從小修理廠到大型軍工集團
——北京北方車輛集團成立70周年回眸

綜合整理/林雨瀟

從小修理廠到大型軍工集團
——北京北方車輛集團成立70周年回眸

綜合整理/林雨瀟

曾經(jīng)的一家小小修理廠，終成一座大型軍工企業(yè)集團。在中國兵器工業(yè)北京北方車輛集團成立70周年之際，回首過往，它的發(fā)展如同一首壯美的史詩，展示了一代代北方車輛人艱苦創(chuàng)業(yè)、敢為天下先的優(yōu)良品質。

北方車輛集團70年的發(fā)展歷程，就是老一輩兵工戰(zhàn)士同心同德、奮斗不息的70年。風風雨雨中，體恤先輩們艱苦創(chuàng)業(yè)，感懷干部員工忠誠無私，是《國企管理》對建軍節(jié)的一份致敬。

1958年，研制中華第一輛裝甲車

北方車輛集團的前身是一家名不見經(jīng)傳的小修理廠，位于北京長興店附近。這家修理廠在抗戰(zhàn)時期被日軍占領。1946年6月23日，國民黨鐵道兵第三團派劉文治、王樹勛等十人到長辛店二老莊接受工廠。1949年1月北京市軍事管制委員會物資接管委員會后勤部兵站處正式接管工廠，工廠重新回到了人民的懷抱。

因為曾經(jīng)是修理廠出身，建國后，該廠也主要從事修理戰(zhàn)爭中損壞的車輛業(yè)務。在抗美援朝的戰(zhàn)爭硝煙彌漫的時候，工廠建成了比較正規(guī)的生產(chǎn)線，除了修理普通車輛，還能修理坦克、裝甲車等軍用專業(yè)車輛。

不過當時新中國剛成立，正是滿目瘡痍、外患嚴重的時刻。沒有先進的軍用設施，在國際舞臺始終無法挺直腰桿。20世紀50年代，蘇聯(lián)和美國在軍隊內部配備有導彈、核武器等高級武器，對我國的國家安全構成了嚴重威脅。當時的各種核試驗表明，坦克和裝甲車是陸戰(zhàn)武器裝備中對核武器有一定防護能力的裝備。

1958年底，我國已經(jīng)研制成功了59式中型坦克，但是，步兵裝甲戰(zhàn)斗車輛已然是一片空白。為適應核威脅條件下反侵略戰(zhàn)爭的需要，提高我軍裝甲機械化部隊在核條件下的步坦協(xié)同作戰(zhàn)能力，我國決定自行研制履帶式裝甲輸送車。于是一場打造“中華第一裝甲車”的會戰(zhàn)的序幕徐徐拉開。

1958年，國務院專門出臺文件首次明確提出了發(fā)展我國裝甲輸送車及特種車輛的問題。鑒于我國在履帶式裝甲輸送車的研究和制造方面還是空白，文件要求組織尖端技術人才實現(xiàn)難題攻關，爭取在1959年10月1日前完成樣車生產(chǎn)，1960年定型并投入批量生產(chǎn)。

制造履帶式裝甲輸送車的重任就落在之前只是修理過軍用車輛的北方車輛集團身上。上級明確要求裝甲輸送車的主要戰(zhàn)術技術性能，要求該車既能在北方平原地區(qū)所向披靡，也要在南方水網(wǎng)地區(qū)縱橫沙場，其底盤可以發(fā)展為中型火炮牽引車、坦克修理工程車等車輛，部分零部件要能與輕型坦克通用，便于工業(yè)化批量生產(chǎn)，降低成本。

科研人員共完成樣車35個組件的設計，繪制的圖紙近2600張。北方車輛集團從沒有生產(chǎn)過一臺軍用汽車，更別提是工藝復雜的裝甲車了。兩千多張手繪圖紙擺在眼前，讓工人們感到壓力倍增。新中國成立不久，機車制造人才奇缺，修理廠出身的北方車輛集團或許只是看過一些軍用車輛，對于親自操刀制造履帶裝甲車幾乎是門外漢。

當時條件極其有限，在生產(chǎn)過程中甚至用水用電都難以保證，可是北方車輛集團的工人們有著一不怕苦二不怕死的革命精神支撐著他們，一次次失敗，一次次重來，有的時候，生產(chǎn)的零件那怕只是有幾毫米的偏差，也不得不重做，以確保生產(chǎn)的裝甲車的質量達到規(guī)范的要求。為了趕進度，有的工人累了就在車間湊合休息一下，負責項目的領導也夜以繼日地工作為了盡快生產(chǎn)出人們期待已久的裝甲車。

經(jīng)過參與制造車輛的工人們半年多的辛勤工作，樣車終于誕生了。1959年3月18日，我國自主研制的第一輛履帶式裝甲輸送車誕生了。同年4月底，樣車完成了217千米的磨合試驗、22項性能試驗和行駛試驗，總行駛里程達535千米。

1959年4月至5月，總參、軍委裝甲兵和一機部五局等部門多次對樣車進行專項研究，對該車新穎和大膽的設計予以了充分的肯定，認為該車基本符合軍方提出的作戰(zhàn)需求。

該車全車可載步兵12人。載員室兩側各布置有1個3人座椅和1個單人座椅，載員面對面而坐。發(fā)動機兩側通道上各有1個單人座椅。載員室兩側車體甲板上各有2個簡易射擊孔，2扇后門上各有1個簡易射擊孔，乘車步兵可借助射擊孔使用隨身攜帶的沖鋒槍進行射擊。

由于載員室沒有安裝潛望鏡，所以射擊孔也是載員進行車外觀察的主要手段。觀察困難給載員帶來兩個問題，一是不便于觀察外界戰(zhàn)局情況，二是車輛運行過程會劇烈顛震，使車上的戰(zhàn)士很容易暈車，削弱了戰(zhàn)斗力。此外，該車還存在一些重大問題需要改進。比如，由于沒有頂門，裝甲輸送車在水上行駛時萬一進水，載員只能從駕駛窗和車長窗逃生，由于載員室通過發(fā)動機兩側走廊與駕駛室和車長室相通，弄不好會車沉人亡。

經(jīng)研究，有關部門決定在58-72裝甲輸送車的基礎上，對其設計方案進行重大的修改，修改后的車輛代號為WZ531。至此，58-72裝甲輸送車的研制工作宣告結束。盡管該型裝甲輸送車未能定型和投產(chǎn)，但這輛“中華第一裝甲車”，卻成為我國坦克工業(yè)戰(zhàn)線勇攀科技高峰、努力縮小與發(fā)達國家裝甲車輛發(fā)展水平差距的見證。

朱德同志視察北方車輛。

江澤民同志視察北方車輛。

1985年，兩棲式自行榴彈炮誕生

雖然它的發(fā)展歷程已成了塵封的記憶，但以此為基礎的63式履帶式裝甲輸送車的研制成功，開創(chuàng)了中國自行設計和制造履帶裝甲輸送車的歷史，填補了中國履帶車輛研究和制造空白，成為裝甲車輛研制生產(chǎn)的里程碑，也成為一定時期內企業(yè)的主打產(chǎn)品。期間，多種型號的“63式”系列產(chǎn)品走出國門，成為最早的“中國制造”。

1985年3月，該廠研制成功新中國第一輛兩棲式自行榴彈炮，使其產(chǎn)品種類變得豐富，創(chuàng)造了發(fā)展史上的又一個“第一”。1990年二代裝甲車投入生產(chǎn)，并以其穩(wěn)定性和可靠性，享有“萬歲車”的美譽，在用戶中有著良好的口碑。

多年來，該廠的軍品科研也屢次獲得國家和國防科學技術獎項：第一代裝甲輸送車及改進型、第二代步兵戰(zhàn)車曾榮獲國家科學技術進步一等獎，15噸級數(shù)字化履帶裝甲通用平臺獲得國家科學技術進步二等獎；多項工藝科研成果榮獲國防科技獎項，為公司可持續(xù)發(fā)展提供了重要技術支撐。

70年間，北方車輛集團修理研制的產(chǎn)品先后參加過抗美援朝及對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)等，為保家衛(wèi)國做出了貢獻；1966年和1976年，公司裝甲產(chǎn)品先后兩次參加原子彈和氫彈核效應實驗；在舉世矚目的建國35周年、50周年、60周年以及紀念抗戰(zhàn)勝利70周年盛大閱兵慶典中，他們研制生產(chǎn)的多型號裝甲產(chǎn)品光榮地接受了祖國和人民的檢閱，彰顯了國威、軍威，展現(xiàn)了集團公司跨越發(fā)展的新成就。

1986年，倪志福獲世界金質獎章

北方車輛集團的初創(chuàng)者們大都是老兵工戰(zhàn)士，經(jīng)受過硝煙戰(zhàn)火的洗禮，為企業(yè)播撒了優(yōu)良的革命傳統(tǒng)，培育了艱苦奮斗、自力更生、追求卓越的優(yōu)秀文化，這種優(yōu)良的作風在企業(yè)薪火相傳、生生不息，成為推動企業(yè)發(fā)展的不竭動力。

20世紀50年代，在修理抗美援朝戰(zhàn)爭中損壞的坦克時，青年員工倪志福經(jīng)過反復摸索和試驗，終于磨出了一只“三尖七刃”的新型鉆頭，打破了百年來鉆頭刃口平直的常規(guī)，解決了完成任務的關鍵難題，這種鉆頭被命名“倪志福鉆頭”，被稱為“機械工業(yè)金屬切削行業(yè)中的一項重大革新”，倪志福也代表中國工人階級第一次登上了世界講壇。后經(jīng)倪志福同志提議，“倪鉆”改名為“群鉆”。“群鉆”及其誕生過程中形成的“同心同德、勤勞樸實、銳意進取”的作風成為了北方車輛集團傳承至今的“群鉆”精神。

在北方車輛集團70年發(fā)展歷程中，還誕生了為國爭光、頑強拼搏的“841精神”，銳意開拓、奮力競爭的“外貿精神”等優(yōu)秀文化。這些寶貴的精神財富不僅僅是北方車輛人的驕傲，是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，更是北方車輛文化的DNA，深深影響著一代代北方車輛人的精神世界。

2002年，中國第一輛房車面世

在20世紀70年的發(fā)展歷程中，該公司探索民品發(fā)展的腳步卻從未停歇。早在20世紀50年代，工廠按照“軍民結合”方針，首次進行了民品生產(chǎn)，并先后生產(chǎn)了拖拉機、水輪發(fā)電機、變壓器、皮帶運輸機、煤氣發(fā)生爐、鍋駝機等民用設備。其中工廠生產(chǎn)的“雙龍牌”拖拉機是新中國第一批自行設計制造的拖拉機，先后參加了北京市建國十周年成果展覽會、全國工業(yè)成果展覽會、德國萊比錫國際博覽會等各種展會。

1987年9月15日，引進德國尼奧普蘭技術生產(chǎn)的新中國第一輛豪華大客車在北方車輛集團下線，它的誕生讓高檔豪華大客車的領域里寫下了中國的名字，結束了我國高檔豪華大客車依賴進口的歷史。

北方大客車先后為駐港、駐澳部隊提供專用車輛，見證香港、澳門回歸的重要時刻。在2008年奧運會、2010年世博會、2014年亞信峰會、國慶60周年、“9·3”閱兵等重大國際國內活動中，北方大客車都有著出色的表現(xiàn)，樹立了其在國內高端客車市場不可動搖的地位。目前大客車已具備了年產(chǎn)3000臺生產(chǎn)能力，形成了完備的研發(fā)體系、營銷體系和經(jīng)營管理系統(tǒng)，具備良好的品牌認知度和穩(wěn)定的客戶群體，能夠不斷推出滿足并引領市場需求的產(chǎn)品，成為民族客車工業(yè)的一支重要力量。

北方車輛集團也是中國第一輛自主研發(fā)的拖掛式旅居房車的誕生地，參與起草制訂了中國房車行業(yè)標準。2002年下半年，中國第一輛自主知識產(chǎn)權的拖掛式房車在北方車輛集團面世，北方旅居房車成為了中國房車行業(yè)的奠基者和開路人。15年間，北方旅居房車先后出口澳大利亞、加拿大、南非等海外市場。

索道是北方車輛集團又一支柱民用商品。自1993年涉足索道市場以來，北方索道產(chǎn)品已占據(jù)全國索道三分之一以上的市場份額，形成了產(chǎn)品設計、設備制造和售后服務為一體的完整的制造服務體系，并成功進入伊拉克、朝鮮、巴西、烏茲別克斯坦、蒙古國等海外市場，北方索道公司曾承建國內首例雙承載、雙牽引、往復式索道建設項目。今天北方索道是目前唯一通過全部四項標準的索道設備制造企業(yè)，產(chǎn)品已遍布我國20余個省市自治區(qū)各大旅游景點，是索道行業(yè)領先企業(yè)和行業(yè)最新發(fā)展方向的引領者。

此外，公司開發(fā)和承制的二級民品項目累計300余項，產(chǎn)品涉及機械、航天、航空、電子、船舶、石油、化工、鐵路、冶金、煤炭、電力、建筑、運輸、旅游、環(huán)保、文化等領域。公司為“神舟”系列飛船、國家大劇院、中華世紀壇、北京正負電子對撞機、2008年北京奧運會、新中國成立60周年慶典等20余項國家重點工程項目提供了配套和服務，凸顯了民品技術實力和市場競爭力的逐步增強。

在企業(yè)發(fā)展壯大歷程中，北方車輛集團得到了黨和國家領導人的高度重視，多位黨和國家領導人曾蒞臨視察。1952年4月、1958年10月，朱德先后兩次到工廠視察，給干部員工極大的鼓舞。

1997年12月24日，時任中共中央總書記、國家主席的江澤民來廠視察并看望慰問干部員工，現(xiàn)場題詞“發(fā)揚老兵工傳統(tǒng)，開創(chuàng)北方車未來”，激勵大家繼續(xù)努力奮進，為國防現(xiàn)代化建設再立新功。

在新的起跑線上，北方車輛集團秉承把“一切獻給黨”的老兵工精神和“同心同德、勤勞樸實、銳意進取”的“群鉆”精神，為推進“兵器制造2025”、建設中國特色先進兵器工業(yè)體系貢獻力量，共同譜寫雄偉中國夢的壯麗兵器篇章。

目前北方車輛集團已具備了大客車年產(chǎn)3000臺生產(chǎn)能力。

責任編輯/藍玉才