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客車的車身結構

老編們好！最近出去玩，坐了一次長途客車，車型是青年尼奧普蘭，體驗蠻不錯的，車速跑得很快，車廂里也很安靜。很好奇，現在的大客車都是什么車身結構呢？一想到新聞報道說臺灣的大巴車組裝的居多，穩定性很差，所以經常翻車，那又是怎么回事呢？

——彈跳3下

這年頭，與商用車有關的問題是少之又少啊，所以我們大家都應該好好珍惜這樣的機會，不是嗎？好了，言歸正傳吧，借這個機會，我們好好聊聊公路巴士的車身結構。

如今這個時代，汽車技術在高速發展，客車當然也與以前截然不同了，事實上從1993年合肥淝河汽車制造廠（HFF）引入塞特拉的全承載式車身技術開始，國內的客車制造業算是進行了一次徹底的技術革新，是一次從落后的作坊式生產模式向流水線作業進階的過程。

90年代以前，國內的客車制造商基本奉行的還是卡車底盤加客車上裝的生產模式，那時候的高檔旅游客車屈指可數，基本都是日本路線，像沈飛引入的日野客車技術都屬于標桿。而像那時候的公交客車更慘，大部分還是一如既往地使用一汽解放或者二汽東風的底盤，扣上一個簡陋的外殼，然后就成為了全國各地老百姓上下班的日常交通工具。這樣的體驗，相信對于許多80后來說記憶猶新，這樣的客車震動大、噪音大、動力弱，舒適性也相當差。只是那個時候物質生活并不豐富，所以大家甚至樂此不疲。

客車像轎車一樣使用承載式車身技術始于上世紀50年代，德國人凱斯鮑爾創立的客車公司召集了一幫飛機工程師，利用設計飛機骨架的方式打造出了車身底盤一體化的承載式客車，而那時候凱斯鮑爾客車也更名為了Setra塞特拉。承載式客車的優勢不言而喻：車身整體強度更高，側翻抗扭曲強度可以提高3-6倍，車體骨架的重量可以降低15%左右，這樣一來整車的操控性就可以得到改善，而且結構優化之后還能提高碰撞安全性，提高燃油經濟性、NVH等等。所以從塞特拉之后，歐洲的眾多客車制造商，諸如MAN、Vanhool還有沃爾沃、伊利薩爾等都投入到了承載式客車的制造行列。

其實客車采用承載式車身也可以使用乘用車的模塊化概念，也就是說把前門乘客踏步和駕駛室區域、前橋、后橋、中部封閉桁架車廂以及發動機分為五大模塊，根據車身長度、行禮廂高度進行隨意調節，這樣的設計概念比傳統非承載式車身的客車在設計制造環節要更加高效。

像臺灣的客車（游覽車）為什么會頻繁發生翻車事故呢，主要還是因為臺灣市場體量小，客車制造技術還停留在組裝階段——大部分都是非承載式車身結構，只有一小部分是來自韓國大宇的整車。如果你經常看關于臺灣的新聞，就會發現對岸的客車都比較花哨，而且車身高度很高，如此一來對于行駛在中部山脈的山路上，操控性就會變差，如果操作不當很容易發生事故。

印度人喜歡什么車

突然很好奇，同為金磚國家的印度喜歡什么樣的車？和咱們國內一樣是SUV嗎？之前看過雜志對巴西汽車銷售狀況的分析報道，受益匪淺，但好像沒有對印度汽車市場的報道。希望編輯能解答一下，多謝啦！

——老K駕車游天下

很抱歉，最近我們的確是對海外的汽車市場關注較少，在2015年我們做過關于巴西汽車銷售狀況的報道，信息顯示巴西人還是更偏重轎車產品。其實和巴西一樣，印度人的喜好也差不多，因為收入并不是太高，所以物美價廉的轎車產品更受當地人親睞。按照慣例，我們采取上一年的銷售數據來分析，也就是2015年全年的銷量，這很能說明問題了。

在2015年里，印度市場銷量第一的車型是馬魯蒂與鈴木合資生產的Alto奧拓，過去一年里賣掉了272096輛；第二名還是鈴木的車，Swift雨燕三廂版DZire，賣掉了236038輛；第三名依舊是鈴木的車，Swift雨燕，賣掉了206924輛。所以從前三名的狀況我們大致可以摸到一些脈絡，比如說都是轎車產品，而且是單一的鈴木品牌，最重要的是這些車都足夠便宜。拿Alto來說，售價大概在25萬印度盧比左右，換算成人民幣也就2.5萬元，即便是尺寸大一級別的DZire和Swift，價格也不過40-50萬盧比，換算成人民幣也就是4-5萬元的入門級車，和自主車價格相當。

如果一定要在印度的銷量榜單里找一找SUV的身影，其實也會有一些收獲，比如馬恒達的Bolero、Scorpio，還有福特翼搏、現代ix25都是前20名暢銷車，但是這類車的全年銷量都沒有突破10萬臺大關，像馬恒達Bolero這款車還算比較暢銷，其最高售價也不過75.7萬盧比，換算成人民幣不到8萬元。要知道，咱們國內目前暢銷的哈弗H6其售價可是集中在9-16萬元區間的。當然，車價便宜也要看印度人的收入，年收入在20-30萬盧比是大多數，而這部分人買車并不算太容易，所以如此一來廉價車就成為了印度國民的首選。

其實在印度，還有一類車比較受歡迎，那就是MPV車型，或者說叫Crossover。比如豐田的Innova，還有雪佛蘭Tavera，都是建立在皮卡基礎上的車型，Innova是Hilux的變身，而Tavera則是五十鈴Crosswind的換標，這兩款車分別賣了60529輛和11320輛。另一款頗受歡迎的車型則是鈴木的Ertiga，它在2015年賣了60194輛，是屬于Swift的分支車型，共享平臺，但是車身經過加長以及重新設計，車內布置了七個座位。畢竟印度人口也是眾多，所以出行方面一臺車擁有多個座位還是較有吸引力的。