淺談牡丹江國有林區道路改造

翟鑫民

摘 要：伴隨著林區經濟轉型對道路交通等級要求越來越高，林區現有道路已經難滿足經濟發展需求，林區道路改擴建已經成為一種必須。文章就林區道路改建原則及設計過程中所遇到的一些問題進行闡述。

關鍵詞：林區公路；改擴建；道路改造

1 牡丹江國有林區道路的現狀

林區公路經通村、通場公路的改造大部分已經改造為剛性白色（水泥混凝土）路面。但由于資金問題絕大部分道路修建為單車道（路基4.5m、路面3.5m）形式。加寬形式采取路基加寬路面不加寬，并沿線加設錯車道用以滿足回車要求。

2 牡丹江國有林區道路的改造方式

2.1 路基改造

林區公路大部分修建于上世紀四、五十年代，經多年使用及同村、通場公路的進一步改造，路基壓實度、路基既有強度大部分滿足設計要求。公路路基拓寬設計前，應對既有路基、拓寬場地進行調查、勘探及測繪，收集既有路基填料性質、含水率、密度、壓實度、強度等情況，以及路基的穩定情況，分析評價新拼接路基或增建路基對既有路基沉降變形和邊坡穩定的影響程度。對既有路基拓寬改建，應該充分考慮既有道路所處地區的性質情況、氣候條件及地形地貌等特點。結合當地筑路材料及既有道路路基填料所用材料及配比，在滿足路基強度的前提下確定路基拓寬拼接方案，來保證拓寬后路基強度、穩定應及沉降的要求。路槽開挖后，碾壓后路槽底面的重型擊實度不小于95%。路基按規范要求均勻、分層填筑壓實，原始土基頂面當量回彈模量值不小于30Mpa。壓實度應符合如表1的規定。

表1 壓實度應符合本表的規定

在路基拓寬改建施工前應對既有路基拓寬的一側或兩側施工范圍內既有地面應做好充分清理。對施工范圍內既有樹木、草皮及腐殖土應進行完全清理，樹根應完全清除，草皮及腐殖土清除應徹底。在施工工程中應對既有道路路緣石、舊路肩、邊坡防護、邊溝及既有構造物進行拆除。在拓寬段落的水源應開挖臨時排水溝，保證施工期排水通暢，施工段落滿足施工要求。老路堤于新路堤交接面的坡面，挖出清理的法向厚度不宜小于0.3m。

2.2 路面改造

在對既有道路進行拓寬擴建前應對既有道路路面情況進行統計，結構破損的應刨除，表層破損的應修復。并對既有道路路面結構進行判定，拓寬段落結構應與既有道路結構相同。新建水泥混凝土板應通過拉筋（縱向施工縫）與舊路水泥混凝土板相連，在舊路混凝土板內應先鉆孔后植筋，植筋間距50cm，灌縫宜采用錨固包，也可采用高標號（不小于C45）水泥砂漿，砂漿內宜摻入微量膨脹劑。

2.3 縱段改造

充分研究既有道路所在區域的水文、地質、地貌、海拔及氣候條件。通過氣候、水文等條件判定既有道路是否處在冰凍、積雪地區；通過海拔判定既有道路是否屬于高原地區；通過地貌結合現地情況綜合考慮自然橫坡；在綜合以上條件等情況下結合拓寬擴建道路等級確定最大坡度、合成坡度等一系列指標。在縱段設計過程中充分利用既有路基、路面綜合考慮既有道路拓寬擴建后的道路等級，判定既有道路可利用段落及改線段落。原則上利用既有段部分應以既有道路面層控制拉坡，新建段落應符合規范相應要求。

2.4 平面改造

結合縱段面情況，結合現地地形、地貌既有道路線性特點判定就有道路滿足或不滿足拓寬改建后道路等級對相應的直線、圓曲線及緩和曲線等的相關要求。新建路面各結構層及土基頂面設計彎沉值：（1）水泥混凝土面層頂面設計彎沉值LS=20（0.01mm）。（2）水泥穩定風化砂頂面設計彎沉值LS=79（0.01mm）。（3）土基頂面設計彎沉值：260（0.01mm）。

3 交通安全設施

3.1 交通標志

林區公路大部分為越嶺線縱向坡度較大，平面曲線較多且存在彎角角度較大、轉彎半徑不足等問題。由于公路沿線多為山林，樹木茂密嚴重影響視線，對行車安全造成極大隱患。交通標志等交通安全設施極為重要。既有道路原有交通安全設施實在原有交通中起到極為重要的作用，但對于道路拓寬改建后道路等級的提升原有交通安全設施的數量、質量都遠遠低于改建后道路等級的要求。綜合考慮到道路安全設施在林區公路上極其重要的作用，在林區公路改建過程中應于全部拆除新建。

3.2 交通標線

大部分既有林區道路為單車道道路沒有鋪設標線，道路拓寬改建后一般為雙車道，應設置道路標線。林區道路多為越嶺線縱向坡度較大，平面線形曲折。為保證行車安全道路標線極為重要，因此在道路標線設計極為重要，在設計過程中應反復論證力爭布局合理、最大限度保證行車安全。

4 護坡與擋土墻

護坡、擋土墻在路基保證路基強度、穩定性有著不可替代的作用。林區道路大部分為越嶺線，存在著高填方、大挖方及自然橫坡陡峭等問題。因此護坡、擋土墻在保障路基強度、穩定性上有著不可替代的作用。在既有道路拓寬新建過程中不但應對原有護坡、擋土墻進行加固或拆除新建，還應對拓寬擴建后的道路按照相應道路等級進行加設，用以保障路基強度、穩定性及行車安全。

5 護欄

林區道路大部分為越嶺線，小部分為沿溪線這兩種線型高路堤或一側為懸崖、和河流情況極為常見。為保證行車安全護欄是必不可少的。在既有道路拓寬新建過程中不但應對原有護欄進行加固或拆除新建，還應對拓寬擴建后的道路按照相應道路等級進行加設，用以保障行車安全。

6 施工注意事項

6.1 路基施工

（1）施工中總的要求。施工中應嚴格按《公路路基施工技術規范》JTG F10-2006有關規定執行。（2）地表基底壓實度。原地表基底壓實度不小于90%，路基范圍內的雜草及樹根應清除。（3）填料含水量控制。路基填筑前，應對填料密度、含水量、最大干密度進行檢測。壓實過程中應對填料的含水量嚴格控制。壓實后檢查填料的密實度是否符合規范規定的要求。（4）臨時設施的施工。施工期間應做好各種臨時設施的施工，施工便道應及時養護，及時灑水，避免揚塵，保護環境，減少污染。（5）路基取、棄土的管理。路基取、棄土應嚴格按設計要求辦理，嚴禁亂挖、亂棄。（6）不良地質地段的處理。施工中如遇不良地質地段時應予以換填和隔斷處理。（7）路基施工中的排水處理。路基施工期間，應始終保持場地的良好排水狀態，在路基填挖前修好臨時排水設施，迅速排除地表水，以保證路基不受水沖刷和浸泡。（8）施工中清除表土。在施工過程中嚴格按照設計段落清除表土。（9）地面橫坡挖臺階處理。地面橫坡陡于1：5時應挖臺階，臺階寬度不應小于1m并向內側傾斜3%。詳見《路基一般設計圖》、《挖臺階工程數量表》。

6.2 路面施工

（1）組織施工。水泥穩定風化砂結構層宜在氣溫較高季節組織施工，氣溫低于5℃時不得施工。在雨季施工時，應特別注意天氣變化，勿使水泥穩定材料遭受雨淋。降雨時應停止施工，但已經攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。雨后重新開始施工時，應徹底排除下承層表面積水。（2）基層的強度標準。基層在滿足強度標準的前提下，采用較小的水泥劑量（通過試驗確定），應在水泥穩定風化砂材料處于最佳含水量時進行碾壓，并達到重型擊實法確定的壓實度要求。對于基層，壓實度應大于95%。每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養生，基層應使用塑料薄膜保濕養生。（3）水泥穩定風化砂的松鋪系數。應根據混合料類型、施工機械、施工工藝等通過試驗段試鋪、試壓確定。（4）安全生產要素。混凝土拌合物攤鋪前，應對模板的位置及支撐穩固情況，傳力桿、拉桿的安設等進行全面檢查。

參考文獻

[1]JTG D20-2006.公路路線設計規范[S].

[2]JTG D30-2015.公路路基設計規范[S].

[3]JTG F10-2006.公路路基施工技術規范[S].

[4]JTG D40-2011.公路水泥混凝土路面設計規范[S].