走自己的路

程凱

每天幼兒園放學，我牽著兒子的手，總會有一種保護的沖動，因為他很幼小。但是我也知道總有一天他會開始走自己的路，不再需要保護，哪怕會經歷挫折也是成長的必修課。我希望這一天早點到來，因為被保護就意味著受控于人。

如何看待自主品牌的設計崛起？

參加完GS8的設計沙龍，很多自媒體老師非常敬業地第一時間發表了文章，幾乎每一篇都充滿了溢美之詞，無論懂不懂設計的都說了理念，比例，張帆傳奇的經歷，有理有據，看得我熱血沸騰。但是當輪到自己時，真的無從下筆，因為跟張帆早已是朋友，對這款車也期待已久，沒必要用一篇我認為無趣的軟文定義這款車和設計師。文章除了激勵，還需要讓人思考，于是我想到了之前第一次見到樣車時的感受，雖然只是部分，但是我的腦海里有了一個疑問：我們應該如何看待自主品牌的設計？

就像開頭說的，從自主品牌開始發展的時候，所有的主流媒體都把它當做襁褓里的嬰兒，細心呵護，每一步成長都被肯定，甚至帶有很大的鼓勵成分，媒體的引導也讓他們在最近幾年有了井噴式的發展。那么我們對于自主品牌需要一直這樣下去么？當我看到GS8的第一時間，作為媒體，作為朋友，我想我的態度應該發生變化了，無論是傳祺還是榮威、吉利、長城，是時候平等地把他們和競爭對手放在同一個評價體系里，因為他們經過幾年的發展已經具備這種實力，而且早晚有一天在激烈的市場競爭中會與這些合資產品正面交鋒，觀念上的轉變會讓他們成長的更快，況且，消費者是不會因為你是自主品牌在掏錢時特意照顧，只有自己變得更優秀，更強大，才能被市場認可。從GS8上我看到了這樣的實力，所以我們應該更加理性地看待這款產品。

剛與柔，如何找到平衡？

隨著SUV市場的興起，消費者對于這種類型的產品定位不斷發生變化。尺寸越來越大，舒適性越來越高，越野能力進一步退化。這也帶來了設計上的矛盾，因為SUV一開始就是滿足多重地形路況的產物，但是現在幾乎喪失了越野的環境和需求，越來越多的SUV變得很“娘”，越來越偏重轎車的使用習慣，這對男人來講無疑很糾結，要么來一輛純粹的越野車，要么妥協于陰柔的車身曲線里。GS8在立項的時候整個設計團隊就定下了一個基調，這是一款屬于男人的SUV，但是又要區別于越野車的生硬，做到“外柔內剛”。剛柔并濟在設計上并不好表現，因為直線與曲線本身就是矛盾，所以與其糾結于細節的平衡不如從整體上把握。GS8整體姿態與目前主流SUV有明顯的不同，更加挺拔與自信，將所謂的流線演變成獨立和富有個性的氣質，整體腰線的貫穿，方形LED大燈，以及凌云翼格柵的演變都說明了對于氣質的詮釋很到位。如果更加形象一些的描述，他更像一幅中國人傳統的畫像，國字臉，濃眉大眼，身材勻稱；我們一直在探索所謂中國元素，以前在建筑、手工藝等方面的堆砌不如對于國人氣質的挖掘，這一點GS8設計得“很中國”，也做到了剛柔并濟的效果。同時隱藏式D柱、帶有轎跑風格的尾部處理則體現出了這款SUV的時代感，與那些陰柔的競爭對手相比，GS8的鐵骨柔情更有吸引力。

內飾的價值是堆砌還是品質的流露？

現在的內飾設計喜歡堆砌高科技、昂貴的裝備，似乎只有這樣才能提升產品的定位，比如全液晶大屏，虛擬儀表，十幾個聲道的音響。但是他們往往忽略了對于環境氛圍的雕琢，對于坐在里面的人的感知。GS8的內飾第一感受會讓人變得平和，無論是內飾配色還是環抱式設計，木紋的選擇，首先不能躁動，在平和的心態下駕駛車輛才能更加安全和舒適。我一直認為內飾設計不能太過超前和標新立異，它需要讓人在駕駛中理性高于感性，同時通過人的觸感達到互相交流的目的。比如GS8中控臺部分的分層設計，操作區與顯示區的分離，并不是最新的理念，但是在使用中是最合理和高效的布置。

多媒體系統區別于手機那樣的觸控和傳統旋鈕過于復雜的分級，而是采用了更為簡單有效的分層顯示，在最短時間內完成操控，不分散駕駛者的注意力，這些細節上的人性化要比標新立異的大屏更值得肯定。

放手是實力使然，也能讓品牌枝繁葉茂

無論華為，小米還是OPPO，沒有哪個消費者因為它是自主品牌盲目支持，而是產品的設計，工藝，質量完全達到與三星、蘋果相提并論甚至更好，才贏得了市場的肯定。對于汽車，我們也面臨著與國外品牌的差距，但是我們已經有了好的設計，從產品力上不輸給同級別的對手，甚至形成了自己的風格，對于市場的理解更為深入，那么現在是時候放手讓他們進入更殘酷的競爭，只有這樣才能真正的強大。

GS8作為廣汽傳祺的扛鼎之作，已經讓我們有足夠的信心與國外同級別競品公平的抗衡，當產品力高于品牌力時，后果往往不可預測，觀致就是一個典型案例，當然也有通過產品大幅提升品牌的成功之作，真心希望GS8能夠把傳祺的品牌提升一個檔次，不要辜負了設計師的良苦用心。