自主崛起，吉利博越

外觀——美得自然，不做作

之前吉利博瑞被很多人稱為自主最美轎車，博越顯然延續了博瑞的設計功力，絕對能算是自主最美SUV之一。當然，外形這個東西畢竟蘿卜白粟各有所愛，所以咱還是謹慎地加上“之一”這個詞。目前不僅是博越，這個級別幾款公認好看的自主SUV，側身或多或少都會看到路虎極光的影子（傳祺GS4、長安CS75等），比如懸浮車頂設計，以及C柱的造型，可謂有股“路虎熱”。對于自主品牌來說，在國際上聘請有才華的設計師，不難拿出好看的產品，博越難能可貴之處在于在此之上還能和諧融入中國元素，比如說格柵里代表吉祥的回字紋等。博越車身尺寸跟傳祺GS4比較接近，要小于哈弗H6和長安CS75。不過從視覺上看，倒是覺得博越跟H6是尺寸比較接近的車型。實際不大但看著顯大，在國內倒是個挺兩全其美的事情，既能長面子，日常使用上又不會帶來諸如泊車難之類的問顥。

車廂——功能豐富，不雜亂

博越車廂跟之前博瑞轎車沒有什么關聯，采用了全新的設計。擋桿臺像個斜坡那樣，直接跟中控臺連成一體，這個有點像保時捷的卡宴。車廂里有保時捷昧的地方不止于此，擋桿兩側密集排布各種跟駕駛相尖的功能按鍵，這個也是保時捷車型慣用手法。另外，擋桿后方那兩道“提手”，很有卡宴的即視感。不過這種類似不能說是抄襲，因為博越內飾整體看起來原創度很高，只是細節處讓車迷們會心一笑罷了。

博越采用電子顯示的儀表，這種儀表除了看著炫以外，還能按需變換儀表內容。在不同駕駛模式下，博越儀表也會隨之變化，比如在運動模式下會將速度表變成轉速表。不過博越電子儀表可自定義的程度不高，不像凱迪拉克那樣，可調整儀表常規顯示內容，以及內容所擺放的位置。說起駕駛模式，類似價位車型充其量只能調節變速箱換擋邏輯，而博越的駕駛模式還能影響到轉向助力。實際體驗后發現三個模式之間差別非常小，副駕駛如果在旁邊偷偷地切換，駕駛者如果沒看到顏色發生變化的儀表，單靠觀感還真的不容易覺察出來。

之前很多自主品牌的車都有中看不中用的部分，比如中控上的屏幕，雖然咱不要求有iPad的體驗，但實際情況多是分辨率奇低、反應奇慢、邏輯奇葩。博越這個中控顯然不是這樣的敷衍之作，顯示效果細膩而且操作反應也很滑溜。屏幕里的功能非常豐富，能控制空調、多媒體系統等舒適娛樂功能，還能激活360度攝像頭等駕駛輔助裝備。此外，博越還可以實現當下很流行的車載互聯功能，可同時兼顧蘋果（CarPlay）和安卓系統，使用者能將手機里的功能投射到屏幕上操作。

類似蘋果Siri的車載語音功能很多車型都有，通常也不太喜歡用。博越的語音系統卻讓人贊嘆，中間只是一個小改進，便讓用戶體驗截然不同。博越的語音功能無需按任何鍵來激活，直接說”你好博越”就能喚出助手。稍微吐槽一下，語音助手的聲音“嗲”得剛開始聽有點起雞皮。忽略這個小問題，即便用很不準的普通話來下達指令，系統識別率也不低。除了能操作收音機、空調等功能以外，如果突然想聽某一首歌，直接告訴語音助手便可以。系統會優先在U盤里找，找不著會直接通過3G網絡在網絡上搜給你聽。讓我想起博世那句廣告詞：“科技成就生活之美！”

對于新司機來說倒車絕對是心中說不出來的痛。其實在駕考科目二中容易掛掉的項目正是倒車入庫以及側位停車，可當實際上路之后，遇到拿不準的停車位，才發現考試的項目才叫“Just so so”。對于老司機，或許只憑感覺和看反光鏡、后視鏡就可以完成倒車，但新手車感不是很好，僅依靠這兩項是遠遠不夠的。如今許多汽車都配備了倒車影像功能，但遇到倒車條件較差時同樣束手無策。這種情況下，配備360°隨動3D全景影像的吉利博越則能大顯身手。吉利博越車頭、車尾以及兩側后視鏡上各安裝了一個超廣角攝像頭，憑借這四個攝像頭，吉利博越實現了全車影像無縫連接，駕駛者可以通過中控屏監測全車周圍環境。

自主SUV中用360度全景攝像的車型并不少，畢竟幾個攝像頭的成本不會高到哪里去。博越的360度全景攝像不僅滿足于“人有我有”，實際使用中還非常的貼心。即便在狹窄的路況下以30km/h的速度行駛，360°隨動3D全景影像也能夠完全開啟。特別值得一提的是，它能根據方向盤轉向判斷駕駛者意圖，從而顯示周邊路況，具體來說，你打左轉向，中控屏就重點顯示左邊路況，打右轉向，中控屏就重點顯示右邊路況，這對新手司機簡直如指路明燈般的存在。

自主SUV用全景天窗已不是什么稀奇事，但鮮少像博越那樣，將全景天窗做得那么親民，比如CS75就得到旗艦車型才有選裝的權利。博越除了2.0L和1.8T1氐功版的最低配以外，其余車型都配備了全景天窗，實在是件皆大歡喜的事情。可別小看了這塊可以打開的玻璃，按照老司機的經驗之談，開空調自然是降低車內溫度的有效手段，但是在此之前應該將車內的熱空氣排出車外。因此，上車后先通過車窗、天窗通風一段時間，等熱氣排出車外之后再開空調。這時吉利博越配備的這塊1.08m2全景電動天窗無疑會加快車內熱氣的排放速度，提高效率。

至于博越搭載的空調系統更是領先同級別車型。吉利博越配備雙區智能恒溫系統，擁有左、右兩個溫度調節鈕，控制不同的溫度，冷暖自如，隨心轉換。吉利博越全系標配自動空調，要知道的是自動空調一般是高檔車型專屬配置。相比手動空調，自動空調更加智能、方便以及節能。配合“你好，博越”智能語音交互系統，駕乘者在前后排都可以控制溫度，真正做到溫度你說了算。除了冷熱之外，開車還有一點讓人無法忍受的便是車內出現的弄昧。尤其是碰到雨水多發的季節，車內不僅僅會感覺到潮濕，甚至空氣中會出現令人不適的霉味。不過這些對博越而言并不是太大的問題。博越配置的PM2.5空氣凈化器，可以實時監測車內空氣質量，通過4層凈化技術，快速過濾PM2.5粉塵顆粒，吸附車內異昧、煙霧等各種有害成分，提升空氣質量。此外，博越配置的AOS空氣質量管理系統可自動監控車外空氣質量，當外界空氣嚴重污染時，AOS會自動將空調切換為內循環，主動幫助車內人員阻隔外界污染空氣進入座艙。好吧，空調這塊實在是沒槽點可吐了，該做的都做到了。

博越尖于智能駕駛的功能非常豐富，ACC自適應巡航、車道偏離警示、預碰撞系統等均一應俱全，甚至還全系標配了ESP。老實說，博越的這些功能已然脫離了自主品牌車慣用的堆疊賣點，功能華而不實的特點，幾乎都是為了安全這個目標而存在的。比如對于老司機來說，定期檢查輪胎、調整胎壓是避免爆胎的必要手段，但是對于沒有經驗的新手而言，對整車還不熟悉，對輪胎知識更是知之甚少。吉利博越配備的胎壓監測系統此時就顯得尤為重要，通過對胎壓進行監測，胎壓過高或過低時給駕駛者予以警告，以便及時處理，避免意外發生。

作為首款配備城市預碰撞安全系統的中國品牌SUV，吉利博越能夠很好的輔助駕駛者處理雨天突發情況。在遇到前車減速或急停的情況下，該系統會在距離碰撞前1.5秒進行點剎報警，在距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動輔助，在相對速度小于30km/h時，對于前方突然靜止的車輛，博越可實現自動剎停，避免碰撞，保護車內人員安全。

眾所周知，新手開車上路很容易犯的一個錯誤就是起步忘記松手剎。我在新手期就做過兩大糗事，第一件是在十字路口拉手剎等紅燈時，綠燈亮時由于后面的車輛鳴笛催促而忘了松手剎，就這樣跑了幾公里才發現問題；第二件是在起步時忘了松，在老婆提醒下才放下手剎，怎一個囧字了得。吉利博越標配的自動駐車系統則不必擔心手剎的問題。自動駐車系統是一種自動幫車主拉手剎的功能，比如在等紅燈時便不用再拉手剎。因此，吉利博越的自動駐車系統對新手司機來說幫助很大。

當然，博越也不是真的就完美無缺的。實際使用下來，還是發現博越車廂有幾個值得推敲的細節。一是車內開門的拉手，將開門拉手跟門把手設計成一體確實有想法，但每次開門需要將手掌橫向地穿進去，稍微有點別扭；二是后視鏡調節旋鈕，旋鈕共有四擋，其中一擋是折疊。多了折疊這擋，使得盲操變得困難。比如過去想調左后視鏡，直接將旋鈕往左擰到盡頭就可以，現在擰緊會直接把后視鏡收折起來，無法快速準確定位到左后視鏡這檔。三是坐姿高，本來坐姿高是件好事，可博越的坐姿顯然屬于太高的范疇了，而且這并不是物理上的限制，而是故意加高的。我不否認SUV需要一個高坐姿，可把這空間選擇權留給消費者不是更好嗎？

最后咱說說國人最關心的空間問題。其實博越車身絕對值并不大，但后排空間跟CS75很接近，不過腿部空間沒有哈弗H6那么寬敞。博越后排空間叫做中規中矩，屬于坐得舒展但還未能用來蹺二郎腿的程度。座椅填充厚厚軟軟，坐著很有沙發感。美中不足的是，后排不能調節角度。

駕駛——輕松好開，不激烈

博越有三種動力選擇，2.0L，1.8T低功率和1.8T高功率。其中1.8T1氐功率的最大功率，已經跟博瑞轎車的1.8T看齊。至于1.8T低功版和高功版如何選？這個問題沒什么值得考慮，完全取決于你想買手動擋還是自動擋，低功版一律配手動，高功版一律配6AT，我們這次試駕的是高功率1.8T發動機配6AT。說起6AT，這算是吉利一大優勢。其它自主品牌要不就是沒自動擋車型，要不就是用像半成品般的雙離合。吉利曾在多年前收購澳洲變速箱生產商DSl，從博瑞開始，吉利自己的6AT才開始發揮關鍵作用，可以說是厚積薄發。

“好開”這個詞已經被用爛，如果不是頭腦短路也不想拿出來用。可是思前想后，始終覺得“好開”是形容博越最能貼切的詞。這種感覺在SUV當中，讓我想到了本田CR，V，親和力特別高，即便是女性駕駛者都會說容易開。別小看“好開”這個詞，背后暗藏車廠的功力，你得把一切調得很恰到好處才行，否則只要有一個地方做得不和諧，全盤努力便功虧一簣。對于駕駛上的親和度，手感很棒的方向盤應記一功。這個在之前的試駕手記中已經盛贊過，方向盤輕巧卻又有準確的指向，而且還有恰到好處的回中力。剎車踏板的腳感也是很棒，剎車力度來得很線性，讓駕駛者收放自如。

博越溫和綿柔的動力輸出，也會讓駕駛者身心放松。“綿柔溫和”這個詞聽起來，像是在批評動力不濟。其實嘛，博越的加速表現確實不咋地，但這里主要在形容輸出特性。跟博瑞轎車的特性有所不同，博瑞轎車的6AT傾向于靠積極的降擋來彌補動力劣勢，開起來會有一沖一沖的感覺。博越便徹底悠閑，已經沒有渦輪發動柵慣有的“爆點”，加上特意調得和緩的油門響應，真的比很多自吸車還要有平順感。6AT的表現也是這種調調，降擋反應不陜但勝在平順。總之博越用的是渦輪加AT變速箱，開起來卻讓人懷疑是自吸配CVT，平順感有點像本田CR，V。

平順的動力輸出，加上手感很棒的方向盤，以及反應很線性的剎車，共同營造博越“好開”的印象。不過正如前文所說，博越的加速表現比較一般，只是很買菜的水平。另外就是油耗問題，即便是上到高速，油耗也不會怎么降下來。油耗不夠理想的原因，首先是自身體重問題，博越1.8T兩驅頂配車型體重有1670kg，這比CR，V四驅頂配車型還要重幾十斤，應該同級里最重磅的選手了。再有1.8T的動力參數華麗，可實際動力沒有爆發力，全程動力感受像平線，高速100km/h后的加速已經不太從容。所以轉速也不能放得很低，時不時還要拉高轉來保持車速，油耗自然低不了。當然，油耗這個東西是需要時間去精進的，給自主品牌多一點的耐心和信心，相信它們以后會做得更好。

最后說一個讓人頗感意外的是地方，那就是博越的靜音，真是個驚喜。它不僅底盤降噪做得很好，發動機加速也悄無聲息。坐在里面實在是讓人有些錯亂，這真是臺起步價10萬不到的車嗎？這種靜音水平放到20萬級合資SUV中，依然能放得上臺面。濾震也是沒有辜負那么好的隔音，共同營造出博越很高級的行駛質感。博越底盤調校跟博瑞轎車有很大的不同，博瑞轎車的底盤比較硬，而博越是種更偏舒適的柔和。將底盤調軟來換舒適并非難事，但博越強在軟之余懸掛又有很快的反應，走在連續淺減速帶上，能感覺出懸掛上下得很利落。

利落的懸掛有兩個好處，一是車身不會因軟而晃二是操控有保障。我自己隱隱覺得這貨的表現不比途觀差。放在同級來說，博越底盤表現算是非一即二在日常的時間里，博越柔軟的懸掛是容易博得國內用家歡心的。