交通噪聲聲源構(gòu)成及標(biāo)準(zhǔn)政策研究現(xiàn)狀

王　鑫　張建軍　王　寧　徐亞鵬

（天津環(huán)科源環(huán)保科技有限公司天津300191）

交通噪聲聲源構(gòu)成及標(biāo)準(zhǔn)政策研究現(xiàn)狀

王鑫張建軍王寧徐亞鵬

（天津環(huán)科源環(huán)保科技有限公司天津300191）

目前，交通噪聲已經(jīng)成為環(huán)境的主要污染源之一，世界各國都在不斷的優(yōu)化本國的交通噪聲標(biāo)準(zhǔn)，以符合本國的降噪要求。本文通過分析道路交通噪聲聲源構(gòu)成以及對世界主要國家的交通噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總結(jié)分析，為我國環(huán)境影響評價與評估工作者提供一些參考和啟示。

交通噪聲；聲源構(gòu)成；標(biāo)準(zhǔn)政策

目前，全國各城市都在積極的新建和擴(kuò)建各種等級的道路，使我國路網(wǎng)總規(guī)模和整體技術(shù)水平都有了較大的提高［1］。然而交通干線的四通八達(dá)，車流密度的日益增加，導(dǎo)致城市噪聲問題越來越突出，并表現(xiàn)為噪聲源豐富，噪聲影響范圍廣等特點(diǎn)［2］。因此，科學(xué)的分析交通噪聲聲源構(gòu)成以及控制措施實(shí)施效果，切實(shí)做好市政交通類項(xiàng)目的環(huán)境影響評價與評估工作就顯得尤為重要。本文將對道路噪聲聲源構(gòu)成以及國內(nèi)外主要國家的噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行介紹，以期為我國交通領(lǐng)域的環(huán)境保護(hù)工作者提供幫助。

1　交通噪聲聲源構(gòu)成與影響因素［3］

1.1排氣噪聲

機(jī)動車的主要噪聲來源于排氣噪聲，其一般高于其他噪聲10 dB～15dB。排氣噪聲是因發(fā)動機(jī)排氣閥周期性的開關(guān)所形成的壓力脈沖導(dǎo)致氣流震動而形成的，大小與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。轉(zhuǎn)速每提高10倍，排氣噪聲就會對應(yīng)提升44dB左右。

1.2發(fā)動機(jī)表面的輻射噪聲

發(fā)動機(jī)表面輻射噪聲按照發(fā)動機(jī)發(fā)聲原理劃分為機(jī)械噪聲及燃燒噪聲，其強(qiáng)度主要取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，與車速有關(guān)。機(jī)械噪聲是因?yàn)檫\(yùn)動件與固定件之間在周期性變化的作用力下產(chǎn)生的機(jī)械振動，其和激發(fā)力的大小以及運(yùn)動件自身的結(jié)構(gòu)相關(guān)。燃燒噪聲主要是由氣缸內(nèi)燃燒過程中產(chǎn)生的周期性氣體壓力變化激發(fā)缸體結(jié)構(gòu)振動向外輻射的聲能。聲能的大小主要取決于燃燒方式、燃燒速度和缸體結(jié)構(gòu)。

1.3輪胎噪聲

機(jī)動車時速超過50km時，就會發(fā)出十分明顯的輪胎噪聲。輪胎噪聲屬于一種高頻性的噪聲，其是因?yàn)檩喬ブ械幕y與路面之間相互擠壓空氣形成的。所以，輪胎花紋對輪胎噪聲的影響十分關(guān)鍵。橫向花紋的噪聲要明顯大過縱向花紋，斜交花紋的噪聲要明顯大于子午線花紋。另外，路面情況及車輛負(fù)荷也影響輪胎噪聲的大小。

1.4喇叭噪聲

汽車的喇叭聲嚴(yán)格說來并不屬于嚴(yán)重且連續(xù)的噪聲源，但是城市中心要道或者容易擁堵的路段，喇叭噪聲造成的影響就非常嚴(yán)重了。通常的喇叭噪聲超過機(jī)動車行駛噪聲大概10dB~25dB，最高可以高達(dá)125dB。所以，機(jī)動車?yán)仍肼曇矊儆诔鞘械缆方煌ㄔ肼暤闹饕獊碓粗弧?/p>

綜上所述，道路交通噪聲產(chǎn)生的原因［4］（1）主要與車輛本身構(gòu)造系統(tǒng)、整體性能有關(guān)；（2）與不同的道路特征有關(guān)，如路況（路面材料、平整度、坡度）、路寬、不同的道路車輛行駛狀態(tài)（加速、減速）、路段線狀（直路或十字路口）、道路結(jié)構(gòu)（包括地面道路、高架等道路）、是否鳴號等不同情形下產(chǎn)生的道路交通噪聲大小不同；（3）與道路上車流量、大中小車的車型比、車速有關(guān)；（4）與噪聲傳播的環(huán)境、氣象條件有關(guān)。以上情況中的任何一個因素發(fā)生變化，交通噪聲大小就發(fā)生變化。所以，交通噪聲為隨機(jī)的無序的非穩(wěn)態(tài)噪聲。

2　國內(nèi)外交通噪聲標(biāo)準(zhǔn)與政策研究現(xiàn)狀［5］

2.1歐盟

歐盟自70年代以來開始針對高噪聲產(chǎn)品進(jìn)行立法，同時制訂了一些認(rèn)證程序，以確保新的交通工具和設(shè)備在制造時符合指令規(guī)定的噪聲限值。

根據(jù)歐盟組織形式的特點(diǎn)，歐盟更多的是制定一些共同政策、框架性指令，具體的環(huán)境污染立法由各成員國自己負(fù)責(zé)。一般道路噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)采用Leq作為評價量，德國、瑞士使用的評價聲級Lr是在Leq的基礎(chǔ)上加上一定的道路補(bǔ)償量，偶爾也使用L10。

大多數(shù)國家規(guī)定了“新建道路或路邊新建住宅區(qū)”和“已有道路”各自不同的環(huán)境噪聲限值。對于“新建道路或路邊新建住宅區(qū)”晝間Leq通常規(guī)定在65dB以下，以60dB以下居多；夜間55dB以下。“已有道路”如果晝間噪聲超過65 dB～70dB，夜間超過55 dB～60dB，就需要采取補(bǔ)救措施。

2.2美國

2.2.1聯(lián)邦公路局（FHWA）噪聲削減標(biāo)準(zhǔn)NAC

美國聯(lián)邦條例典23CFR772部分（1982）規(guī)定了公路項(xiàng)目的評價標(biāo)準(zhǔn)NAC（Noise Abatement Criteria）。聯(lián)邦公路局（Federal Highway Administration，F(xiàn)HWA）判定噪聲污染有兩條準(zhǔn)則：

準(zhǔn)則一：噪聲“接近”或超過了噪聲削減標(biāo)準(zhǔn)（NAC）。這是一項(xiàng)絕對指標(biāo)，F(xiàn)H W A允許各州的公路管理機(jī)構(gòu)定義“接近”的含義，但至少要低于NAC標(biāo)準(zhǔn)1dB。

準(zhǔn)則二：噪聲“充分”超出了現(xiàn)有噪聲水平，即使仍能滿足NAC的要求。這是一項(xiàng)相對指標(biāo)，需要有判斷的依據(jù)。FHWA允許各州的公路管理機(jī)構(gòu)自己定義，大多數(shù)州定義增加10 dB～15 dB。

2.2.2住房和城市發(fā)展部（HUD）標(biāo)準(zhǔn)

美國住房和城市發(fā)展部（Department of Housing and Urban Development，HUD）在聯(lián)邦條例典24 CFR 51部分（1979）規(guī)定了住宅建筑的聲環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對于室外環(huán)境，應(yīng)達(dá)到下表的要求，同時規(guī)定若符合以下兩條，則認(rèn)為室內(nèi)噪聲環(huán)境可接受：（1）室外達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；（2）建筑結(jié)構(gòu)在當(dāng)?shù)厥且环N普遍采用的形式，對于不普遍采用的結(jié)構(gòu)形式，至少要達(dá)到等效的隔聲量。

2.3日本

《噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（1998年環(huán)境廳公告第64號）按區(qū)域類型規(guī)定了環(huán)境噪聲限值，同時對路旁地區(qū)、交通干線兩側(cè)區(qū)域有補(bǔ)充規(guī)定，限值有所放松。

對于交通干線兩側(cè)，有另外的標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)定，白天為70dB以下，夜間為65dB以下（1998年標(biāo)準(zhǔn)）。同時標(biāo)準(zhǔn)又補(bǔ)充規(guī)定了交通干線兩側(cè)室內(nèi)聲環(huán)境的要求，白天為45dB以下，夜間為40dB以下。交通干線兩側(cè)室外嚴(yán)重受影響，若通過判斷認(rèn)為這一側(cè)的窗戶通常是關(guān)閉的，室內(nèi)達(dá)標(biāo)即認(rèn)為達(dá)標(biāo)。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后非路旁區(qū)變成路旁區(qū)的，道路正式服役前就要達(dá)標(biāo)。既有的路旁地區(qū)應(yīng)采取綜合措施（機(jī)動車自身降噪、改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的措施、交通流量控制措施、路邊噪聲控制措施等）10年內(nèi)達(dá)標(biāo)，對于達(dá)標(biāo)確實(shí)有困難的（如交通干線兩側(cè)）可以放寬期限，但應(yīng)盡可能快。

2.4中國

我國2008年起執(zhí)行的《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3096-2008）中對于各類聲環(huán)境噪聲功能區(qū)規(guī)定的環(huán)境噪聲等效聲級限值見表1。

表1　環(huán)境噪聲限值

按區(qū)域的使用功能特點(diǎn)和環(huán)境質(zhì)量要求，聲環(huán)境功能區(qū)分為以下五種類型：

0類聲環(huán)境功能區(qū)：指康復(fù)療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。

1類聲環(huán)境功能區(qū)：指以居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設(shè)計、行政辦公為主要功能，需要保持安靜的區(qū)域。

2類聲環(huán)境功能區(qū)：指以商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護(hù)住宅安靜的區(qū)域。

3類聲環(huán)境功能區(qū)：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉儲物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域。

4類聲環(huán)境功能區(qū)：指交通干線兩側(cè)一定距離之內(nèi)，需要防止交通噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域，包括4a類和4b類兩種類型。4a類為高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域；4b類為鐵路干線兩側(cè)區(qū)域。

3　結(jié)語

我國在噪聲評價標(biāo)準(zhǔn)的制定上已經(jīng)取得了一些成果，分別綜合了歐美各國的噪聲評價標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)，制定出了適合我國噪聲評價的標(biāo)準(zhǔn)。但是隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，臨路一側(cè)住宅類項(xiàng)目建設(shè)需求的不斷增大，以交通為主的環(huán)境噪聲問題也將日益加重。目前，我國對于道路交通噪聲僅僅按照聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，控制各類功能區(qū)內(nèi)敏感建筑物的戶外環(huán)境噪聲水平，而未對環(huán)境噪聲的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。因此，我國應(yīng)在跟上社會發(fā)展的同時，不斷的更新噪聲評價標(biāo)準(zhǔn)，為市政交通類項(xiàng)目的環(huán)境影響評價與評估工作提供科學(xué)依據(jù)。

［1］王祎.城市道路交通環(huán)境影響評價［D］.武漢：武漢理工大學(xué)，2008.

［2］張俊峰.城市鐵路與道路交通噪聲的初步研究［D］.山西太原：太原理工大學(xué)，2010.

［3］陳剛.城市道路交通噪聲對居民影響的預(yù)測與評價研究［D］.大連：大連交通大學(xué)，2004.

［4］馬春燕.城市道路交通噪聲分布特性及影響研究［D］.長安：長安大學(xué)，2010.

［5］交通干線環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）編制說明.環(huán)境保護(hù)部，2014.

王鑫（1984—），男，天津人，碩士研究生。