要靠空軍。

據了解，國民黨空軍總兵力約為4.5萬人，各式飛機約330架，而培養一名能作戰的飛行員需要150～200小時飛行時間。這樣算下來，需要開辦6個航校，訓練時間10個月到一年。經過談判，蘇聯同意提供援助。

10月30日，中央軍委正式批準創辦6所航校。航校全部采用蘇聯裝備，按蘇式體制組建。

老航校畢業的89名飛行學員和20名領航學員分配到各航校，組成速成班，進行半年的蘇制飛機改裝訓練。

老航校余下的日籍人員，包括飛行教員17人、機務人員24人、修理廠技術人員72人，連同各式日、美式飛機46架、發動機130臺，在此基礎上，11月18日，在牡丹江成立了第七航校。

徐登昆等15名老航校學員分到了位于沈陽的第四航校，編成速成班，他擔任隊長，首批開飛。

1950年1月15日，沈陽天高云淡。北陵機場上，14架雅克-18初級教練機整齊排成一線。15人穿著嶄新的羊皮飛行服，和教員一起登上了飛機，直插云天。

僅僅第三個飛行日起，速成班學員就全部放了單飛。一個月后，蘇聯教練員提出，這15名飛行員可以破格免飛雅克-11中級教練機，直上烏拉-9高級教練機。之后，又改裝了拉-9戰斗機。

林基貴分配到了哈爾濱的一航校。一航校是轟炸機航校，他剛學習了杜-2轟炸機的原理，還沒開飛，就被調到了位于錦州的三航校，改裝殲擊機。這是因為，在空軍還很弱小時，更需要殲擊機而不是轟炸機飛行員。

跟老航校不同，新航校用俄語授課?！疤K聯教官跟日本人不同，要求嚴格。日本教員比較耐心溫和，發脾氣的不多，不像電影里。在老航?；A打得挺好，在這里要學的新東西不是很困難?！绷只F告訴《中國新聞周刊》。

朱維斌分配到了駐長春的第二航校，進入了機械速成班，學習蘇聯的杜-2轟炸機。

1950年5月，中央軍委決定組建空軍第一支航空兵部隊——空軍混成第四旅。

混四旅基本上由各航校速成班飛行員組成，分為三個團。林基貴所在的10團由第三和第六航校的畢業生組成，改裝米格-15噴氣式殲擊機;徐登昆所在的11團由四、五航校人員組成，改裝拉-11活塞式殲擊機;朱維斌所在的12團由一、二航校人員組成，改裝杜-2轟炸機。

其中，徐登昆所在第四航校畢業飛行員共15名，在拉-9戰斗機上平均飛行時間為30多小時。第四航校校長呂黎平奉命專程飛到濟南，向即將兼任11團團長的方子翼介紹了這15人的素質和表現。

他說，這些學員先在老航校進行了日式飛機訓練，已經畢業，再分到航校進行改裝突出訓練，雖然是速成的，但實際上已經達到蘇聯航校畢業的技術水平。

當時，蘇聯防空軍的巴基斯基將軍率領混成航空兵集團3000多人，在上海擔任防空任務。混四旅跟著巴基斯基部隊進行了3個月的改裝訓練后，接收了該團的全部裝備，從10月19日起擔負起上海的防空任務。

四

10月25日，抗美援朝戰爭爆發。

為了適應戰爭需要，中國空軍急劇擴張，一個師接一個師變魔術般成立。

戰爭一開始，朱維斌就被調回二航校，在長春大房身機場任機務隊長，負責維護杜-2、烏杜-2、雅克-18、雅克-12等上百架飛機。

為了支援前線，機場連軸轉，加班加點培訓飛行員。冬天飛機要加溫，他們每天都是三點鐘起床，晚上八九點吃了飯才能休息，沒有休息日。每架飛機每天第一個起落，機械師必須跟著上飛機，只能利用這個時間在飛機屁股后面打打瞌睡。

10月底，混四旅機關帶同最精銳的10團移防東北，進駐遼陽基地，接收了蘇聯空軍駐遼陽的一個米格殲擊機師的裝備，擴編為空四師，進行了一個多月的突擊訓練。

1950年12月底，空四師10團首先進駐安東浪頭機場參戰。

空軍司令部的指示是：戰斗出動以2架、最多4架飛機為單位，在敵情不嚴重的情況下，隨蘇聯友軍參加空戰。每個飛行員少則參加2次，多則參加4次空戰即可。一個大隊參戰完畢即可轉回遼陽，另換一個大隊前去。

最先出動的是10團28大隊，大隊長為李漢。李漢出自老航校飛行一期乙班，是徐登昆的同班同學。1951年1月21日，迎來了首次空戰。李漢初戰告捷，擊傷F-84飛機一架。

緊接著，10團29大隊和30大隊也進駐浪頭機場。林基貴作為29大隊（6月后改番號為2大隊）飛行員，也參加了戰斗。

他告訴《中國新聞周刊》，第一次參加實戰，想不到害怕。起飛前一打信號彈，什么雜念都沒有了。只想著好好操縱飛機，好好編隊，聽地面指揮，跟著長機飛到指定地點，搜索敵機，搜索到了就打。

1951年，空四師共3次進駐安東前線參戰。林基貴戰斗出動三四次。一次開炮距離較遠，沒有擊中敵機。還有一次，中隊長王子祥駕駛長機，他駕駛僚機，一起出動。后來擔任了濟南軍區空軍司令員的王子祥也是老航校三期飛行學員，由于求戰心切，操縱失誤，飛機失速墜毀，跳傘生還。

10團返回遼陽休整后，12團進駐安東輪戰。

12團飛行員全部來自新航校，只進行了9個月的速成訓練。時任空四師師長方子翼認為，12團與全由老航校人員組成的10團相比，差了5個年頭。雖然他已經格外慎重對待，但12團進駐前方10天，便發生了兩次嚴重的戰斗飛行事故，4架飛機機毀人亡，一仗未打便報銷了一個中隊。

1952年初，空四師第4次進駐安東作戰。3月10日，對林基貴來說是一個難忘的日子。

這天，10團奉命到清川江執行任務。他們駕駛米格-15，雙機分批從安東浪頭機場向南起飛，右轉彎集合。

最后的飛機還沒離地，F-86就來了。美軍大機群出動執行轟炸任務時，常采用這種戰術：派出殲擊機，埋伏在鴨綠江海面上，偷襲志愿軍起飛的飛機。

林基貴看到兩架F-86正在襲擊他前面的戰友的飛機，就沖其中一架開了炮。敵機看到火光，轉彎向海上飛去。“原來開炮時比較遠，這一轉彎就接近了，正合適，我就連續開炮，就這么給擊落了?！?/p>

林基貴榮立了二等功。

《中國新聞周刊》問到空戰中的戰果是否準確，林基貴說，戰果要經過膠卷判讀、地面部隊搜索等來認定。不過作戰中的確存在不確定因素。飛機掉在自己防區當然知道，掉在海上或別的地方了，就不易確定了。

1953年，由于美軍增加了空戰力量，中央軍委決定空軍進行第二番作戰（空軍叫“加打一番”）?？账膸煹?次赴安東作戰。

3月21日，空四師新組建的夜航大隊進駐大東溝機場。美機白天作戰一般只到平壤，改為夜間來襲，因此專門成立了夜航大隊，每天晚上起飛巡邏。林基貴擔任中隊長。夜航大隊裝備米格-15比斯，這是米格-15的改進型，雖然沒有裝備雷達等夜航設備，夜間很難尋找目標，但能起到威懾作用。

徐登昆所在的空二師6團是1951年11月參加輪戰的。他時任該團代理團長，率部進駐中朝邊境的大孤山機場。

6團主要由五航校提前畢業的新飛行員組成，經驗很少，徐登昆就想了一招。當時，為區別中國空軍，所有蘇軍飛機都涂了紅色標志。徐登昆讓手下的飛行員也在飛機上涂一塊紅頭，上天以后保持無線電靜默，“冒充”經驗豐富的蘇軍飛行員。“美國鬼子一看那紅頭就躲開，他跑我就打?！毙斓抢バχ嬖V《中國新聞周刊》。

12月14日，6團24架米格-15戰斗機在友軍掩護下，打擊由朝鮮平壤向北飛行的10多架美機。空戰中，6團3大隊飛行員擊落B-26轟炸機1架，這是志愿軍空軍第一次擊落B-26轟炸機。此外，6團還擊落美軍F-84戰斗機一架。

1952年1月，空二師6團結束輪戰，回到上海駐地。

9月20日，在團長徐登昆的指揮下，6團兩架米格-15戰斗機在距岸70公里的海上擊落一架美空軍B-29轟炸機。這是國土防空作戰首次擊落敵機。

200多架美軍飛機報復性飛臨上海。“200多架飛機，那是什么感覺？能給上海滅了！他們團才30架飛機。周總理都拍桌子了，闖禍了！結果美軍飛機只是威懾了一通，就撤了。最后是不算立功，也不給處分?！毙斓抢ブ有鞎猿姓f。

五

入閩輪戰，是抗美援朝后空軍第一次戰役性行動。

1958年，為奪取閩粵沿海地區制空權、給炮擊金門提供空中掩護，7月18日，中央軍委決定空軍緊急入閩。此前，福建地區500公里地段是防空缺口，所謂福建的地面解放了，天空沒有解放。

7月27日，林基貴任副團長的空一師（前身為空四師）第一團作為空軍第一批入閩部隊，率先進駐福建連城機場。

8·23炮戰前，空軍駐閔粵前線的部隊已達到17個團，有殲擊機520余架。炮戰開始后，盡管金門一再呼喚空軍支援，但在嚴陣以待的500余架米格飛機面前，國民黨空軍無法進入大陸轟炸炮兵陣地。

10月5日后，炮擊金門改為單打雙不打，劍拔弩張的局勢有所緩和。

當天，空24師師長徐登昆率師部和第71團入閩輪戰，進駐福建漳州機場。1960年，空軍成立了晉江指揮所，徐登昆任副主任（后晉江指揮所改為空八軍，他任副軍長），開始了長達10年的入閩作戰生涯。

朱維斌也奉調晉江指揮所。空八軍成立后，他擔任了工程部部長。

部隊轉場頻繁，機務部隊必須跟隨保障。零亂的地面設備無法迅速機動，他和機務大隊的人員將設備精簡，預裝上特制的木箱，做到了接到預令后兩個小時內能將部隊拉走。

1961年夏，正值三年困難時期，金門島東南的料羅灣中集結了大量登陸艦艇，“反攻大陸”一觸即發。

開始時，領導機關的戰略意圖是將敵人放進來，聚而殲之，遂動員了福州、廈門前線的軍人家屬全部向后方暫時轉移。朱維斌的妻子抱著剛1歲的女兒，拉著4歲的兒子，由助理員冒雨護送回了長沙老家。

值班飛機也向縱深機場轉移。為迷惑敵機偵察，他們連夜用木料搭起幾架偽裝飛機，蓋上蒙布，掛上副油箱，排放在起飛線上，遠遠望去和真的一樣。

空軍組成了南北兩個集團，準備在福州、廈門實施指揮。朱維斌帶著工程部機關到了南集團，每天組織演練裝運和吊掛1000公斤、500公斤炸彈、快速退彈、充冷充氧、裝卸副油箱等戰時動作。

國民黨軍空軍對大陸的偵察襲擾也隨之升級。首次啟用美制U-2高空偵察機，繼續使用P2V-7實施夜間低空電子偵察，并重新頻繁出動RF-101戰術偵察機實施晝間偵察。

打U-2的任務主要由空軍的4個地空導彈營承擔，航空兵部隊的主要任務是打其他型號的敵機，以打P2V和RF-101為主。從1960年起，航空兵部隊打這兩種飛機3年未獲成果?？倕⒅\長羅瑞卿要部隊“海底撈針，總不死心”。

在空軍干了一輩子機務工作的徐曉承告訴《中國新聞周刊》，P2V看起來挺笨，但有個特點，它有4個發動機，兩個噴氣發動機、兩個渦槳發動機。低空飛行的時候，它把兩個噴氣發動機關了，貼著樓那么高從山溝里過來，雷達看不見它。如果被發現了，它把兩個噴氣發動機打開，“轟”一加速就跑了，等你發現時再追就晚了。

空24師成立了夜間截擊機獨立大隊，專門對付P2V。副軍長徐登昆帶著他們，悉心研究戰術?！澳菚r候咱們打人民戰爭，地面上的民兵、哨所、小孩，誰發現了飛機誰報告，給部隊提供情報?！毙鞎猿姓f。

根據這些情報，獨立大隊逐漸掌握了敵機活動規律，晚上在其航道上守株待兔。

1963年6月19日夜，在伊爾-28所投照明彈的照明下，獨立大隊副大隊長王文禮近距離目視瞄準攻擊，在江西擊落了一架P2V-7，機組14人全部斃命。

此后，這種飛機進大陸活動的次數銳減。到1966年，這類低空低速飛機完全停止了活動。

RF-101的特點則是速度快?？哲娫?5個殲擊師組織了打“101”尖刀分隊，詳細研究其活動規律，反復進行模擬訓練。“他跑得快，你在后面追，越追越遠，越追越遠。我們就想了個辦法：打對頭。就是你過來我跟你迎著面飛，看誰勇敢。對方一拐彎，‘嘭就開炮?！毙鞎猿姓f。

徐曉承是1960年隨家人移居福建的，那年他3歲。剛到時，國民黨飛機出入頻繁?！拔覀冃r候看露天電影，看著看著，‘嘩從頭頂上過去一架國民黨偵察機?！苯舆B受挫后，國民黨飛機越來越少進入大陸活動。

上小學時，徐曉承常隨父親去機場看飛行。一次，在機場塔臺，飛行員逗他說，你聽聽，你爸在天上飛行呢。他一聽，國民黨電臺正在說：徐軍長，徐軍長，歡迎您投奔自由世界。廣播里還指示了航向多少，待遇如何，等等。過年的時候，對方還會空投禮物，并附上祝詞：“徐登昆軍長，過年了，祝你春節幸福?！?/p>

文革期間，臺海形勢又緊張起來，“反攻大陸”之聲再次高漲。國民黨空軍活動頻繁，偵察照相，散發反共傳單。

當時，雙方已形成一種默契。臺灣海峽中間有一條自然分界線，大陸這邊水黃，臺灣那邊水藍，臺灣方面不過這條線，大陸方面不過“三州”線（即溫州、福州、漳州連成的線），中間有80-90公里的隔離帶。

1967年1月13日，空八軍指揮所根據種種跡象判斷，敵機今日可能會有行動。敵機活動的通常規律是：先是低空出航，躲避雷達，接近大陸時，突然打開加力，超音速爬高。未見兔子先撒鷹，空24師70團4架殲-6攜帶霹靂2號導彈起飛攔截，與掩護偵察機的4架F-104G戰斗機遭遇。時任空八軍軍長徐登昆果斷命令，與敵機打斜對頭。

在地面雷達的引導下，飛行員胡壽根以最大動作向右急轉彎，斜對頭迅猛沖向敵機，雙方靠近到不到4公里。胡壽根事后回憶：當時我是豁出去了，準備與敵機同歸于盡，打不下來也要撞下來。敵機想躲避，已經來不及。胡壽根在800米的距離上發射出48發炮彈，擊落了國民黨空軍少校楊敬宗駕駛的F-104G戰機。

這場戰斗，是臺灣海峽上空最后一場空戰。

六

空軍與國民黨軍角逐東南之時，在西南，與美軍也發生了沖突。

1964年8月的“北部灣事件”后，越戰升級。當月下旬起，美軍在對越南北方實施轟炸的同時，經常派遣無人駕駛高空偵察機等，對中國中南、西南地區進行偵察和擦邊侵擾。

中國航空兵開展了打無人偵察機的作戰。無人偵察機由大型運輸機在空中投放，機體小，飛行高度可達2萬米，而殲-6的最大升限只有17500～17900米。最初3個月，航空兵屢戰未果。

時任空一師一團長的林基貴親自駕機，帶領部隊進行殲-6的動力升限試飛。他告訴《中國新聞周刊》，所謂動力升限就是用速度換高度。先爬升到適當高度，再俯沖加速，拉升直上，一直到接近失速的狀態?！熬拖袼κ^一樣，把飛機甩上去?！比缓髮χ鴶硻C開炮。由于飛機甩上去后再不能機動了，所以必須把位置對得很準，這涉及地面準確引導等復雜技術性問題。這是一種很冒險的戰術，但舍此別無他法。

一次，在動力升限作戰中，飛機失速。幸好飛行員及時跳傘逃生。

1964年11月15日，空一師中隊長徐開通采用動力升限戰法，在廣東雷州半島外首次擊落一架高空無人偵察機，打開了局面。

七

不久，北邊又有事了。

1969年，中蘇邊境戰云密布。徐登昆和林基貴都奉調西北。林基貴時任航空兵37師師長，率部進駐新疆。徐登昆調到蘭州軍區，任空軍副司令員。

文化大革命期間，部隊訓練荒疏。徐登昆在蘭空辦了教導隊，把飛行大隊長集中起來學習、考核。他說，咱們不飛什么大科目，就飛落地，飛離庫、進庫。

拿落地來說，殲-6是超音速飛機，落地時要放減速傘，如果角度和速度控制得很好，飛機著陸后適時地放減速傘，可以平穩減速，否則就必須猛踩剎車。殲-5是亞音速飛機，不放傘，如果控制得不好，輪胎猛蹭地面，就會冒煙兒。所以行話叫殲-5落地輪子不冒煙，殲-6落地放傘不剎車。

能做到嗎？徐副司令員當著這些大隊長的面，一天飛了7個起落，次次都做到了。徐曉承說：“不服氣不行，就像工廠里的老工人，就是有技術?！毙斓抢サ靡獾匦χf：“我也不吹牛，誰都知道我飛行技術上有兩下子?！?/p>

這期間，朱維斌先是去江西320廠參加了“支左”，1975年，回到空八軍。

1976年，福州軍區舉行海、陸、空三軍聯合越海登陸演習。7月7日，是第三次預演。就在前一天，朱德逝世。

7月7日早晨，時任福州軍區司令員皮定均從福州乘坐伊爾-14軍用運輸機趕赴漳州，計劃改乘米-8運輸直升機到東山半島視察演習。伊爾-14留在漳州機場，等候送他前往北京，與朱德遺體告別。

朱維斌親自檢查了米-8直升機，飛機狀況良好。但當天大雨大霧，所有人都勸說皮定均等氣象條件好轉后再起飛，或坐汽車前往。只有飛行員出身的空八軍一位副軍長表示，可以飛，“不能高飛就低飛，不能前進就后退”。因為時間緊張，皮定均堅持要飛。

結果，飛機撞山，起火爆炸，13人遇難。朱維斌非常痛心，寫了一首詩紀念司令員。時隔多年，他依然能隨口背誦：“臺海一柱摧，將軍志未窮。八閩浩歌起，熱血灑長空。風雨無情誼，山重霧蒙蒙。云山低頭哭，三軍悼英雄。”

八

1987年，徐登昆從蘭州軍區空軍司令員任上離休。他直到54歲才停飛，是老航校人中飛行時間最長的。

1990年，朱維斌從空軍黨委常委、空軍工程部部長任上離休，來到北京幸福村空軍干休所。這所干休所里都是空軍正軍級以上干部，還有老紅軍和老八路。

朱維斌是最后一個到干休所的，王云清和范潔夫婦則是第一個到的，當時是1965年。

1973年，王云清從五七干校回京，向組織要求恢復工作，未被批準。從此，他常說的一句話是：我沒為國家做多少事，卻早早地休息了，還有什么不知足的？

1994年，林基貴從北京軍區副司令員兼北京軍區空軍司令員任上離休。

1999年8月，林彌一郎在日本去世。

林彌一郎1954年帶著妻子、日籍女護士清子和他們在中國所生的四個孩子回到了日本?；貒螅拖聦僖驇椭泄矂摻哲姸艿椒亲h，處境困難，生活坎坷，曾在舊船廠做拆卸工。1977年5月，林彌一郎夫婦受中日友好協會會長廖承志邀請，首次訪問了中國?；貒?，他發起組織了“航七會”，后來又組織“中國歸國者友好會”（后改為“日中和平友好會”），擔任會長。1986年是東北老航校建校40周年，林彌一郎等應邀來中國參加紀念活動，見到了許多老戰友、老學員。逝世前，他仍念念不忘老航校。

在空軍幸福村干休所，房子一排排蓋起來，人一個個走了。多時50多人，現在還剩11個，平均年齡96歲，基本健康、活動自如的，朱維斌算得上是碩果僅存。101歲的王云清，已無法親自接受采訪了。