核電工程物流模式分析

徐孝福

摘 要：中廣核在核電工程物流模式上選擇了第三/四方物流模式，通過運(yùn)輸總承包商實(shí)現(xiàn)了工程物流低風(fēng)險有效管理，并能夠降低工程成本。依托運(yùn)輸承包商的技術(shù)能力，提升核電工程物流的管理水平。

關(guān)鍵詞：核電；工程物流模式

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）17-0118-02

1 背景介紹

長期以來，我國能源以煤為主，面臨著巨大的減排壓力。當(dāng)前我國的核電僅占國內(nèi)發(fā)電份額的2%，在世界30個核電國家中排名第29位，僅高于伊朗的0.6%。核電作為優(yōu)質(zhì)高效的清潔能源，一個100萬kW的核電站與同等規(guī)模的火電站相比每年可減排二氧化碳600萬t。因此，加快核電建設(shè)是我國調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、應(yīng)對氣候變化的重要舉措[1]。

十三五規(guī)劃核電運(yùn)行裝機(jī)容量達(dá)到5 800萬kW，在建達(dá)到3 000萬kW以上。這次核電規(guī)劃的基調(diào)是“穩(wěn)妥恢復(fù)正常建設(shè)，合理把握建設(shè)節(jié)奏，穩(wěn)步有序推進(jìn)”。根據(jù)目前的政策，可以看出幾個特點(diǎn)：

①核電安全將放在首位。

②三代核電技術(shù)將成為核電發(fā)展的主流技術(shù)。

③中國核電發(fā)展進(jìn)入穩(wěn)定期，預(yù)計每年將新批6～8個核電機(jī)組。

中廣核工程有限公司作為我國首家專業(yè)化核電AE公司，自2008年以來，已陸續(xù)開工建設(shè)17臺機(jī)組，高峰期同時在建機(jī)組16臺，在建機(jī)組數(shù)量及裝機(jī)容量持續(xù)位居全球第一，并優(yōu)質(zhì)高效建成7臺機(jī)組。中廣核在多項目多基地同時建設(shè)，核島主設(shè)備、常規(guī)島及BOP設(shè)備、安裝專用工具等等大批量的重型設(shè)備及物資需要有理有序的運(yùn)抵現(xiàn)場，如何高效經(jīng)濟(jì)可控的將核電設(shè)備物資運(yùn)輸至核電廠是核電工程建設(shè)的重要課題。

2 工程物流模式

目前我國的物流業(yè)多種模式并存，在物流模式的分類上較為公認(rèn)的共有四種，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。

2.1 第一方物流模式

即賣方、生產(chǎn)者或者供應(yīng)方組織的物流，其核心的業(yè)務(wù)室圍繞著組織產(chǎn)品的生產(chǎn)和商品的供應(yīng)展開，以物權(quán)劃分，是貨物的物權(quán)一直沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移，同時還擁有移動“貨物”的“載體物權(quán)”和運(yùn)輸方案及裝卸工藝的“知識產(chǎn)權(quán)”。

2.2 第二方物流模式

即買方、銷售者或者流通企業(yè)組織的物流，其核心業(yè)務(wù)是圍繞著產(chǎn)品的采購和商品的銷售展開的，按照物權(quán)進(jìn)行界定，是貨物在移動前，其貨物的物權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到用戶，同時用戶還擁有移動的貨物和載體物權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)。

2.3 第三方物流模式

即有專門從事物流的企業(yè)組織進(jìn)行的物流，其核心業(yè)務(wù)為物流服務(wù)，第三方物流沒有貨物物權(quán)，只有運(yùn)輸載體物權(quán)和相關(guān)的運(yùn)輸知識產(chǎn)權(quán)。由于不需要對產(chǎn)品生產(chǎn)的投入，因而能夠?qū)⒏嗟馁Y金及資源投入到運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸技術(shù)能力的提升，能夠?qū)⑽锪鞲訉I(yè)化集約化。

2.4 第四方物流模式

也是有專業(yè)的物流企業(yè)組織進(jìn)行物流，其核心業(yè)務(wù)為物流服務(wù)的整合，第四方物流企業(yè)既沒有貨物物權(quán)，也沒有運(yùn)輸工具的載體物權(quán)，只有運(yùn)輸相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)，第四方物流需要有豐富的物流知識和物流網(wǎng)絡(luò)，并能夠善于整合物流資源，實(shí)現(xiàn)在物流供應(yīng)鏈上的增值[2]。

3 中廣核核電工程物流模式

3.1 工程物流模式的選擇

早在大亞灣和嶺澳一期時，無單獨(dú)的運(yùn)輸合同，即采取第一方或第二方物流模式。隨著社會分工的不斷細(xì)化，物流行業(yè)發(fā)展迅速。設(shè)備運(yùn)輸工作逐漸從設(shè)備供應(yīng)商的業(yè)務(wù)中分離出來，現(xiàn)在僅有極少數(shù)設(shè)備供應(yīng)商還保留運(yùn)輸車隊。大型工程的設(shè)備總包運(yùn)輸在國內(nèi)已有成功操作經(jīng)驗，我國的田灣核電站和南海石化項目也采用設(shè)備總包運(yùn)輸方式，業(yè)主招標(biāo)選定總包運(yùn)輸商負(fù)責(zé)設(shè)備運(yùn)輸。

經(jīng)過合同執(zhí)行，田灣核電站實(shí)現(xiàn)了較大的運(yùn)輸成本結(jié)余，南海石化項目同樣節(jié)省了近40%的運(yùn)輸費(fèi)用。

通過對國內(nèi)外設(shè)備總包運(yùn)輸項目的分析，中廣核自嶺澳二期項目開始選取了以第三方/第四方物流為主的工程物流模式，實(shí)現(xiàn)設(shè)備制造廠到項目現(xiàn)場的Door To Door的運(yùn)輸模式，并推廣至紅沿河、寧德、陽江、臺山、防城港等項目。同時通過運(yùn)輸總承包商，實(shí)現(xiàn)了中廣核各項目之間的物資調(diào)配。

3.2 第三方物流模式的優(yōu)點(diǎn)

①充分發(fā)揮運(yùn)輸總包商的專業(yè)化集約化優(yōu)勢，統(tǒng)一人員組織實(shí)施，統(tǒng)籌安排專家，形成標(biāo)準(zhǔn)的重大設(shè)備運(yùn)輸技術(shù)方案。分工協(xié)作，按項目部的區(qū)域分布及臨時需求統(tǒng)一進(jìn)行分配。

②充分利用運(yùn)輸商的建成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)輸資源平臺，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)分工。根據(jù)核電物流發(fā)貨地分散，項目分布廣的特點(diǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸總包商已建成的各區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)平臺資源優(yōu)勢。

③充分發(fā)揮運(yùn)輸總包商的資源整合能力，運(yùn)輸總包商在承接不同的工程物流項目，通過不同客戶、不同供貨商、不同運(yùn)輸批次的優(yōu)化整合，充分利用其運(yùn)輸資源與人員，發(fā)揮實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)輸管理模式優(yōu)勢。

④依托運(yùn)輸總包商的技術(shù)實(shí)力，提升核電工程物流管理能力，提供設(shè)備全程物流方案，包括識別標(biāo)簽、運(yùn)輸包裝、裝卸配套方案、運(yùn)輸與跟蹤方案、物資倉儲管理等。中廣核在核電工程物流方面應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)+，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨物動態(tài)管理等等。

3.3 設(shè)備總包運(yùn)輸模式對工程成本影響分析

與設(shè)備供應(yīng)廠家提供運(yùn)輸服務(wù)相比，發(fā)揮運(yùn)輸總包商集約化專業(yè)化優(yōu)勢，運(yùn)輸成本較大程度的減少。見表1。

綜合上表對比分析，而通過優(yōu)化選擇第三方物流模式，確定一家運(yùn)輸總包商進(jìn)行設(shè)備總包運(yùn)輸，運(yùn)輸成本節(jié)省約60%。

3.4 設(shè)備運(yùn)輸總包模式對工程風(fēng)險控制分析

3.4.1 核電工程物流的主要風(fēng)險分析

隨著國產(chǎn)化的不斷推進(jìn)，越來越多的國內(nèi)供應(yīng)商投入到核電設(shè)備制造中，除沿海省份，已擴(kuò)展到東北、西北等省份，內(nèi)陸運(yùn)輸條件較沿海和遠(yuǎn)洋復(fù)雜。核電設(shè)備制造周期長，運(yùn)輸要求高，任何小閃失都可能對設(shè)備安全運(yùn)行留下隱患。

從核島第一罐混凝土?xí)r就有核島容器預(yù)埋件開始發(fā)運(yùn)，直至項目FAC簽訂，設(shè)備運(yùn)輸周期約5年時間，對運(yùn)輸過程控制需長期監(jiān)督管理。

部分設(shè)備存在制造拖期情況，因此設(shè)備運(yùn)輸時間成為工程進(jìn)度控制的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。很多設(shè)備由于趕工生產(chǎn)，而導(dǎo)致起運(yùn)時間不定，對運(yùn)輸商提前安排合適的運(yùn)輸工具造成一定困難。如何保證在設(shè)備安全運(yùn)輸?shù)那疤幔米疃痰臅r間完成設(shè)備運(yùn)輸工作，是執(zhí)行工作的重點(diǎn)，核電設(shè)備運(yùn)輸風(fēng)險點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

①運(yùn)輸條件復(fù)雜、運(yùn)輸要求高；

②項目執(zhí)行周期長；

③進(jìn)度控制嚴(yán)格。

3.4.2 運(yùn)輸總包模式下風(fēng)險控制分析

運(yùn)輸總包商軟硬實(shí)力有效控制風(fēng)險。相對第一/二物流模式，第三/四物流模式下的運(yùn)輸總承包商的運(yùn)輸人員更為專業(yè)，運(yùn)輸資源更強(qiáng)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)更加健全、大型工程物流運(yùn)輸經(jīng)驗更為豐富、對核電的安全質(zhì)保體系更為熟悉，因此，能夠從運(yùn)輸軟硬實(shí)力兩個方面有效控制風(fēng)險。

建立良好合作關(guān)系和經(jīng)驗反饋機(jī)制。相比第一/二物流模式下分散的多家小型運(yùn)輸企業(yè)，與運(yùn)輸總承包商確立合同關(guān)系后，雙方為利益共同體，更加有源動力建立良好的合作伙伴關(guān)系，將使雙方能有雙贏的結(jié)果。同時能夠在與運(yùn)輸總包商建立了定期的溝通和經(jīng)驗反饋機(jī)制，便于管理和風(fēng)險控制。

4 結(jié) 語

隨著國家物流不斷發(fā)展，中廣核在核電工程物流模式上實(shí)現(xiàn)了從第一/二物流模式向第三/四物流模式轉(zhuǎn)變。能夠有效降低風(fēng)險同時，大幅的減少工程成本。

通過專業(yè)運(yùn)輸總包商的技術(shù)能力提升物流管理水平，例如中廣核已經(jīng)開展了在物聯(lián)網(wǎng)在核電工程物流應(yīng)用及智能倉儲等。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周婷婷.中遠(yuǎn)核電工程物流“集約化”運(yùn)作模式初探[J].物流工程與管 理，2010，（5）.

[2] 王諾.工程物流學(xué)導(dǎo)論[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2007，（7）.