漾濞與滇西抗戰

漾濞與滇西抗戰

中國抗日戰爭期間，滇西漾濞始終處于正面戰場的大后方。滇西抗戰期間，漾濞是一個十分重要的后勤中轉站。八年抗戰中，漾濞人民作出了應有貢獻，也為此付出了巨大犧牲。今年是中國人民抗日戰爭勝利71周年。漾濞彝族自治縣舉行了2016年中國·大理漾濞核桃節滇緬公路千人徒步走活動。在“中國人民抗日戰爭勝利紀念日”到來和活動舉行之際，我們將平日里收集到的有限資料整理成稿，以便讓更多人了解這段史實。

漾濞在滇西抗戰中的特殊歷史地位

從云南省來看，漾濞始終處于正面戰場的大后方。抗日戰爭全面爆發后，云南就成為大后方。太平洋戰爭爆發后，云南又成為中國抗日戰場與世界反法西斯戰爭東方戰場的結合部。1942年5月，日軍從緬甸向滇西進攻，并占領了怒江以西的中國國土，云南又成為抗日戰爭的最前線。而作為滇西一隅的漾濞縣，不管世界、全國、全省反法西斯戰爭局勢如何變化，始終處于正面戰場的大后方。滇西抗戰期間，因漾濞江峽谷山高箐深，加之駐漾防空部隊的防范，日機數次飛臨漾濞縣城上空試圖轟炸漾濞江大橋都沒有得逞。

就大理州而言，漾濞是一個十分重要的后勤中轉站。首先，漾濞是滇緬路突破橫斷山區的主要起點，修路架橋，保養通行，位置重要，責任重大。其次，外來暫住人口總量不大但機構多、駐扎時間長。滇西抗戰期間，漾濞縣境內的駐軍情況：國民黨交通警備部隊1個排曾駐下街，重點守備漾濞江大橋，也稱滇緬公路漾濞江橋護橋隊；國民黨憲兵1個排30余人曾駐河西園通寺，后由1個連100余人接防，連部駐下街完小；國民黨陸軍炮兵49團1營2連（高射炮連）100余人駐下街竹林寺，在馬把臘山和飛鳳山設有炮臺，連部設有無線電臺；國民黨云南省防空部隊煙幕彈部隊1個排駐下街古清真寺；遠征軍兵站總監部直屬第11分站（第11集團軍兵站分監部）駐河西石窩鋪，附設騾馬運輸大隊1個；遠征軍后勤部榮譽軍人招待所漾濞分所（行軍聯絡站、住宿站）駐河西車站；遠征軍兵站總監部運輸第7團第1營駐上街；負責美國援華物資儲運分配、中緬印戰區后勤服務等的美軍50余人駐羊莊坪現云南省林業科學院漾濞核桃研究院內；中印公路警2團1營駐下街。駐漾濞的其他機構還有滇緬公路衛生站第八所、第九所；滇緬公路工務段漾濞食宿站建筑工程所；工務局總隊修理廠；滇緬公路養路常工班、差路搶修技飛班；滇緬公路搶修技飛班、橋梁搶修技飛班；中印車隊駕駛人員漾濞食宿站；遠征軍軍糧分庫。第三，無論是滇緬公路修筑維護、中印輸油管道架設，還是通訊醫療保障、軍糧籌集運輸、部隊進退供給，漾濞縣的任務都十分繁重。

漾濞人民在八年抗戰中的擔當付出

作為大后方，漾濞人民勇敢堅定地擔起了自己的責任。

首先，生命付出比例較高。檔案記載，1937年至1945年，漾濞征交兵員1136名，一批又一批漾濞子弟入伍從軍奔赴抗戰前線，用鮮血和生命抗擊日本侵略者，報效國家和人民，數百人從此與親人失去聯系，而當時收到犧牲消息或后來有據可查的犧牲人員僅50余人。1937年底至1938年秋，漾濞近萬民工自備簡陋工具、攜帶基本口糧，晝夜奮戰在自然條件極其惡劣的荒山野嶺，數百民工為此獻出了自己寶貴的生命。根據中國當代著名戰地記者蕭乾《血肉筑成的滇緬路》一文中的記載，在勝備橋工地，漾濞民工一夜之間被“洪流卷去了三四十個伙伴”。另據當事人回憶，僅太平鄉境內小尖山幾十米的路段，修路民工死亡人數就達十余人。滇西抗戰期間，由于日軍慘無人道實施細菌戰，導致霍亂疫情數次沿滇緬公路傳入縣內，先后有多個村莊的近千居民失去生命。八年抗戰期間，漾濞縣有近2000人因此失去生命，占到全縣年平均總人口的9%左右。

其次，民力支援十分可觀。八年抗戰期間，滇緬公路修筑維護、架設中印輸油管道、砍伐運輸修路架橋和軍用電信所需木料、軍糧收繳運輸和其他軍需勞務等漾濞民工工作日總計超過100萬個，被征用人數達1.8萬人次，而漾濞縣1938年的總人口僅為2.08萬人。八年抗戰期間，漾濞縣籌集民工糧食和軍糧超過1000萬斤，相當于拿出了百姓生產的兩年口糧，人均500多斤。1938年上半年趕修滇緬公路期間，漾濞縣境內的蒙化（今巍山縣）、順寧縣（今鳳慶縣）和漾濞縣三縣民工日上工人數2萬余人，相當于漾濞縣當年的全縣人口數。僅1942年至1945年間，漾濞縣就交出軍糧、馬料400萬斤。

第三，人口下降幅度接近三分之一。抗戰前，漾濞全縣人口接近3萬人；1943年，漾濞全縣人口2萬人，戰爭導致全縣人口下降了近三分之一，遠遠高于全國、全省、全州比例。當時，漾濞縣的個體工商業極不發達，百分之九十五以上的人口都是農民。因為抗戰導致農民貧病交加，死亡率較高。

漾濞縣境內的滇緬公路修筑

真正意義上的滇緬公路修筑，是指由下關至畹町一段公路的修筑，也稱滇緬公路西段，長547.8公里。滇緬公路出下關西行，走向與古代西南絲綢之路博南古道一致。出天生橋，沿天威逕進入漾濞縣境，經大波箐、四十里橋、大小合江（合江鋪）、平坡、雞邑鋪、驛前鋪（金牛鋪），在下街子過漾濞江，再經柏木鋪，翻越秀嶺鋪，順太平河（九渡河）達太平鋪，又經打牛坪，過順濞河，進入永平縣境。滇緬公路漾濞縣境內段63公里。

滇緬公路漾濞縣境內段為滇緬公路關（下關）漾（漾濞）段的主要組成部分。關漾段自下關一號橋始，至漾濞縣太平鄉與永平縣北斗鄉交界的勝備橋（順濞鋼架橋）止，處于滇緬公路西段之關漾、漾云、云堡、保龍、龍路、潞畹六個工程分處之首。關漾段的施工工程具體分為第一、第二、第三、第四段，由鳳儀縣（今屬大理市）、大理縣（今屬大理市）、蒙化縣（今巍山縣）、順寧縣（今臨滄市鳳慶縣）、漾濞縣負責組織民工分段修建。工程于1937年秋末動工測設，于1938年夏末秋初通車。1937年底，漾濞縣境內段先由漾濞民工動工開挖土方。隨后，按云南省公路總局關漾段的統籌安排，由巍山、鳳慶、漾濞三縣負責組織民工分段修建。巍山縣征用勞力2萬余人（次），歷時4月余，修通了由大理縣、漾濞縣交界的麻風院起經四十里橋、大小合江到平坡北側路段；鳳慶縣征用民工5000人，歷時4月余，修通了自平坡北側始至金牛屯以北段；余下段（至順濞鋼架橋）由漾濞縣負責。漾濞縣征用民工1.8萬人（次），出勤85.59萬個，完成土石方55.61萬立方米，本縣負責修筑段于1938年5月30日貫通，當年秋季復修境內其他路段并完工。1938年春修路的高峰期，住縣民工較多，為了便于管理，國民黨漾濞縣政府發給每位民工一幅臂章。

滇緬公路西段于1938年秋末冬初修通之后，第一期工程基本結束，接著進入改善工程的第二階段。漾濞縣境內段按每日行車600輛設計，每10公里左右建立一個養路道班，負責路基、路面的養護和維修，主要是把打通時路基太窄、彎道太急、坡度太陡、行車困難甚至危險的路段加以拓寬或改線，并在重要地段配備工人，隨坍隨搶修，以免運輸中斷。1940年初，開始在一些急彎陡坡處鋪筑彈石路面。1940年下半年至1942年上半年，鋪筑了部分路段的柏油路面，并完成了全路鋪筑柏油的石料準備工作。隨后由于日軍入侵，柏油路鋪路工程隨即停頓。

滇緬公路漾濞縣境內段的橋梁涵洞按載重10噸設計，主要橋梁有2座。一座是漾濞江大橋，1938年建成，為5孔單跨10米的石臺木面疊梁橋，與功果橋、惠通橋并列為滇緬公路三大橋之一，也稱滇緬公路第一橋；1943年改建為全長81.4米、凈跨55米、凈寬4.2米、載重10噸的鋼索柔性型吊橋。另一座是勝備橋，1938年建成，為3孔單跨10米的石臺木面疊梁橋；1942年4月，由工程師黃京群等人設計，利用被日軍飛機炸沉瀾滄江中的昌淦橋的鋼材構件，于1944年改建成全長64米、凈跨36.4米、橋面寬5米、橋面上覆木枋、載重15噸的單孔下承式鋼架橋，是當時滇緬公路工務局設計修建的第二座鋼架橋。

駝峰航線在漾濞境內的墜機調查

滇西抗戰期間，漾濞空域是駝峰航線南線的必經之地，往來飛機必須面臨漾濞橫斷山脈與點蒼山短距離海拔高差、漾江濞水峽谷的考驗，時有飛機失事。迅速搜救墜機人員是當時縣府的一項重要任務。

據檔案資料和田野調查資料，滇西抗戰期間，漾濞縣境內墜機應在4架次以上。檔案資料佐證的2架次，田野調查資料佐證的2架次，待進一步考證的1架次。

《漾濞彝族自治縣志》記載，1942年7月，美空軍第十四航空隊（陳納德部）一架大型運輸機因燃油耗盡墜毀于今漾濞縣蒼山西鎮白羊村老虎山羅午箐邊，機組人員4人提前跳傘降落在今漾江鎮江橋村老鴉山一帶，先后被當地農民成功救助并由縣府派員送往飛虎隊云南驛空軍基地。另據口碑資料和實物證實，抗戰期間，漾濞縣洱尾鎮公所（今平坡鎮）后山曾墜落過一架軍機。1945年2月28日，國民黨漾濞縣政府接到上級指令，迅速安排所屬各保甲多次組織人員分頭向蒼山四處搜尋失事飛機上的美軍人員，未果。就此事，光明村一位獵人后代證實：該架飛機墜落地點在今平坡鎮平坡村溝頭箐沙壩峭壁上。“大躍進”期間，當地曾組織“黑五類”人員專門上山搬運散落殘件，鍛造農具、鑄化金屬錠。2014年4月，中國人民解放軍某部曾派出調查組到漾濞縣平坡鎮，對1945年2月墜于點蒼山西坡腹地的美機失事地點進行調查，目的是受委托尋找美機失事人員遺骸，但未去到失事地點勘察。光明村獵人后代提供了新的線索：今蒼山西鎮美翕村雪山河一級電站前池后山三尖石懸崖處，抗戰期間也曾有獵人撿到過飛機殘件和遺物。今太平鄉老和尚山脊，也有墜機的口碑資料流傳，但沒有見到過實物。

漾濞境內的抗戰遺址遺存

漾濞縣城至順濞鋼架橋路段。此段路全長約37公里，與滇緬公路通車時的路線一致，在此后77年的維護改造中，只對路面進行了加寬，路面鋪筑了彈石，對部分水毀石拱涵洞和石拱小橋進行了改造。雖然路面行車條件較差，但時至今日仍是通往太平鄉、富恒鄉和十余個行政村的主干道，被新華社記者考證為目前保存最完好的滇緬公路路段。該路段的起點原滇緬公路漾濞江大橋，于1974年河西鋼筋水泥大橋建成后停止使用，1993年拆除，現存左岸石砌橋墩和鋼索塔。該路段的終點勝備橋，八年前因電站建設，橋址下移并改建，70多年前建成的鋼架橋身仍在使用，今當地人習慣稱其為順濞鋼架橋。此路段仍在使用石拱小橋10余座、不銹鋼瓦拱石砌涵洞數和薄鐵皮排水管道數十處。位于太平鄉境內的八達河橋，涵洞內有十幾個不甚規則的十字架，至今仍十分清晰，完好如初。據田野調查，此十字架是一名親手設計并建造此橋的“老外”隨手劃上去的，是為了祈求和平，請求上帝保佑他平安回到自己的祖國。這名“老外”后來平安回國，生前留下草圖，囑咐兒子一定要尋找機會到中國看看涵洞是否還在。20世紀90年代，“老外”兒子按草圖上的河名、橋名以及結構，最終找到這里，了卻了他父親生前的心愿。

中印輸油管道遺址。1944年冬，滇緬公路局設置油管工程處，并商請省府建設廳分令沿線縣政府，征雇民工，協助鋪設。漾濞縣經過路段為順濞河鋼架橋至大波箐段，與滇緬公路走向一致。漾濞縣出工500余人，于1945年初，協同完成縣境內全部油管鋪設工程。日本投降后，中印輸油管道于1946年1月完全停止輸油。隨后，美國對外清理委員會將全部輸油管道設備進行了處置，全部管理機構同時撤銷。1948年中國境內油管、抽油站、儲油池設備拆除。目前，漾濞境內依稀可辨的儲油池、抽油站、加油站數個，個別農戶收藏有油管及其配件。

渡怒江模擬訓練遺址。1944年5月，中國遠征軍反攻緬甸之前，為順利渡過怒江，曾經派部隊在漾濞江作模擬橫渡怒江訓練。模擬訓練地點大致為現云南省林業科學院漾濞核桃研究院至縣城主城區之間的河段。訓練中，由美國教官教練工兵充氣、裝拆、搬運、上下船及漕行等基本動作，最后練習夜間渡河。每次集訓一個工兵營，每期訓練一周，至反攻前夕，共舉辦了四期訓練班，總計約四千人，基本保證了大軍渡江的需要。

盟軍（美軍）駐軍營房遺址。在漾濞縣城近郊羊莊坪云南省林科院漾濞核桃研究院內有一間小屋，是中緬印戰區美國軍人駐漾濞兵站唯一被保存下來的一間營房。20世紀40年代中期，這里駐有美軍50余人，主要負責美國援華物資儲運分配、油道管護、后勤服務等。營房的基礎設計是一架飛虎隊飛機的線條圖。2007年以前，留有駐軍營房2棟3間，面積約50平方米。2010年8月后，僅存1棟1間，占地面積近20平方米。另一棟已在此前被作為重度危房拆除，拆除時挖出的中印輸油管道及其配件業已被處理。目前，這間營房得到妥善保護。

“前進”石刻。最近，在太平鄉機關前出三四公里滇緬公路小尖山段上方石崖處發現了一塊不起眼的石刻，刻有“前進”二字，刻石面積較小，書寫普通，沒有署名，沒有日期。經文物部門初步考證，為滇緬公路修筑時筑路民工所留。“前進——”是當時漾濞全體人民甚至是整個中華民族發自內心的吶喊。當時行進在滇緬公路上的，不管是軍人還是國民，只有前進，才能徹底將侵略者趕出國門。

所有這些，都反映出漾濞各族人民熱愛祖國、熱愛和平、爭取正義的民族精神；都在提醒著漾濞各族人民，一定要珍惜歷史遺產，開創美好未來。（責任編輯/文風 設計/毛艷梅）