房地產建設項目聲環境影響分析

趙　娜

（中冶京誠（秦皇島）工程技術有限公司河北秦皇島066004）

房地產建設項目聲環境影響分析

趙娜

（中冶京誠（秦皇島）工程技術有限公司河北秦皇島066004）

以秦皇島市海洋置業房地產開發有限公司西部舊城改造3號地項目為例，分析房地產建設項目聲環境影響。

房地產；聲環境影響

以秦皇島市海洋置業房地產開發有限公司西部舊城改造3號地項目為例，分析房地產建設項目聲環境影響。

1　項目概況

秦皇島市海洋置業房地產開發有限公司西部舊城改造3號地項目位于河北大街以北、經文路以西、白塔西嶺安置房以東。項目建設總用地為24.03×104m2，總建筑面積76.9997×104m2，可容納住宅總戶數6022戶。3號地由北向南由1#地塊、2#地塊、3#地塊和4#地塊組成。1#～3#為住宅，4#為集中商業。

項目周邊環境為：擬建地塊北隔文體路為東北大學分校學生宿舍樓及家屬區，東隔經文路為東白塔嶺，南隔河北大街為秦皇島海軍總署培訓學校，西側由北向南為4-1#地塊、文耀里和白塔西嶺安置房。

2　運營期聲環境影響分析

2.1外環境對本小區聲環境影響分析

外環境對項目影響主要是河北大街、經文路、文體路交通噪聲對本小區的影響。項目臨路住宅與道路邊線距離見表1。

表1　臨路住宅與道路最近邊界距離單位：m

2.1.1河北大街交通噪聲對項目的影響

河北大街為城市主干道，臨河北大街第一排住宅樓為3# ~11#、3#~12#、3#~13#、3#~14#四棟樓，這四棟樓離項目南界距離均為64m；臨河北大街第二排住宅樓為3#~8#、3#~9#、3#~10#三棟樓，這三棟樓離項目南界距離均為94m。河北大街和第一排住宅樓之間隔了集中商業樓，對交通噪聲有一定阻隔作用。據現狀監測結果，道路晝間大型車車流量204輛/h，小型車車流量晝間1872輛/h；夜間大型車車流量6輛/h，小型車車流量901輛/h。項目南界晝、夜間噪聲值為60.2dB（A）、56.8dB（A），在水平方向小區邊界處聲環境能夠達到《聲環境質量標準》（GB3096-2008）4a類標準要求。經預測，河北大街對第一排住宅和第二排住宅的噪聲預測值分別為，晝間54.1dB（A）和52.9dB（A），夜間43.8 dB（A）和42.3dB（A），能達到《聲環境質量標準》（GB3096-2008）1類標準要求。與現狀聲環境值相比，噪聲值基本不增加，維持現狀。故河北大街交通噪聲對項目無影響。

2.1.2經文路、文體路交通噪聲對項目的影響

經文路、文體路為城市次干道，主要是道路周圍小區和城市主干道的連接線。臨經文路最近住宅樓為1#~3#、1#~4#、1#~8#、2 #~3#、2#~4#、2#~13#、3#~4#、3~10#、3~14#九棟樓，這九棟樓離項目東界距離均為20m；臨文體路最近住宅樓為1#~1#、1#~2#、1#~3#三棟樓，這三棟樓離項目北界距離均為30m；項目東廠界現狀監測晝、夜間噪聲值為56.5dB（A）和45.3dB（A），項目北廠界現狀監測晝、夜間噪聲值為54.5dB（A）和44.3dB（A）。

2.2采用HJ2.4-2009聲導則公路噪聲預測模式

2.2.1預測模式

i型車輛行駛于晝間或夜間，預測點接收到小時交通噪聲值按下式計算：

式中：Leq（h）i——第I類車的小時等效聲級，dB（A）；——第I類車在速度為Vi（km/h）；水平距離為7.5m處的能量平均A聲級，dB（A）；

Ni——晝間、夜間通過某個預測點的第I類車平均小時車流量，輛/h；

r——從車道中心線到預測點的距離，m；r＞7.5m；

Vi——第I類車平均車速，km/h；

T——計算等效聲級的時間，1h；

ψ1、ψ2——預測點到有限長路段兩端的張角，弧度。

ΔL——由其它因素引起的修正量，dB（A），

ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3

ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面

ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc

ΔL1——線路因素引起的修正量，dB（A）；

ΔL坡度——公路縱坡修正量，dB（A）；

ΔL路面——公路路面材料引起的修正量，dB（A）；

ΔL2——聲波傳播途徑引起的衰減量，dB（A）；

ΔL3——由反射等引起的修正量，dB（A）。

要解決分時度假發展的困境，不僅要降低分時度假成本更要完善分時度假監管，其中最關鍵的就是明確分時度假的性質，厘清其所涉及的法律關系。從分時度假的發展來看，被本土化了之后的中國式的分時度假，其實際上是與共時度假相對應的一種旅游模式，其初衷就在于用更少的錢享受更高品質的度假，不能也不該作為一項房地產投資項目。通過確定其法律性質，對應其所屬領域的監管部門，將分時度假模式下產生的各類新業態交由旅游監管部門進行監管便可以有效地協同政府與市場的力量協同調節，助力分時度假的發展。

預測點處的總交通噪聲等效聲級按下式計算：

預測點晝間或夜間的環境噪聲預測值按下式計算：

式中：（LAeq）預—預測點晝間或夜間的環境噪聲值，dB；

（LAeq）背—預測點預測時的環境噪聲背景值，dB。

2.2.2修正量和衰減量的計算

（1）線路因素引起的修正量（ΔL1）

1）縱坡修正量（ΔL坡度）

小型車：ΔL坡度=50×βdB（A）（式8-4）

式中：β—公路縱坡坡度，%。

2）路面修正量（ΔL路面）

不同路面的噪聲修正量見表A.2。

（2）由反射等引起的修正量（ΔL3）

地貌以及聲源兩側建筑物反射影響因素的修正。當線路兩側建筑物間距小于總計算高度30%時，其反射聲修正量為：

兩側建筑物為全吸收性表面：ΔL反射≈0（A.21）

2.3預測結果

根據上述模式及源強，預測結果見表2。

表2　交通噪聲影響預測及評價結果表單位：dB（A）

由上表預測貢獻值可見，項目建成后，經文路最近住宅樓處外環境噪聲預測值晝間58.95dB（A），夜間52.6dB（A），文體路最近住宅樓處外環境噪聲預測值晝間55.74dB（A），夜間48.36dB（A），均超過1類標準。項目住宅樓全部安裝斷橋鋁-中空玻璃，隔聲量約15~20 dB（A），這樣能夠保證住宅室內聲環境達標。為盡量降低交通噪聲對小區臨街第一排住宅居住環境的影響，本環評要求：在居住區邊界和交通干道之間，種植喬、灌結合立體綠化帶。

3　內環境對本小區聲環境影響分析

與項目有關的內部環境噪聲主要來源于熱力站、供水加壓水泵和商業噪聲。項目在1#～3#各地塊東南角各設1座換熱站，共設置3座，1#地塊換熱站距離最近的1#~8#居民樓25m，2#地塊換熱站距離最近的2#~13#居民樓30m，3#地塊換熱站距離最近的3#~13#、3#~14#居民樓均為20m，換熱站距離最近的2#居民樓22m，其循環水泵等設備產生的噪聲值為70 dB（A）～80dB（A），其設備設于專門的封閉設備間內，加裝基礎減震等降噪措施后，可降噪25dB（A）～30dB（A），再經距離衰減，到最近的3#~13#、3#~14#居民樓噪聲值約為35dB（A）～45dB（A）；供水加壓水泵及地下車庫風機噪聲值約為80dB（A），水泵布置于地下專用水泵房，采取隔聲減震等措施，地下車庫風機布置于地下車庫內，經過墻體隔聲、消聲等措施后，可降噪25 dB（A）～30dB（A），再經距離衰減，到最近的居民樓噪聲值約為45dB（A），晝夜均滿足《社會生活環境噪聲排放標準》（GB22337-2008）中1類標準要求。

項目西側新修道路主要為小區內部車輛而修建，交通量很小，行駛速度很低，產生的噪聲也較小，對小區內聲環境質量影響較小。

綜上所述，在嚴格落實設計及環評推薦的污染防治措施后，外環境和內環境對本小區住宅聲環境影響均可達標。

4　結語

為減少房地產類建設項目臨路一側噪聲影響，需要將臨路一側安裝斷橋鋁-中空玻璃，在居住區邊界和交通干道之間，種植喬、灌結合立體綠化帶等措施進行降噪。

參考資料

［1］中華人民共和國環境保護部.環境影響評價技術導則聲環境［S］.北京：中國環境科學出版社，2009.

［2］聲環境質量標準［S］.

［3］校峰，楊林，王莉，羅曉梅，尹萌.房地產開發項目環境影響評價［J］.北方環境，2010，（6）.

［4］林萍.房地產開發項目環境影響評價要點探討［J］.海峽科學，2009（6）.