預(yù)制T梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

蔡 義

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550001）

預(yù)制T梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

蔡 義

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550001）

對(duì)預(yù)制T梁施工中的特點(diǎn)和難點(diǎn)問題進(jìn)行了重點(diǎn)分析，闡述了預(yù)制T梁施工的施工工藝，目的在于提高預(yù)制T梁施工技術(shù)，提高橋梁工程的質(zhì)量。

預(yù)制T梁；橋梁施工；施工技術(shù)

1 項(xiàng)目概況

盤興高速公路1-1合同段，路線全長(zhǎng)5.269 km。起點(diǎn)位于盤縣，樁號(hào)為K1+050，路線向南沿線設(shè)K1+ 116車行天橋（20+32+20現(xiàn)澆剛構(gòu)箱梁），后到達(dá)西紅公路分離式立交（左幅K1+797.5，右幅K1+794.5，3×40 m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁），接城關(guān)隧道起點(diǎn)（左線Z1K2+105，右線K2+104），左幅3 572 m，右幅3 569 m，到達(dá)隧道終點(diǎn)（左線Z1K5+677，右線K5+673），緊接背武甲特大橋前12跨2×（5×30 m）+2×40 m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁到達(dá)本合同段終點(diǎn)，樁號(hào)為K6+ 319。工程總投資為390 595 113元，主要工程數(shù)量如表1所示。

表1　主要工程數(shù)量

通過表1可以看出該工程的規(guī)模較大，因此在施工中為確保工程能夠保證質(zhì)量，按期竣工，在施工過程中需要采取預(yù)制T梁施工技術(shù)。

2 預(yù)制T梁施工的特點(diǎn)與難點(diǎn)

2.1施工場(chǎng)地的選擇

T梁施工過程中，因?yàn)槠渥匀惑w積較大、自重大等因素的影響，因此在現(xiàn)場(chǎng)施工中通常都采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的方式進(jìn)行制作、安裝，并且在施工中對(duì)施工場(chǎng)地也有著較高的要求，在施工中需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行加固處理，同時(shí)在施工場(chǎng)地選擇上要注重T梁的安全方法和工藝，對(duì)T梁場(chǎng)地進(jìn)行合理的布置和選取，要選擇交通便利，便于施工的場(chǎng)地，在施工場(chǎng)地選擇好后，需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行加固處理，避免對(duì)施工造成不良影響。

2.2吊裝的方法

T梁吊裝要求很高，多數(shù)高速公路橋橋梁的都環(huán)境偏遠(yuǎn)地區(qū)和交通不便地區(qū)進(jìn)行，從本工程來看，也符合這一特點(diǎn)，因此在實(shí)際施工過程中大型吊裝機(jī)械很難進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，因此，在實(shí)際施工中，要對(duì)T梁各種吊裝工藝進(jìn)行針對(duì)型的分析，其中主要包括的內(nèi)容有：工作半徑、吊機(jī)性能、吊裝能力等，從而制定一套與工程相符的施工工藝，確保施工的順利進(jìn)行。

2.3混凝土的澆筑

T梁混凝土施工中，對(duì)混凝土澆筑的質(zhì)量控制有著很高的要求，在施工過程中，如果交通不便利，應(yīng)用商品混凝土，在施工中需要確保混凝土的運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力，車輛的調(diào)度要合理，保證混凝土澆筑的連續(xù)性，避免混凝土質(zhì)量受到影響。對(duì)混凝土的澆筑工程中使用的材料的選擇要進(jìn)行嚴(yán)格控制，例如水泥、粗骨料、細(xì)骨料、水灰比等，確保在澆筑過程中，水泥能夠順利的進(jìn)入到鋼筋密集區(qū)，T梁澆筑應(yīng)當(dāng)分層進(jìn)行，并且在澆筑過程中需要對(duì)澆筑時(shí)間進(jìn)行合理控制。

3 預(yù)制T橋梁施施工工藝

3.1模版施工

預(yù)制T橋梁在施工中使用的整體式端模、鋼模板、側(cè)模撓度小于模板構(gòu)件的25％。同時(shí)，在施工過程中對(duì)模版面板的變形情況也需要做出明確的規(guī)定，通常情況變形應(yīng)當(dāng)小于1.5 mm，確保模板剛度能夠滿足施工要求。此外，為了保證模板能夠出現(xiàn)在正確的位置上，對(duì)預(yù)埋件的位置的判斷一定要準(zhǔn)確。

預(yù)制T梁模板在實(shí)際施工中有著較高的重復(fù)使用要求。因此，要求模板構(gòu)件在施工中不會(huì)出現(xiàn)變形；如果構(gòu)件出現(xiàn)了變形，需要將變形控制在合理范圍內(nèi)。模版的施工的具體要求乳腺：（1）模版平整度要符合要求。（2）焊疤的處理要干凈徹底。

在實(shí)際施工過程中，為了確保運(yùn)輸?shù)谋憬菪裕０逯谱魃蠎?yīng)當(dāng)采用較小的方式進(jìn)行，加將模板運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，在進(jìn)行拼裝，為了方便吊梁作業(yè)，在模板兩端需要各設(shè)置一個(gè)底模，底模支座的高度差不能超過4 mm。

側(cè)模和底模要求要一致，一般應(yīng)用分段方式進(jìn)行制作。針對(duì)側(cè)模的施工，要確保與底模之間的接觸的密實(shí)性，針對(duì)接邊的處理應(yīng)當(dāng)采取刨邊對(duì)接的方式進(jìn)行，確保拼裝后的地接縫隙不會(huì)超過2 mm，同時(shí)外膜的設(shè)置應(yīng)當(dāng)盡量能的靠近底部位置。

3.2閃光對(duì)焊工藝

閃光焊接工藝，豎線需要關(guān)閉電源，使梁鋼筋斷面形成閃光，鋼筋的移動(dòng)必須要慢，閃光要連續(xù)，待鋼筋白熱融化時(shí)，向鋼筋軸上施加壓力，完成頂端鋼筋的焊接。

如果鋼筋存在偏差，要對(duì)斷面進(jìn)行平整，在焊接上應(yīng)當(dāng)采用預(yù)熱閃光方式。具體的操作如下：在進(jìn)行連續(xù)焊接之前，適當(dāng)增加預(yù)熱閃光，接頭需要周期性的斷開和閉合，鋼筋處于融化階段時(shí)，連續(xù)閃光，完成焊接之后，依照焊接質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)橫向是否存在裂縫進(jìn)行檢查。

焊接鋼筋接頭，焊接人員對(duì)操作進(jìn)行檢查，在自檢符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，由主管部門抽檢焊接質(zhì)量。此外，工作人員需要持有相應(yīng)的資格證書，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在對(duì)焊接的質(zhì)量進(jìn)行抽檢時(shí)，如果焊接存在不合格情況，要及時(shí)將情況反應(yīng)給相應(yīng)的焊接人員，確保焊接質(zhì)量能夠符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

3.3靜載實(shí)驗(yàn)

預(yù)制T梁制作完成后，為了確保應(yīng)用的合理性，對(duì)T梁進(jìn)行檢驗(yàn)。在施加預(yù)應(yīng)力30 d后，預(yù)制T梁混凝土才能滿足實(shí)驗(yàn)要求，此時(shí)方可對(duì)梁體進(jìn)行靜載實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)過程中，在加載T梁過程中，在同一時(shí)間需要使用5臺(tái)千斤頂，并且要確保施工的同步進(jìn)行。加載操作要分段進(jìn)行，分為預(yù)加正式加載兩階段。預(yù)加載階段最大荷載為使用狀態(tài)短期荷載值，正式加載的最大荷載則為抗裂檢驗(yàn)荷載。

靜加載實(shí)驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄必須準(zhǔn)確，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，需要對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行換算，并且要處理通過實(shí)驗(yàn)所獲得的撓度數(shù)據(jù)，依據(jù)規(guī)范對(duì)等效荷載進(jìn)行修正，結(jié)合數(shù)據(jù)應(yīng)用最小乘法擬合，同時(shí)應(yīng)當(dāng)采取線回歸法對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，依據(jù)數(shù)據(jù)分析相應(yīng)的方差。靜載實(shí)驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)如下：最大荷載控制荷載是在T梁作用20 min后，持荷20 min，梁體底部及梁底面未出現(xiàn)裂縫，并且在靜荷載下為撓跨未超出規(guī)定范圍的最大值，從而可以判斷本次工程在質(zhì)量上負(fù)荷工程的施工標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié) 語(yǔ)

預(yù)制T梁在橋梁施工建設(shè)中的作用重大，通過實(shí)際工程施工中對(duì)預(yù)制T梁施工技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)預(yù)制T梁施工的全過程進(jìn)行了系統(tǒng)探討，并對(duì)施工中的一些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)。從預(yù)制T梁技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用情況來看，在工程橋梁施工中應(yīng)用預(yù)制T梁技術(shù)，對(duì)確保工程質(zhì)量有著重要意義。

［1］ 劉志祥.橋梁中預(yù)制T梁體的施工技術(shù)探討［J］.黑龍江科技信息，2012，（7）：28-34.

［2］ 劉立鑫.淺談橋梁施工中的懸灌梁技術(shù)的應(yīng)用［J］.科技風(fēng)，2015，（5）：152-153.

［3］ 邸璐.探討預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁桁架預(yù)制施工及安裝技術(shù)的應(yīng)用［J］.中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2014，（4）：140-141.

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1008-3383（2016）09-0094-02

2016-04-18

蔡義（1986-），男，貴州人，工程師，主要從事工程管理工作。