拿什么拯救“自殺圣地”

佚名

為了鼓勵有自殺企圖的人們尋求幫助，包括韓國麻浦大橋在內的許多“自殺圣地”都裝有24小時暢通的心理熱線。

跳軌頻發的北京地鐵1號線，終于開始裝屏蔽門了。

如果中國也有“自殺圣地”的話，地鐵1號線八成會榜上有名。最新的一起事故是3月2日早8時許，地鐵1號線萬壽路站一名乘客墜軌，當場死亡。

據新京報記者不完全統計，2014年1月至2016年3月，兩年多時間里，北京地鐵共發生39起墜軌事件，其中地鐵1號線最多，達到21次，僅國貿站和復興門站，就有6起。

39起事件中，公開報道披露當事人信息的有4起，其中有外地來京無業男子，也有患抑郁癥女孩。對于墜入軌道原因，據官方通報或媒體報道，自行主動跳下站臺的有26起，因病或意外落入的有4起。例如，一位30歲左右女子，突發高血壓頭暈，掉入軌道，后受傷被救起。

呈增長趨勢的地鐵墜軌事件，“吸引”了更多潛在的輕生者選擇地鐵自殺，也使得北京地鐵公司頭疼不已。意外不僅給地鐵工作人員帶來了不同程度的心理傷害，還衍生出家屬和地鐵經年累月的官司。

如何采取有效措施，在自殺熱點附近區域預防自殺行為？其實心理學家早有研究。對自殺者及其自殺行為的分析發現，有相當一部分的自殺者（美國一項研究給出的數據是24%）從產生念頭到采取行動不超過5分鐘，完全是一念之間的沖動。這部分人在被救起之后，再次嘗試自殺的幾率也很低。

根據澳大利亞學者對9例自殺熱點建筑安裝防護措施前后效果的評估，橋梁設計施工方案里的這一舉手之勞，就可以減少86%在此地自殺的人數。由于沒有步行道，與美國著名自殺熱點金門大橋隔水相望的奧克蘭海灣大橋，自殺率要低得多。

既然屏障如此有效，1號線和2號線為何遲遲未設屏蔽門呢？原來，1號線始建于1965年，是我國第一條地鐵線。由于建設年代較早，部分車站站臺板強度不足以支撐屏蔽門的重量，必須對現有站臺板實施加固。這之前，還要把靠近站臺一側的接觸軌拆除后向內移動，為改造站臺加裝屏蔽門留出位置。

這條線路動輒日均客流百萬人次，是北京最繁忙的地鐵線路之一。工作人員只能利用列車收車后到首班車開出前的這段時間施工，有效施工時間短，改移難度大。

安裝屏蔽門之后，地鐵就可以松口氣了嗎？屏障是自殺預防的第一步，但也只是治標不治本的一步。在專家眼里，地鐵1號線扎堆自殺，其實是中國高自殺率和心理干預覆蓋率低的一個縮影。

為了鼓勵有自殺企圖的人們尋求幫助，包括韓國麻浦大橋在內的許多“自殺圣地”都裝有24小時暢通的心理熱線。英國的比奇角牧師團自2004年起在附近巡查，看誰看起來心情不好就上前開導。截至2013年1月，他們已成功拯救252個試圖自殺的人。

自殺干預，安裝屏蔽門會非常有效，但絕不是僅此而已。可喜的是，3月28日，地鐵2號線前門站區邀請了心理危機研究專家為60名工作人員進行自殺干預培訓，并與公安機關建立了聯動機制。

進一步想，當那些被阻截的自殺者走出地鐵之后呢，等待他的是一樣的生活，一樣的問題，他又該怎么辦？臺灣的自殺預防體系提出，經過一定的宣傳教育，“每個人都可以當自殺防治守門人”，積極關注身邊的人，陪伴有自殺企圖的人邁出低谷。預防自殺，想挽留的不止是生命，還有我們身處的這個世界的溫柔憧憬。

摘自《中國新聞周刊》