中國制造向高端進發(fā)

綜合報道/本刊記者 張莎莎

中國制造向高端進發(fā)

綜合報道/本刊記者 張莎莎

運-20新一代運輸機交付、“長七”運載火箭飛天、高鐵飛馳海外……借助“中國制造2025”的東風，中國制造業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級，加速踐行中國版“工業(yè)4.0”。

隨著中國制造2025的深入，中國制造業(yè)佳績不斷，而近期德國總理默克爾的來訪，進一步加深了“中國制造2025”和“德國工業(yè)4.0”的對接，加速了中國制造業(yè)向高端產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級。

自主創(chuàng)新之路

2016年7月6日，我國自主研發(fā)的首款大型運輸機——運-20正式在空軍航空兵部隊列裝。自此，中國真正擁有自己的大飛機；2016年6月25日20時，長征七號運載火箭從海南文昌發(fā)射中心成功發(fā)射，成為中國航天發(fā)展史上的里程碑；2015年10月中國與印尼國企聯(lián)合體簽署組建中印尼合資公司協(xié)議，并由該公司承建印尼雅加達至萬隆高速鐵路項目，中國高鐵走出去取得歷史性突破，完成了從“技術引進”到“消化吸收”，再到“科技輸出”的跨越。

運-20交付

2016年7月6日，我國自主研發(fā)的首款大型運輸機——運-20正式在空軍航空兵部隊列裝。

這標志著國家大型飛機重大科技專項和我國遠程投送力量發(fā)展取得里程碑意義的進展，標志著我國科技創(chuàng)新能力和整體工業(yè)水平的全面提升。

強國需重器。大飛機是我國堪稱大國、強國的重要標志之一，中國一定要具備自主研制能力，一定要有自己的強大航空運輸能力。2006年初，“發(fā)展大飛機”被寫進國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要。2007年，作為國家中長期科學和技術發(fā)展的重大專項之一，國家宣布大型飛機重大科技專項正式立項。

然而，研制大型運輸機談何容易，當時世界上只有三個國家具備研制和生產(chǎn)大型運輸機的能力。作為大國重器，各國都把自己的大運像寶貝一樣保護起來。靠買技術？想都別想。唯有自主研發(fā)這一條路。

中航工業(yè)大飛機辦主任朱謙表示，在此之前，中國航空工業(yè)體系是“小飛機”體系，制造的戰(zhàn)斗機、運輸機都是幾十噸級，突然要跨越式發(fā)展200噸級，現(xiàn)有的研發(fā)經(jīng)驗和制造體制都不配套。另一方面，通常一個新機型要上馬，得提前花費十多年的時間進行關鍵技術預研，然后才能立項。而運-20是國家的急需，并沒有留下充裕的預研時間。其次，像運-20這樣一個大型的復雜項目，包含近千萬個零件，涉及近千家單位參加研制和生產(chǎn)。而以前中國的飛機型號只涉及一個研究所、一家飛機制造廠，這也是一個全新的挑戰(zhàn)。此外，運-20與之前的運輸機不同，它強調(diào)的是“多用途”，包括軍民兩用。因此是按照民用飛機的要求來研制的，對極端環(huán)境、特殊設備裝載都進行了嚴苛的測試。

為了運-20的研制，國家調(diào)集了全國全行業(yè)的優(yōu)勢資源，中國的幾大飛機制造企業(yè)全部參與其中。就這樣，經(jīng)過三千多個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，相繼攻克了設計、制造、試驗、試飛等一系列技術難關。

3年發(fā)圖，7年首飛，9年交付，運-20走出了一條我國自主創(chuàng)新研發(fā)大飛機的成功之路。當涂著“八一”軍徽的大型運輸機、戰(zhàn)略轟炸機、戰(zhàn)略預警機全部實現(xiàn)國產(chǎn)化后，我們就可以稱之為大國空軍、強國空軍。

“長七”飛天

2016年6月25日長征七號運載火箭首飛成功，打贏了我國載人航天工程空間實驗室飛行任務的開局之戰(zhàn)，為后續(xù)長征五號運載火箭發(fā)射打下了基礎。

據(jù)介紹，長征七號運載火箭為兩級結(jié)構(gòu)，捆綁四枚助推器，全長53.1米，起飛質(zhì)量597噸，近地軌道運載能力13.5噸，采用了液氧煤油發(fā)動機等新技術，是綠色、無毒、無污染的新一代中型運載火箭，將有效提升我國進出空間的能力。

長征七號的全研制流程中沒有一張紙質(zhì)圖紙，全程數(shù)字化。從原材料變?yōu)槌善罚恍璋磩訑?shù)控機床按鈕即可完成，且合格率達100%，可謂是一鍵定“乾坤”。

在試驗、裝配階段，“數(shù)字火箭”應用了“虛擬現(xiàn)實技術”，對火箭進行虛擬裝配、虛擬試驗，真實模擬火箭實際裝配和試驗環(huán)境，提前預見可能發(fā)生的問題，確保了火箭試驗、裝配“一次成”。

因為要和長征五號火箭共用一個轉(zhuǎn)運軌道，節(jié)省占地面積，“長七”火箭在轉(zhuǎn)場過程中要拐4個60度的彎。由于火箭轉(zhuǎn)場時“頭”部包裹著衛(wèi)星，行走起來“頭重腳輕”，因此要“小步慢行”。為此，航天科技集團一院專門成立項目組，進行了大量的仿真計算和試驗。經(jīng)過3年的努力，才取得發(fā)射平臺轉(zhuǎn)彎行走原理試驗的成功，實現(xiàn)了單軌差速轉(zhuǎn)彎行走和發(fā)射平臺轉(zhuǎn)彎行走。我國也因此成為第2個掌握“單軌差速轉(zhuǎn)彎行走技術”和第4個掌握“發(fā)射平臺轉(zhuǎn)彎行走技術”的國家。

預計到2020年，中國在軌航天器數(shù)量超過200顆，年均發(fā)射數(shù)量達到30次左右。屆時中國航天在核心技術的掌握方面要與美俄傳統(tǒng)航天強國相當。

高鐵出口

2008年，中國第一條時速350公里的京津城際高鐵開通運營。7年來，中國高速鐵路動車組列車已安全開行近400萬趟，安全運行27億公里，安全運送旅客近30億人。

經(jīng)過多年的建設和運營實踐，中國高速鐵路技術先進、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、方便快捷、性價比高等主要技術經(jīng)濟特點日益凸顯，在國際市場備受青睞。

2015年10月中國與印尼國企聯(lián)合體簽署組建中印尼合資公司協(xié)議，并由該公司承建印尼雅加達至萬隆高速鐵路項目，中國高速鐵路走出去取得歷史性突破。

雅萬高速鐵路，全長150公里，最高設計時速300公里，擬于三年建成通車。屆時，雅加達到萬隆間的旅行時間，將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘以內(nèi)。該高速鐵路項目是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體走出去的第一單項目，也是首個由政府主導搭臺、兩國企業(yè)對企業(yè)進行合作建設的第一個鐵路走出去項目，對于進一步打造“中國高鐵”品牌、推動中國鐵路走出去，具有重要的示范效應。

中國鐵路裝備工業(yè)在大規(guī)模引進之前，就已經(jīng)通過長期的自主開發(fā)積累起較強的技術能力，不僅能夠行消化、吸收、再創(chuàng)新引進技術進，還能憑借已經(jīng)掌握的核心技術進行新一輪的自主開發(fā)。多年來，中國在高鐵關鍵技術系統(tǒng)和生產(chǎn)管理體系等方面都實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，中國高鐵技術標準在國際社會的知名度不斷提升。

轉(zhuǎn)型升級之策

《2015年全球創(chuàng)新指數(shù)》顯示，中國的創(chuàng)新效率指數(shù)名列前茅，在創(chuàng)新投入與產(chǎn)出方面表現(xiàn)良好，尤其是在2011-2014年，創(chuàng)新投入中呈上升趨勢，2015年展現(xiàn)出最佳表現(xiàn)。世界知識產(chǎn)權(quán)組織總干事弗朗西斯·高銳曾表示，中國正在從“中國制造”邁向“中國創(chuàng)造”，而且已經(jīng)擁有長期的戰(zhàn)略性目標—中國制造2025。

人才培養(yǎng)

人才是建設制造強國的根本，缺乏高技能操作人才，即使有極好的創(chuàng)意也難以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。制造業(yè)要發(fā)展，需要大力培養(yǎng)與實際需求相關的專業(yè)性人才。

人才培養(yǎng)與實際需求脫節(jié)、技術人才與技能人才的社會地位與待遇偏低是國內(nèi)制造業(yè)高級人才不足的主要原因之一。此外，制造業(yè)人才的結(jié)構(gòu)性過剩與結(jié)構(gòu)性短缺，量大而缺乏質(zhì)量也是導致國內(nèi)制造業(yè)高級人才缺乏的原因。

針對“中國制造2025”對我國職業(yè)教育人才培養(yǎng)提出的新要求，教育部于2015年11月印發(fā)了《高等職業(yè)教育創(chuàng)新發(fā)展行動計劃（2015—2018年）》。《行動計劃》明確提出，將通過3年建設，增強高等職業(yè)教育整體實力，提高人才質(zhì)量，優(yōu)化人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務“中國制造2025”的能力，推動現(xiàn)代職業(yè)教育體系日臻完善。

按照《行動計劃》，到2018年，我國專科層次職業(yè)教育在校生將達到1420萬人，接受本科層次職業(yè)教育學生達到一定規(guī)模，以職業(yè)需求為導向的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式改革取得階段成果，培養(yǎng)“中國制造2025”需要的不同層次人才。

發(fā)展職業(yè)教育，培養(yǎng)大量經(jīng)過技能培訓的高素質(zhì)人才，是一項中長期的戰(zhàn)略任務。在制造業(yè)強國，企業(yè)是技能培訓的主導者。德國職業(yè)教育2/3的投入來自于各大企業(yè)。美國、日本近年開展的現(xiàn)代學徒制都是由企業(yè)牽頭。而我國多數(shù)企業(yè)的職工教育培訓經(jīng)費達不到國家規(guī)定的工資總額1.5%的下限。企業(yè)只想“摘桃子”，沒有耐心“育苗”，技能從業(yè)人員難免對未來缺少信心。

針對這種情況，國家可以為接收實訓的企業(yè)提供補貼及減免稅政策，促進職業(yè)教育以培養(yǎng)實用型人才為重點。發(fā)揮企業(yè)的作用，使之在為職業(yè)教育提供有償實習服務的同時，方便自身擇才用人，創(chuàng)造一條企業(yè)和職業(yè)教育結(jié)合發(fā)展的新模式。同時，還可以加大對現(xiàn)有技術類職業(yè)院校的升級改造，開展實訓科目，理論聯(lián)系實際，使學生深刻領悟到工業(yè)化和信息化深度融合具體實施技術路線和方法論。

資金扶持

2016年1月27日，國務院常務會議再次聚焦中國制造，并提出，將設立“中國制造2025”專項資金，啟動一批重大標志性項目和技改工程。同時在“中國制造+互聯(lián)網(wǎng)”上盡快取得突破，實現(xiàn)中國制造邁向中高端。

同時，會議還提出將完善加計扣除等政策，適當加大財政投入。所謂“加計扣除”，是指按照稅法規(guī)定在實際發(fā)生數(shù)額的基礎上，再加成一定比例，作為計算應納稅所得額時的扣除數(shù)額的一種稅收優(yōu)惠措施。例如，假定稅法規(guī)定研發(fā)費用可實行150%加計扣除政策，那么如果企業(yè)當年開發(fā)新產(chǎn)品研發(fā)費用實際支出為100元，就可按150元（100×150%）數(shù)額在稅前進行扣除，以體現(xiàn)鼓勵研發(fā)政策。

在此之前，上海市政府就擬將部分財政資金轉(zhuǎn)設為“上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級投資基金”，主要用于中國制造2025戰(zhàn)略項目對接，以及“四新”重點領域市場化運作、部分重大項目股權(quán)直投、與國家中小企業(yè)發(fā)展基金配套等。

對接中國制造2025是上海“十三五”期間的一個重要任務，“十三五”規(guī)劃中，上海將更強調(diào)服務國家戰(zhàn)略，包括自貿(mào)區(qū)建設、一帶一路、長江經(jīng)濟帶、中國制造2025等。

中德對接之益

談到“中國制造2025”，必然無法回避德國“工業(yè)4.0”。在某種意義上，“工業(yè)4.0”是“中國制造2025”的母版。不同的是，“工業(yè)4.0”立足德國實際，在保持世界制造業(yè)“領頭羊”地位的基礎上，重點推進制造業(yè)向“智能化”制造轉(zhuǎn)型，以使德國繼續(xù)在第四次工業(yè)革命中處于優(yōu)勢地位，從而進一步提升德國的國際競爭力。

而“中國制造2025”則在面向未來、直面“工業(yè)4.0”趨勢的基礎上，根據(jù)我國目前制造業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達國家存在較大差距的現(xiàn)狀，率先推動我國制造業(yè)在新一代信息技術、高檔數(shù)控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械、農(nóng)業(yè)機械裝備等十大領域取得突破式發(fā)展。

2015年10月底，默克爾第八次訪華的時候，中德雙方宣布“中國制造2025”和“德國工業(yè)4.0”的對接，拓展戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)合作。2016年6月12日—14日，德國總理默克爾第九次來華訪問時，再次強調(diào)加強“中國制造2025”與“德國工業(yè)4.0”的對接。

國家發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所國際合作室主任張建平表示，中國與德國在制造業(yè)水平上仍存在著明顯差距，兩國實現(xiàn)對接后，德國在制造業(yè)上先進的技術和工藝，能夠幫助中國企業(yè)轉(zhuǎn)型升級；而中國擁有的廣闊市場，將給德國企業(yè)注入新的發(fā)展活力。他認為“德國的技術和中國的市場如果能夠?qū)悠饋恚瑢a(chǎn)生非常大的合作優(yōu)勢。”所以，“拓展合作”就成了默克爾此次訪華的又一關鍵詞。

戰(zhàn)略對接的關鍵是要落到實處，兩國在推進對接的過程中，都在積極尋找具體的合作行業(yè)和領域。而近年來，中國新能源汽車市場的迅猛增長早已引起全世界的關注。早在默克爾此前的多次訪華行程中，就已經(jīng)透露出了與中國在新能源汽車領域開展深入、廣泛合作的強烈意圖。

默克爾此行參觀的華晨寶馬鐵西工廠，就可稱得上是兩項戰(zhàn)略對接落地的代表。而華晨寶馬沈陽工廠是寶馬集團最先進的智能制造基地之一，還是寶馬在歐洲之外的首個具有鑄造車間的發(fā)動機工廠和全球第二個研發(fā)中心。

在此前的多次訪華中，中德就新能源汽車方面已經(jīng)達成了多項合作，中國和德國的汽車工業(yè)不斷深化合作，汽車業(yè)成為踐行“中國制造2025”與德國“工業(yè)4.0”深入對接的先行軍。

責任編輯/藍玉才