共享經(jīng)濟是否成泡沫

王伶羽

被譽為中國“新四大發(fā)明”的共享單車在快速發(fā)展的同時，也帶動了共享經(jīng)濟的狂飆突進。出門在外的劉蘭在發(fā)現(xiàn)自己手機沒電時，并未像以前那樣沖進一個餐廳、點一份餐，然后耐心等待幾個小時給手機充電。她發(fā)現(xiàn)中國的分享經(jīng)濟出現(xiàn)了最新的一個奇特事物——充電寶租賃服務(wù)。中國的投資者正在打賭，他們認為像劉蘭這樣的客戶將幫助共享充電服務(wù)成為分享經(jīng)濟邁出的下一步。繼共享單車后，共享籃球、共享雨傘等產(chǎn)品紛紛面世。

從共享單車到共享充電寶

就在資本寵兒共享單車尚未進入市場成熟期并引來各方爭議的時候，在中國，共享經(jīng)濟概念持續(xù)火熱的前提下，生活中的很多物品紛紛帶著“共享”的帽子進局。

半個月前，聚美優(yōu)品創(chuàng)始人陳歐跟王思聰（大陸首富王健林的兒子）在網(wǎng)上展開了一場不大不小的“賭局”。

陳歐出資3億元（人民幣，下同），投資深圳街電科技有限公司，拿下60%的股權(quán)，并出任董事長，進軍共享充電寶市場。對這一舉動，王思聰則公開表示：“共享充電寶要是能成，我吃翔，立帖為證。”

雖然這只是創(chuàng)投圈一次小小的嘴仗，但背后關(guān)于“共享經(jīng)濟”的故事卻龐大得多。

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心不完全統(tǒng)計，目前共享充電寶領(lǐng)域已有十余家創(chuàng)業(yè)公司入場，小電科技、來電科技、Hi電等企業(yè)相繼宣布獲得億元級別的融資。

從投資方來看，今年3月底至4月上旬，騰訊、鼎輝資本、金沙江創(chuàng)投等超20家資本巨鱷機構(gòu)已經(jīng)入局，累計攜大約3億元資金涌入到共享充電寶領(lǐng)域。

共享籃球、共享雨傘等產(chǎn)品也紛紛面世，日前，共享籃球平臺“豬了個球”宣布完成千萬元級Pre-A融資；共享雨傘、共享玩具、共享服裝等都進入了螞蟻金服的“芝麻信用”體系。

越來越多的創(chuàng)業(yè)者和資本都開始聚集在共享經(jīng)濟領(lǐng)域。比起創(chuàng)業(yè)模式而言，創(chuàng)業(yè)者需要的是開動腦筋，找出人們?nèi)粘Ｉ罾锷形幢弧肮蚕怼钡奈锲贰?/p>

今年3月，中國國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心發(fā)布了《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》，報告顯示：2016年中國共享經(jīng)濟市場交易額約為3.45萬億元，融資規(guī)模約1710億元。參與到共享經(jīng)濟活動的人數(shù)超過6億人，參與提供服務(wù)者約為6000萬人。

小米科技創(chuàng)始人雷軍說過一句引起無數(shù)人投身互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的“金句”：只要站在風口，豬也能飛起來。在當前的新經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，共享經(jīng)濟應(yīng)該就是雷軍所說的那個風口。

有中國網(wǎng)民戲謔地表示：“如何拯救一個快要倒閉的自行車廠？把庫存的自行車加上智能鎖，刷上一個亮眼的顏色，赤橙黃綠青藍紫都可以，實在不行就都刷上，往大街上一放，就是共享單車。”

很快，明明眼看著要倒閉的自行車廠，就扭轉(zhuǎn)成了創(chuàng)業(yè)獨角獸，融資、路演、市值幾十億，單位必須是美元……

以此類推，如何拯救一個快要倒閉的雨傘廠、籃球廠、服裝廠……有了“共享”這道救命符，廠房的庫存都變成了經(jīng)濟，共享經(jīng)濟。

花式共享已成泡沫經(jīng)濟？

這是一個最好的時代，也是最壞的一個時代。從共享單車的跌宕起伏的曲線故事中就可以看出，盡管這些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司還十分年輕，剛剛起飛，但市場對他們并不寬容。

“押金等于圈錢”的嫌疑尚未洗干凈，就要面對“花式共享”本質(zhì)上不是共享經(jīng)濟的新一輪質(zhì)疑。

“本質(zhì)上這些都不是共享經(jīng)濟，都是租賃的一種變體。共享經(jīng)濟的要義是閑置資源進行共享，‘我為人人，人人為我的意思，而不是讓你一家公司買了充電寶放到外面讓人用，期待形成使用習慣后再來收費，這些做法本質(zhì)上是與共享經(jīng)濟背道而馳的。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家葛甲這樣說道。

現(xiàn)實中，由于共享經(jīng)濟模式的出現(xiàn)，中國民眾的生活方式、消費理念，社會消費觀念正在悄然發(fā)生變化。

消費者不用再花錢購買商品，不必擁有商品所有權(quán)，只要按需付費便可消費商品的使用權(quán)，也不用再操心商品的維修保養(yǎng)、丟失、被盜等，將“麻煩事”交由商家承擔，滿足了消費者的實際需求，獲得了市場認同。

也是因為這樣的便利才有了“被寵壞的消費者”。同時，也為新一輪入市場的創(chuàng)業(yè)者提供了生存的土壤。

層出不窮的風險正在集聚。畢竟共享經(jīng)濟不是免費經(jīng)濟，用戶在享受其便捷的同時，需要支付各種有形的成本和費用，更在展現(xiàn)自己的誠信與素質(zhì)。

個人用戶看似風險很小，但小風險積累到一定程度，就可能演化成為大風險。此前不少人批評共享單車收取押金其實是變相吸納儲蓄，癥結(jié)也許就在這里。這一切，似乎在質(zhì)問：花式共享是否已成為泡沫經(jīng)濟？

更重要的是，共享的物品維護成本居高不下，共享單車的折損率就是一個例子。

投資了共享充電寶的紅點中國管理合伙人袁文達此前在接受媒體采訪時表示：“從規(guī)模的角度看是閃電戰(zhàn)，從體驗、運維角度看則是持久戰(zhàn)，如果連續(xù)打開兩個充電寶都是壞的，用戶很容易流失。”

故事還能講多久？

“這只是‘共享經(jīng)濟成長期所面臨的一些問題。”在人們開始唱衰共享經(jīng)濟時，也有專家表示，我們是否能對共享經(jīng)濟再有一點耐心？

中國國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心主任張新紅表示，分享經(jīng)濟沒有門檻，“企業(yè)在不斷的試錯過程中最終能找到合適的商業(yè)模式。”

前不久，北京外國語大學絲綢之路研究院發(fā)起了一次留學生民間調(diào)查，來自“一帶一路”沿線的20國青年票選出心中的中國新“四大發(fā)明”：高鐵、網(wǎng)購、支付寶和共享單車。

1000年前，中國指南針和活字印刷問世，拉近了世界地理和文化的距離。如今，中國全面擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)，在向世界輸出產(chǎn)品、資本、技術(shù)的同時，也在輸出著新的生活方式。

但問題在于，共享經(jīng)濟的故事還能講多久？畢竟這是一個投資人走下“神壇”的年代。當創(chuàng)業(yè)者把周圍所有的物品都“共享”之后，新的創(chuàng)業(yè)點在哪里？

值得注意的是，資本洶涌下，創(chuàng)業(yè)模式的雷同還引來一場訴訟。今年3月30日，共享充電寶企業(yè)“來電”將另一家共享充電公司“街電和湖南海翼電子商務(wù)股份”告上了法庭，理由是專利侵權(quán)，涉及的專利前后共計6項。

此外，定價低的業(yè)務(wù)模式想要贏利，一定是基于高頻需求，其贏利點也需要用戶的高頻使用。如果用戶的使用率較低，那么成本回收周期勢必就更長，贏利難度增加。

上海凱源資本董事總經(jīng)理陸修泉說：“雖然在某些層面或許存在某種分享形式的合理需求，但我不認為這種需求可以作為大量資本流入的根據(jù)。”

決定未來共享經(jīng)濟發(fā)展方向的還有國家的政策。目前，共享經(jīng)濟所帶來的一系列經(jīng)濟和社會效益使其獲得政府層面的大力支持。2016和2017年，共享經(jīng)濟兩次被寫入中國政府工作報告，在過去一年中，鼓勵分享經(jīng)濟發(fā)展的政策也是接連不斷，如《關(guān)于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通行動”計劃的意見》《關(guān)于深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的指導意見》等。

但享受著諸多政策紅利，是否意味著共享經(jīng)濟前景無憂呢？隨著去年7月“網(wǎng)約車新政”橫空出世，一些城市在細則中針對車輛、司機、運營管理等方面提出了相當嚴苛的要求，給網(wǎng)約車行業(yè)帶來了巨大沖擊。

最終，降溫去火之后，存活者寥寥無幾。