終于等到你

曾俊夫

如果東風標致早一些為2008裝上1.2THP發動機，再給出一個相對容易讓人接受的定價，那么這臺小型SUV的銷售狀況應該不會像現在這么尷尬：2016年1-7月累計銷售19200臺，與2015年同時期相比下滑37.3%。這就是法國車的尷尬境遇，與同級別小型合資SUV相比，不論設計、用料、人機還是技術都是出類拔萃的，但法國人通常會自詡高端定位，所以在價格上往往是曲高和寡，缺乏親民策略，最后在銷售終端又不得不展開激烈的價格戰來迎合消費者。

不論標致還是雪鐵龍都因為“作”而錯失良機，現在2008也漸漸感到銷售無力了，的確是時候要增加新意了。我無意批判標致，畢竟我自己也是307車主，我深知法國車的美麗與哀愁。坦白講，2008裝1.2THP發動機并非是東風標致可以控制的，作為合資公司，還得看法國索肖總部的臉色嘛。其實歐版2008早在2015年就開始裝備1.2THP發動機與6速自動變速箱的動力組合了，隨后在2016年初進行了Facelift。或許東風標致有著自己的考量，此次只是追加了1.2THP動力總成，Facelift改臉工作則要放到2017年的北京車展來完成。

對PSA有一定關注的讀者應該不會對1.2THP三缸渦輪增壓發動機陌生，這臺機器獲得過一系列的國際大獎，如今已經在國內遍地開花，諸如雪鐵龍C4L、C4世嘉、標致308S、408以及即將上市的全新308都有裝備，而這臺小機器對于2008來說也同樣重要。這是一個SUV百花齊鳴的時代，也是Turbo大放光彩的時期，所以對于一臺小巧的城市SUV來說，1.2THP相對于1.6THP而言更像“貼身小棉襖”。

這臺小機器真的很小，裝在機艙里也有很多富裕的空間，在怠速狀態下有一些輕微的抖動，而在車內若不是留心觀察，也很難察覺到細微的抖動。盡管是三缸，但經過技術方面的處理，其實已經做到和四缸機器一樣的平順性，與之搭配的6速自動變速箱也能恰到好處的將230Nm扭矩平均分攤開。從駕駛感覺來看，最大的遺憾是起步的時候，輸出略微遲緩、輕柔了一些，多少都有點勁小吃力的尷尬，當然只要車輛一走起來，這種弱勢尷尬反而不見了影蹤。其實說得通俗一點，正常開，很難察覺到動力不足的狀況；而只要肯給油，超車、提速都不算難事兒，轉速2500-3000rpm以上反而還有比較活躍的一面。

2008繼承了當年206好開、易相處的性格。小方向盤的指向性很好，挪車打輪成了件輕松活兒。1.2THP能滿足幾乎所有日常使用，更重要的是油耗也很省，因為試車的緣故，綜合用下來7.5L/100km，換做日常應該可以跑到7L/100km左右。比較遺憾的是2008并沒有裝備四驅系統，后橋扭力梁結構雖然有著不錯的響應和舒適性，但在標致看來，這種小型SUV充其量只是Crossover，所以兩驅就夠用了。不過標致還是為2008裝上了一套多路況適應系統（Grip Control），這其實就是配合ESC控制發動機的扭矩輸出，噱頭大于實際使用。

由于只是一款增加動力配置的車型，所以在外觀和內飾部分1.2THP車型都與之前的1.6L和1.6THP車型保持著一致，舒適性裝備方面也是如此。倘若能為1.2THP車型劃分更多的裝備級別（目前僅兩款），同時取代1.6L成為銷售主力的話，2008重新火起來并不難。當然更為重要的是東風標致拿出售價上的誠意，至少目前13.87-15.17萬元的價格是很難被認可的。