儀征市“十二五”期間城區道路交通噪聲污染現狀及防治對策

吳燦燦

（儀征市環境監測站江蘇儀征211400）

儀征市“十二五”期間城區道路交通噪聲污染現狀及防治對策

吳燦燦

（儀征市環境監測站江蘇儀征211400）

道路交通噪聲是城市環境噪聲污染的主要來源。在對儀征市“十二五”期間城區道路交通噪聲監測數據進行統計分析的基礎上，研究其交通噪聲污染現狀、發展趨勢和原因，并提出控制與降低交通噪聲污染的對策和建議。

儀征市；“十二五”；交通噪聲污染；污染現狀；防治對策

1　引言

道路交通噪聲主要是指機動車輛在市內交通干線上運行時所產生的噪聲。近年來，隨著我國經濟的飛速發展，城市道路建設不斷加快，機動車輛大幅度增加，城市環境噪聲污染問題越來越突出。而道路交通噪聲作為城市四類主要噪聲源之一，不管是從聲源強度和影響范圍來說都是最為突出的。

城市道路交通噪聲有著流動性、不穩定性、聲級高、干擾時間長和影響面廣的特點。隨著經濟的迅速發展，機動車保有量的增加、城市人口高度集中都給城市聲環境質量的改善帶來了巨大的壓力，這使得我國的道路交通噪聲污染也有著日益加重的趨勢。因此，如何有針對性地控制道路交通噪聲，是我們亟需解決的問題。

2　儀征市道路交通噪聲污染狀況及變化趨勢

2.1道路交通噪聲等級劃分

道路交通噪聲質量等級參照HJ640-2012《環境噪聲監測技術規范城市聲環境常規監測》和《聲環境質量評價方法技術規定》執行。根據噪聲監測結果，將道路交通噪聲分為重度污染、中度污染、輕度污染、較好和好5個聲環境質量等級（表1）。

表1　道路交通噪聲質量分級表

2.2儀征市交通噪聲污染現狀及變化趨勢

2.2.1儀征市城區道路交通噪聲監測點布設

儀征市城區有東園路、工農路、解放路、真州路等16條主要交通干線，共布設了29個監測點，道路交通噪聲監測點位見表2。

表2　儀征市城區道路交通噪聲監測點位

2.2.2儀征市城區道路交通噪聲現狀分析

每年10月對儀征市城區道路交通噪聲進行監測，采用AWA6228多功能聲級計在正常工作時間監測，每個監測點位測量20min的等效A聲級以及累積百分聲級L10，L50，L90，代表該段道路交通噪聲，同時記錄車流量（輛/小時）。監測結果顯示，“十二五”期間，儀征市城區道路交通噪聲的強度等級都是好的，全市等效聲級均值在64.2 dB（A）～66.3 dB（A）之間變化。其中，2015年等效聲級最高，為66.3 dB（A），2011年等效聲級最低，為64.2 dB（A），2012年-2014年保持穩定。詳細結果見表3和圖1。2011年的車流量是最少的，等效聲級也是最低的，由此也說明車流量是決定等效聲級的一個重要因素。

表3　“十二五”期間儀征市道路交通噪聲數據統計表單位：dB（A）

圖1　“十二五”期間儀征城區交通噪聲監測結果表

超標路段的長度變化情況：“十二五”期間，超過70 dB的干線長度呈上升趨勢，其中2015年為1150 m，所占百分比最大，達2.7%。而從表4可以看出，2015年由于車流量增加，道路擁堵程度日益加劇，噪聲源迅速增加，導致超標路段的長度顯著變長。

表4　儀征市暴露在不同等效聲級下路段分布狀況

3　儀征市交通噪聲污染原因分析

3.1交通噪聲的來源

交通噪聲主要由各種機動車行駛產生的，主要來源有：汽車車體的振動、汽車發動機運轉、排氣管、汽車傳動系統的聲音；汽車輪胎與路面摩擦產生的聲音；汽車鳴笛、風阻和剎車、減速帶及承載物撞擊引起的聲音。

3.2影響道路交通噪聲的首要因子

機動車輛增長的速度較快是影響道路交通噪聲的首要因子。儀征市汽車保有量從2011年12.6萬輛上升到2015年底的15.3萬輛，隨著車流量的增加，噪聲源的增加，交通噪聲聲級和累計百分統計聲級呈上升趨勢。通常車流量增加一倍，噪聲級相應增加3dB。

3.3城區道路比較狹窄及道路規劃不合理

儀征市屬于小型城市，建成區面積為39.2km2，而城區16條主要交通干線道路面積僅占建成區面積的2.4%左右，并且大部分交通干線穿越市中心。由于歷史原因造成城區部分道路路面狹窄，但車流量及行人較多，兩側商店及攤點經常外設在道路上，造成交通擁擠。

同時，由于城市道路規劃設計不盡合理，道路專行線劃分不夠明確，大多數交通干線兩旁無隔音的綠化帶，使城區部分道路多為混行道，加上城區交通路口多為平面交叉，無立交路口，導致城區道路比較擁擠混亂，造成機動車輛鳴號次數增多，交通阻塞現象時有發生。

3.4城市交通管理體系混亂

交通管理缺乏力度，由于部分市民交通安全意識淡薄，行人橫穿馬路現象較為嚴重，交通高峰期時自行車、電瓶車流量增加，占了許多路面，闖紅燈及逆向行駛現象較為普遍，造成機動車、自行車、行人混行，相互爭道，導致道路上人聲、鈴聲嘈雜，汽車喇叭聲頻繁。另外，由于缺乏必要的監管，公交車和出租車及部分私家車因搶車道堵車鳴笛時而有之，鳴笛時聲級可高達100dB以上，更加大了噪聲污染程度。

4　道路交通噪聲污染防治對策

4.1抑制噪聲源是降低噪聲水平最直接的措施

4.1.1大力發展公共交通，減少機動車的使用數量，從而控制在用車的總數量，進而減少車流量來降低交通噪聲。儀征市自2014年以來，每年將更新環保節能型公交車40輛，這既能解決道路上車流量多的問題，也能降低公共交通用車的噪聲。

4.1.2通過采取嚴格的交通法規來管理道路交通噪聲。嚴格實施機動車“城區”禁鳴措施，擴大“禁鳴區”的范圍。嚴格控制載重貨車進入市區的時間及路線，降低大中型機動車比重，市區規定大型車禁行和禁止鳴笛的區域。在機動車、非機動車和行人間實施完全隔離，避免人車混行。

4.1.3加快城市道路建設，合理規劃城市道路布局。隨著儀征市“東連揚州”的發展建設，城市道路建設加快發展，在新建道路應設計往返雙線道，這樣可以減少交通擁擠或堵塞現象，從而降低噪聲。在道路建設方面，通過對道路路面進行改造，可以有效降低噪聲聲源強度。實驗表明，當汽車在瀝青混凝土路面上行駛時，其噪聲強度要比水泥混凝土路面低1dB～3 dB左右；此外，低噪聲水泥混凝土路面降噪能力與瀝青路面基本一致，以疏水混凝土路面降噪效果最好，一般可降2dB～8 dB。

4.1.4控制單車噪聲。汽車噪聲包括汽車動力系統噪聲、喇叭聲和輪胎與地面的接觸噪聲。輪胎與路面的接觸噪聲可通過使用低噪聲輪胎和低噪聲路面來降低，如改變輪胎花紋結構可以使其噪聲降低6dB～10 dB，而多孔瀝青路面的空隙率高達15%～20%［4］，能有效地降低輪胎與地面的接觸噪聲。

4.2控制交通噪聲傳播途徑，降低噪聲污染影響

4.2.1充分利用城市綠地的降噪作用。在城市綠化時，選擇合適的樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波、降低噪聲的作用。一般而言，所種樹種要高于聲源至少1 m，綠化帶寬度不宜小于10 m，綠化帶長度應不小于噪聲敏感目標沿道路方向的長度。當林帶寬度為40 m時，可降低噪聲10 dB（A）～15 dB（A）；寬度為10 m時，可降低噪聲4 dB（A）～5 dB（A）；10m寬的草皮可降低噪聲0.7 dB（A）［5］。由于樹葉的吸收作用是在樹葉的周長接近或大于聲波波長時才有較大的效果，所以，要得到良好的降噪效果，樹要種植的密、林帶要寬，最好是種植闊葉林。

4.2.2構筑聲屏障降低道路交通噪聲。采用構筑聲屏障的方式來降低道路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障也叫做隔音屏障、隔音墻，能夠降低交通噪聲，在聲音傳播的過程中阻擋聲音，從而實現降噪的效果。在噪聲聲源與接收點之間安裝聲屏障，使聲波在聲屏障處實現反射、透射以及繞射，在聲屏障后方形成聲影區，聲影區內噪音減弱。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪聲，設計合理的聲屏障可以降低噪聲5 dB（A）～12dB（A）。

4.2.3敏感建筑物安裝隔聲門窗。對居民住宅、醫院、學校等敏感目標安裝隔聲通風門窗可以有效地為居民提供一個良好的聲環境。據文獻報道，安裝通風隔聲窗可降噪28dB（A）～31dB（A），在確保良好通風效果下，可使室內聲環境質量達到相應標準要求。目前，儀征市政府已作出規定，新開發小區的臨街建筑，開發商必須安裝隔聲窗，住房均采用雙層玻璃的窗戶降噪。同時，道路兩側建筑物布局應采用混合式（靠近路邊一排樓房與道路平行，其余與道路垂直）和平行式（靠近路邊一排樓房與道路平行，其余樓房也平行道路）。

5　結語

“十二五”期間，儀征市城市道路建設不斷加快，機動車數量不斷增加，由此引發的交通運輸噪聲污染有加劇的趨勢。要防治城市道路交通噪聲污染應采取有效的策略，合理規劃城市道路、做好路面施工建設、強化交通管制、利用綠化降低噪聲、使用聲屏障，使道路交通噪聲得以降低。同時還應提高市民的環保意識，對噪聲污染提高重視，能夠及時制止噪聲污染的發生，營造良好的城市環境。參考文獻

［1］中國環境監測總站.聲環境質量評價方法技術規定.2003：1.

［2］中國環境保護部.環境噪聲監測技術規范城市聲環境常規監測（HJ640-2012）.

［3］儀征市環境保護局.儀征市質量報告書2011-2014年.

［4］傅曉薇.城市道路交通噪聲治理措施分析［J］.交通建設與管理，2010（2）：2-6.

［5］葛劍敏，王佐民.改善城市人居環境噪聲的方法及應用分析［J］.工程建設與設計，2003（3）：7-8.

［6］曾德芳.我國城市道路交通噪聲及其對策［J］.噪聲與振動控制，1998（2）：26-29.

［7］中華人民共和國交通運輸部.公路環境保護設計規范［S］.JTGB04-2010.

［8］中華人民共和國交通運輸部.聲屏障聲學設計和測量規范［S］. H J/T 90-2004.

［9］俞悟周，王佐民.一種新型高效自然通風隔聲窗的設計與試驗［J］.環境工程，2008，26（3）：96-99.

吳燦燦（1978—），女，本科，工程師，從事環境監測管理工作。