爭 鳴
隨著“新能源車騙補”現(xiàn)象在輿論中持續(xù)升溫,工信部部長苗圩3月21日回應(yīng)稱,“騙補”全面核查工作還沒有最終結(jié)束,但在核查中已發(fā)現(xiàn)問題,對已補的錢必須扣回來。該事件也引發(fā)了外界媒體的熱議,有聲音表示,國家應(yīng)大幅度降低或直接取消地方新能源車補貼,將這部分資金投放在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。也有聲音表示,補貼是不會永遠(yuǎn)持續(xù)的,而真正有競爭力的企業(yè)經(jīng)得起市場考驗,無論‘騙補’還是一味依賴財政補貼,都是目光短淺的飲鴆止渴。
國家政策的大方向、大局面完全是好的,這些搞騙補行為的企業(yè)確實可恨,但畢竟是少數(shù)。查辦這些違法違規(guī)企業(yè)的同時,不要影響當(dāng)前新能源汽車發(fā)展態(tài)勢。
處理騙補一事,背后其實是國家相關(guān)部委對整個新能源汽車扶持體系的反思,包括技術(shù)引導(dǎo)效果,技術(shù)路線選擇,以及充電設(shè)施建設(shè)等等,都可能做出調(diào)整。
另外,從國家扶持政策上看,防止因補貼斷崖式一步退出產(chǎn)業(yè)被沖擊的方式是,增加其他的扶持方式。具體看來有三個方向:一是油耗限值;二是積分制;三是碳交易。
—2016年3月22日 來源:世界經(jīng)濟報道 作者:周開平
目前,能騙補的車設(shè)計都比較簡單,只是進(jìn)行簡單的改裝,地盤、車身基本都沒動,只是把動力系統(tǒng)改成電池系統(tǒng)。這種造車方式造出的汽車能獲得補貼,暴露出我國制度設(shè)計上還不夠完善。
另外,對補貼申請和發(fā)放缺乏有效監(jiān)管,也助長了騙補企業(yè)的氣焰。有些企業(yè)實車的技術(shù)參數(shù)與公告標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重不相符,照樣也能拿到補貼;企業(yè)獲得的補貼是否用于專門的項目、如何使用,都沒有相應(yīng)的監(jiān)督管理;而對于違規(guī)的企業(yè),管理部門如何處罰,也沒有明確規(guī)定。
相較于國外的補貼政策,中國的補貼顯得有些粗放、缺乏監(jiān)管以及審核較弱,導(dǎo)致資金被騙補,這背離了補貼的初衷。國家應(yīng)大幅度降低或直接取消地方新能源車補貼,將這部分資金投放在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。
—2016年2月15日 來源:財經(jīng)國家周刊

●供圖/CFP
毫無疑問,任何行業(yè)在發(fā)展初期都會付出沉沒成本,就像O2O企業(yè)的補貼大戰(zhàn)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的高死亡率,騙補就是行業(yè)要交的學(xué)費之一,切不可因為細(xì)枝末節(jié)的個別行為影響了行業(yè)信心和投資。
我們也基本認(rèn)為騙補是極個別企業(yè)的行為,應(yīng)該嚴(yán)厲打擊,不能讓一顆老鼠屎壞了一鍋湯,但同時要防止輿論的擴大化,讓好企業(yè)甚至整個行業(yè)背黑鍋——因為大的國有集團犯不著,主流的民營企業(yè)也不會去冒那個風(fēng)險,都是一些雜牌的小企業(yè)在渾水摸魚。
總之,新能源汽車補貼政策還有一些不科學(xué)之處,如果能以此契機修正改進(jìn),不失為壞事變好事。解決問題,這也正是示范推廣的意義所在。但是我們認(rèn)為,絕對不能因為一些車企的騙補現(xiàn)象就給整個新能源汽車事業(yè)的從業(yè)者扣上一頂黑帽子。
—2016年2月25日 來源:汽車商業(yè)評論 作者:劉寶華
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚,但在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破,一個重要原因就是企業(yè)對政府補貼政策過度依賴,缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng)新精神。為了促進(jìn)新能源汽車的市場化發(fā)展,財政部此前已明確“補貼退坡機制”,2017—2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn),將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%,2019—2020年下降40%,2020年以后補貼政策將退出。
顯然,補貼是不會永遠(yuǎn)持續(xù)的,而真正有競爭力的企業(yè)是經(jīng)得起市場考驗的,無論‘騙補’還是一味依賴財政補貼,都是目光短淺的飲鴆止渴。
—2016年2月22日 來源:中國工業(yè)報