歐洲已開始“無車革命”

文|姚尚勤

歐洲已開始“無車革命”

文|姚尚勤

01 芬蘭赫爾辛基Baana腳踏車廊道于2012年通車

02 英國 Walthamstow Village在實行友善腳踏車騎士的鄰里改造計劃后，減少了20%的汽車流量

正當全球各國專注發展更快、更環保、更有能源效益的汽車時，歐州走在更前列，索性摒棄汽車作為主要交通工具，挑戰傳統擁有私家車的概念。事實上，有不少證據都指向無車未來的方 向。

城市人口只升不跌，城市愈來愈擁擠，加上全球能源危機及氣候變暖，無論從實際角度還是環保角度來看，城市未來都不能以汽車作為都市主要交通工具。另外，年輕一輩不再熱衷于擁有私家車。有報告指出對于80后和90后來說，智能手機才是必需品。

很多歐州城市都積極實行措施減少私家車數量，有城市更大膽預言未來發達國家城市人不會再買車。吉爾斯·維斯科（Gilles Vesco）把這種思潮稱作“新流動性”。

10年前維斯科在法國城市里昂發起“Vélo’v單車共享系統”推動環保交通，成為國際大城市爭相模仿的對象。幾年內，里昂市內交通流量減少了20%。現在科技進一步使信息更流通，維斯科更打算將計劃向車會及電動車擴展，建立一個共享汽車的平臺，淘汰私家車。“共享是城市交通的新思考模式。”計劃通過這種方式再減少1/5市內交通流量。

不少歐州城市借鑒里昂的成功經驗，著力發展單車作為另類公共交通工具。芬蘭首都赫爾辛基以增加城市“可行性”為目標，增加多條單車徑。自1997年起，赫爾辛基以單車代步的人數就升了一倍，年輕一代也減少了買車。為了進一步加強宣傳，赫爾辛基交通部會定期到學校和公司進行演講，推廣以單車代步，也讓年輕一輩把綠色交通理念進行宣傳，改變老一輩對私家車的心態。

英國可持續發展交通組織 Sustrans以另一種方式走進社區。他們開創“DIY街道計劃”，與當地居民及議會主動規劃停車位及交通管制，減少汽車對社區的影響。計劃令DIY街道的居民自覺減少駕車，騎單車的人多了，不少小孩也愿意走到街上游玩。

即使是在歷來依賴汽車的城市，也開始積極轉型。英國伯明翰的汽車制造業非常知名，去年市政府向外公布了20年交通策略，主力提升公共交通效率。相對于其他歐州城市，伯明翰十分依賴汽車，近一半市民駕車代步。伯明翰現正籌募120億英鎊興建電車、單車徑及巴士網。

“一輛私家車只能服務一個人或一個家庭，但共享車服務人數就多達60人。”英國《衛報》記者斯蒂芬·莫斯（Stephen Moss）這樣寫 道。

擁有一輛車曾經是中產家庭富裕生活的標志，但隨著Uber、Zipcar等共享交通平臺普及化，主流社會開始由“擁有”趨向“可達的流動模式”。交通運輸顧問喬治·黑茲爾（George Hazel）引相關報告指出，明年預計有16個提供類似服務的公司進入全球市場，這類服務提供者不再賣車，取而代之的是通過利用互聯網數據分析，為使用者量身定制短期月計租約，向公眾出租汽車。未來城市交通將向共享、自動、無人駕駛的方向進發。

配合未來交通發展，歐州整體城市規劃偏向“緊密，以微型社區為基礎的城市”。未來歐州會出現越來越多無車城市，單車及高效的公共交通工具會成為主流。

（編譯自英國《衛報》）