為顛覆而生

王宇

作為一名汽車類媒體人，30歲之前的我是一個不折不扣的性能控。但是出色的動力性能與節約燃油就像一對矛盾體。來到而立之年，生活的現實擺在眼前，成家立業，結婚生子。單純的性能“小鋼炮”顯然已經不適合我，是時候為了家庭換一輛空間更大，乘坐更加舒適且油耗經濟的中型轎車了，但是心中那份對運動的激情始終難以磨滅。我需要尋找一輛魚與熊掌可以兼得的座駕，而就在這時新雅閣（Accord）銳混動出現了，它來得正是時候。相比TOYOTA來說，Honda并不是一味追求某一種特性，它的很多車型在體現節能的同時依然不忘延續其運動品質，比如Fit或者CIVIC。而本次試駕的新雅閣（Accord）銳混動更是把這種“矛盾體”做到了極致。

前衛中的小運動

對于廣汽Honda雅閣，其在改款后的前臉看上去相比老款車型要變得年輕前衛，我想這也是廠家想要把產品目標人群下探而做出的改變。新雅閣（Accord）銳混動的外形相比普通汽油版車型并沒有太大變化。前格柵和日間行車燈、后尾燈都變為了藍色，尾部增加一個小尾翼，頂部增加鯊魚鰭，盡顯運動感。18英寸鋁合金輪轂是新雅閣（Accord）銳混動獨有的，這也體現了這款車運動的一面。

新雅閣（Accord）銳混動使用了SBW電子換檔，檔位采用了按鍵式，操作更加直觀，同時也體現了很強的科技感。方向盤后方安裝了減速選擇按鈕，可以與SPORT模式配合使用。設計師對新雅閣（Accord）銳混動車型儀表進行了重新設計，時速表兩側的液晶屏能夠顯示能耗、電量以及油耗，黑色的表底看上去令眼睛感到很舒服。

Honda CONNECT（智導互聯）系統能夠根據道路交通狀況推薦合理的行駛路線，預測到達時間，同時還可以提供目的地的天氣、新聞等信息服務。值得一提的是，基本導航功能、通訊和緊急呼叫功能全部為十年免費提供。

武裝到牙齒的主動安全配置

Honda的智能駕駛輔助系統通過安裝在右側日間行車燈下方的毫米波雷達和前置攝像頭來探測識別前方物體的位置、速度、屬性及大小。再配合右后視鏡攝像頭、廣角后視鏡攝像頭及前后超聲波雷達實現更全面的主動安全保護。帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統可以根據前方車輛速度以及調節的安全距離實現主動跟隨，并能夠自動剎停。與此同時，車道保持以及右側盲區影像等功能都在一定程度上提升了車輛的主動安全性能。

i-MMD系統結構

i-MMD系統的結構由三個主要部件組成。首先就是發動機，新雅閣（Accord）銳混動車型采用了阿特金森循環發動機。VTEC與電動VTC相配合，實現凸輪相位可變，通過對阿特金森循環的準確控制，能夠實現更低油耗。雙電機電動CVT主要由行駛用電機和發電用電機組成，能夠有效提升電能傳遞效率，從而超越同級別混合動力系統，并實現平順加速。

駕駛感受

如果用一個詞來定義新雅閣（Accord）銳混動的駕駛感受，我認為是“平順”。i-MMD系統的三種行駛模式打造出了這種平順的駕駛感受。i-MMD可以根據道路狀況的不同，自動切換駕駛模式。在EV模式下，發動機并不會啟動，起步以及勻速行駛時，鋰電池向行駛用電機供電，從而驅動車輛行駛。高速巡航狀態下，發動機能夠直接將動力傳遞至車輪。當車輛需要全力加速時，發動機和發電用電機會同時啟動驅動車輛行駛。

之所以將雅閣混合動力車型稱為銳混動是因為其不但具有極佳的節油性，同時還具備了一定的運動性能，這也正是我最為看中的一點。阿特金森發動機最大扭矩為175Nm，電機最大扭矩達到了315Nm，在SPORT模式下二者同時發力，加速真的超快。與此同時，新雅閣（Accord）銳混動在滿足舒適性的基礎上還兼顧了良好的操控性。在彎道中，方向盤的指向精準，懸掛支撐到位，整體給人一種比較伶俐的駕駛感覺。

總結：

現實生活與自我追求有時總是矛盾的，其實80后群體中像我這樣的人不在少數。我認為新雅閣（Accord）銳混動現階段很適合我，它不但滿足了日常家庭用車的需求，同時還帶給了我一些運動的激情。再往大的方面說，隨著購車人群的逐漸年輕化，先進的混合動力車型更加受到青睞。廣汽Honda新雅閣（Accord）銳混動來得恰是時機，相比競爭對手，它有著更加鮮明的個性。這一切都很好，最后要關注的就是價格，如果定價合適，那么新雅閣（Accord）銳混動一定會有一個不錯的銷量。