無人機送快遞，助推物流業(yè)“智慧轉(zhuǎn)型”

劉平

如何提高物流的運行效率和用戶體驗，已經(jīng)成為全行業(yè)關注的重要問題。無人機送快遞，給交通堵塞造成的物流龜速問題提供了一個現(xiàn)代化的解決方案。

前不久，京東在江蘇宿遷送出了無人機配送試運營的第一單：一架無人機從曹集鄉(xiāng)天同庵村居委會起飛，10分鐘后降落在曹集鄉(xiāng)孫莊鄉(xiāng)村的京東推廣員站點。

本次試運營共展示了3款無人機，載重從10公斤到15公斤不等，可自動裝卸貨，送貨航程達5公里。

從2014年開始，國內(nèi)的主要電商都開始了渠道下沉，布局農(nóng)村，但是快遞的最后一公里問題始終難以解決。目前，農(nóng)村送貨成本5倍于城市，而無人機能很好解決成本問題。

中國物流行業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新。無人機、機器人、云倉儲等陸續(xù)出現(xiàn)，讓人對行業(yè)“智慧轉(zhuǎn)型”充滿期待。

解決農(nóng)村“最后一公里”問題

“一個快遞員有時候一輛車開到村里，每次只送一個包裹，攤銷在一個訂單上的油錢、時間成本非常高?！本〇|CEO劉強東認為，無人機的使用正是針對相對偏遠的鄉(xiāng)村訂單量分散、配送距離遠的問題。

據(jù)京東集團相關負責人介紹，京東無人機已經(jīng)實現(xiàn)全自動化配送流程，包括自動裝載、自動起飛、自主巡航、自動著陸、自動卸貨、自動返航等。工作人員在飛控中心進行實時監(jiān)控，出現(xiàn)意外可以在飛控中心接管無人機。

未來京東無人機送貨的適用場景主要定位于自然環(huán)境較為惡劣、路況復雜的山區(qū)農(nóng)村。不同于亞馬遜直接用無人機把貨物送到消費者手中，京東無人機連接的是縣級配貨中心和鄉(xiāng)村推廣員站點，貨物送到站點后再由推廣員送到村民家中。

從技術層面看，京東自主研發(fā)的商用無人機體積更大，載重量、續(xù)航能力都有改善，結(jié)構布局更方便裝卸貨物，安全上也做了特別處理，不容易被黑客截獲。

隨著電子商務行業(yè)體量的不斷膨脹，如何提高物流的運行效率和用戶體驗，已經(jīng)成為全行業(yè)關注的重要問題。尤其是隨著渠道下沉和農(nóng)村電商的迅速發(fā)展，怎么解決農(nóng)村“最后一公里”配送的難題愈發(fā)凸顯。由于農(nóng)村人口密集度相對較低，訂單量不如大城市和發(fā)達地區(qū)那么龐大，即使每天只有零星訂單，也需要配送員開車進行配送，加上農(nóng)村路況不好或者地形條件等限制，快遞員的時間損耗嚴重，從而造成了配送效率的低下和配送成本的高昂。

其實，2013年，亞馬遜就宣布要用無人機送貨來降低成本，同年底，順豐速運在廣東東莞就進行了無人機快遞測試；去年2月4日到6日，阿里巴巴對北上廣三地的450名客戶開展無人機送貨服務測試。在無人機項目上，京東、百度等各大電商、物流巨頭都早早布局。不過，無論是國內(nèi)還是國際，眼下無人機送快遞象征意義大于實際意義，大多還是在試驗階段，離大規(guī)模商業(yè)化操作還有一定時日。

此外，我國低空飛行器相關政策法規(guī)目前并不完善，也意味著這一業(yè)務推廣還面臨著一定的困難。

無人機送快遞是噱頭還是方向

無人機替代人工運送包裹快遞，它究竟是“噱頭”，還是行業(yè)“智慧轉(zhuǎn)型”的信號？這也引發(fā)了業(yè)界的關注和熱議。

一種觀點是，無人機更多是“噱頭”。因為它不可能是未來（尤其是城市）的主流配送方式。以中國年快遞量的增長速度，如果都靠無人機配送，那天上會出現(xiàn)什么景象？就算是農(nóng)村，要直接入戶也很有難度。將來的末端配送，一定是快遞員服務加上社區(qū)便利的服務網(wǎng)絡，這兩個都是需要人力；與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機只能作“錦上添花”的補充。當下，無人機不應該是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在要解決的痛點是：客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全。

另一種觀點是：盡管無人機送快遞有許多亟待解決的技術障礙，但這是未來智慧物流發(fā)展的方向之一，將改革現(xiàn)有物流方式?？爝f物流企業(yè)不考慮機器人和無人機是不行的，從人力成本、工作強度以及工作效率等方面考慮，無人機也彰顯出人力無法企及的一面?？爝f物流行業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，作為這個行業(yè)的領軍企業(yè)必須要考慮無人機，無人機送快遞前景可期。

更多業(yè)內(nèi)人士認為，物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級需要自動化、智能化，朝智慧物流方向邁進。當然，不能僅僅說開發(fā)一個機器人或無人機快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡模式。

目前物流行業(yè)的信息化基礎設施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破。高科技的無人機、機器人等代替人工操作，并不是智慧物流的要義所在。智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于“無人送貨機”“倉儲機器人”，還應包括數(shù)據(jù)打通、服務標準統(tǒng)一等，真正實現(xiàn)智慧物流還需時日。

物流業(yè)智慧轉(zhuǎn)型迫在眉睫

全球快遞業(yè)經(jīng)過10多年爆發(fā)式增長，已經(jīng)面臨拐點，需要完成智慧轉(zhuǎn)型，才能支撐未來電商經(jīng)濟的持續(xù)增長。

僅僅10年間，中國已經(jīng)躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國。有人說，物流行業(yè)已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國快遞年業(yè)務量累計完成206.7億件。

中國快遞進入年業(yè)務量“200億件”時代，在這樣的量級下，不能僅依靠人的力量，而需要技術、數(shù)據(jù)等智慧力量。也就是說，要保速提質(zhì)，發(fā)展速度要保持，服務質(zhì)量也要提高，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代關鍵要利用信息化來促進快遞物流業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)智慧轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

物流行業(yè)一直以來被認為是“低技術行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設、物流技術發(fā)展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業(yè)標準未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。

業(yè)內(nèi)人士認為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強大的實體物理基礎設施加上數(shù)字化的基礎設施，再加上未來商業(yè)化的模式構成。

中國快遞業(yè)務量的復合增長率超過30%，這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會難以支撐，價格戰(zhàn)、資源重復建設等也讓行業(yè)面臨成長壓力。只有攜手推進共享和智慧物流，整個行業(yè)才有可能實現(xiàn)換道超車。

智慧物流最終落在信息化、供應鏈技術的支撐上，否則所謂的智慧只是一種偽智慧、假智慧。

隨著電子商務行業(yè)體量的不斷膨脹，智慧物流勢在必行。業(yè)界已經(jīng)轉(zhuǎn)變理念，從只關注自動化到注重整體智慧體系建設，但無論是從“硬件”的技術層面來看，還是“軟件”的協(xié)同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。