節能環保小排量渦輪增壓動力市場發展趨勢淺析

羅禮培　王曉慧　東風汽車有限公司

楊文波　東風汽車公司

節能環保小排量渦輪增壓動力市場發展趨勢淺析

羅禮培王曉慧東風汽車有限公司

楊文波東風汽車公司

對小排量渦輪增壓引擎的市場現狀、未來發展趨勢以及技術重點和政策措施等進行了分析，認為小排量渦輪增壓引擎的發展順應了節能環保需求，是未來汽車發展的重要方向。

節能環保；小排量；渦輪增壓；引擎；汽車

眾所周知，內燃機工業是重要的基礎產業，尤其小排量動力作為交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備的主導動力設備，經過多年發展，已取得長足進步，內燃機產品節能減排等技術水平有了很大提高。我國已成為全球內燃機生產和使用大國，但與國際先進水平相比，內燃機產品節能環保指標仍有較大差距，核心技術存在欠缺，節能減排標準體系不健全，高能耗、高排放、低性能內燃機產品仍在廣泛使用。內燃機工業節能減排的潛力巨大，小排量增壓引擎已經成為未來汽車發展的趨勢，值得業內人士的重視。

1　小排量引擎未來發展趨勢

據美國《汽車新聞》日前報道，通用汽車于總部底特律宣布，推出11款新一代Ecotec小排量發動機，目標是打造節能減排靜音的新一代發動機，包括從1.0 L到1.5 L區間的三缸和四缸以及增壓和非增壓機型。由于面臨來自消費者以及環境監管部門的壓力，包括通用在內的各大汽車制造商紛紛研發不影響汽車動力和性能又節能減排的發動機。通用的競爭對手福特公司于2013年9月為福特嘉年華配備三缸發動機，備受業界好評，此款發動機已應用于2015年款福克斯。目前有兩款車型將率先應用新一代小排量發動機。歐寶亞當搭載1.0 L三缸渦輪增壓發動機。而將在中國上市的新科魯茲將采用1.4 L中置直噴渦輪增壓和1.5 L自然吸氣式發動機。日前有媒體報道：通用斥19億開發小排量增壓引擎，4款小型車有望搭載國產1.0 T發動機。通用推出11款新一代小排量發動機，采用模塊化架構，具備先進性能，將在通用汽車全球5家工廠進行生產。

通用將在中國武漢工廠投產新一代C系列1.0T引擎，規劃年產能30萬臺。該引擎升功率為82 kW/L。武漢工廠是上海通用繼上海浦東金橋、煙臺東岳和沈陽北盛之后的第四家工廠。根據通用規劃未來還將在此建立配套的發動機項目。投資19.06億元“下一代C系列發動機項目”就是其中之一：主要建設1座動力總成車間，同步建設相應的配套輔助設施。動力總成車間內設：缸體、缸蓋、加工線各1條；NGC發動機裝配線。該項目將于2016年動工建設，計劃在2017年建成投產。2017年投產后將陸續搭載在上海通用旗下的小型車上。雪佛蘭旗下的賽歐3、愛唯歐、創酷以及別克品牌的昂科拉均有望搭載這臺引擎。目前，國內小型車中搭載1.0T的車型并不多見，通用未來在華普及1.0T面對的最大競爭對手就是福特1.0T。下一代C系列發動機項目僅是武漢工廠發動機項目的冰山一角。目前上海通用武漢基地還規劃有4個在建發動機項目，分別為：“小型發動機項目”、“配套SGE發動機項目”、“FAMBC小型發動機二期”、“配套發動機二期項目”。這4個發動機項目完工后將形成138萬臺發動機的年產能力。

通用汽車新一代小排量發動機家族問世，正式推出全新一代Ecotec小排量發動機家族，包括Ecotec 1.5 L VVTDI（L3G）（VVT，可變正時氣門；DI，缸內燃油直噴）I-4發動機、Ecotec 1.4 L VVTDITurbo（LE2）I-4發動機和Ecotec 1.0 L VVTDITurbo（LE1）I-3發動機等11個型號。該系列發動機涵蓋渦輪增壓發動機型號，功率輸出區間從56～123 kW（75～165馬力），扭矩區間為95～250 Nm，適用于混合動力系統和其他替代型燃料。

新一代小排量Ecotec發動機家族基于全球化設計和生產研發，總部位于美國密歇根州龐蒂亞克（Pontiac），而具體的設計和驗證工作則由通用汽車分布全球的工程中心共同完成，包括上海汽車工業公司SAIC、上海通用汽車SGM和泛亞汽車技術中心PATAC都參與其中。其中，1.0 L三缸發動機主要由位于德國呂瑟爾斯海姆的工程中心研發，該發動機將用于歐寶Adam小型車。1.4 L中置直噴渦輪增壓發動機的驗證工作由中國上海通用完成，1.5 L自然吸氣發動機的標定和驗證工作則由通用汽車位于韓國首爾的工程中心負責。總共300多名位于美國、德國、中國和韓國研發中心的工程師參與打造了通用新一代小排量發動機。該系列發動機根據世界各地市場的不同需求打造，既具備針對性特點，又在設計、性能和品質方面具有共性，實現領先同級的性能、效率和品質。預計到2017年，全新一代Ecotec發動機將至少在通用汽車全球五家工廠進行生產，年產量超過250萬臺。這五家工廠分別位于美國密歇根州Flint、中國沈陽、匈牙利Szentgotthárd、墨西哥Toluca以及韓國Changwon。通用汽車僅在Flint工廠的投資就超過2億美元，用于提高發動機生產的技術和工藝水平。

通用全新一代小排量發動機將應用于通用汽車旗下多款小型車和緊湊型SUV，包括中國市場的新一代雪佛蘭科魯茲、德國市場的歐寶Adam等。到2017年該系列發動機將搭載于通用汽車旗下5大品牌的27款車型。目前有兩款車型將率先應用新一代小排量發動機。歐寶Adam搭載1.0 L三缸渦輪增壓發動機。將在中國上市的新科魯茲將采用1.4 L中置直噴渦輪增壓和1.5 L自然吸氣發動機。通用的數據顯示,歐寶Adam的1.0 L發動機在最大功率上與其所取代的1.6 L自然吸氣發動機持平,燃油經濟性卻提高了20%。科魯茲的1.4 L中置直噴發動機比上一代同排量發動機燃油經濟性提升5%；在靜音方面，比德系1.4 L競爭對手優秀50%。該發動機最大功率可達110 kW，峰值扭矩為235 N·m，1.5 L發動機可以輸出84 kW和146 N·m的動力。另外，科魯茲1.4 T車型將配備全新7速DCG雙離合變速箱，該傳動系統擁有多項創新科技和超過50項專利技術，具備換擋平順靈敏、舒適安靜、高效節油等優勢。

2　通用新一代渦輪增壓小排量Ecotec引擎的技術性能特點

Ecotec是通用汽車高科技打造的具有全球頂尖水平的四缸發動機系列,由通用汽車全球各大動力總成廠進行生產。Ecotec系列是由7款發動機組成的大家族,擁有非常成熟的技術平臺,引擎排量從1.6 L到2.4 L不等。它們都以優異的燃油經濟性和低尾氣排放著稱，并且具有很高的二次回收率,充分顯示其對于環保的重視。已有數百萬臺Ecotec發動機被廣泛應用于通用汽車旗下包括龐蒂亞克、薩博、歐寶、雪佛蘭、土星等各個子品牌的20多款車型上，成為全球普及率最高的四缸發動機系列之一。Ecotec發動機家族優異的性能和潛力還體現在：2005年12月8日，美國W ard's《汽車世界》雜志第12屆評選的“06年世界十佳發動機”中，Ecotec 2.0 L機械增壓發動機榮登榜上。這款裝備了伊頓M 62螺旋增壓器的引擎，其“令人驚顫”的高動力下的燃油經濟性給評委們留下了深刻的印象。該發動機還為賽車運動的狂熱愛好者們所鐘情,經過五花八門的升級改造后,成為美國NHRA前輪驅動車大賽上的常勝將軍。其中經通用汽車賽車部門改裝的一臺引擎,可輸出超過932 kW（1 250馬力）的最大功率，成為Ecotec 2.0升超級渦輪增壓發動機的終極代表。通用汽車新一代Ecotec動力有如下技術特性：

汽缸體、汽缸蓋、凸輪/機殼前蓋、油盤等均采用全鋁結構，方便量化生產。每個汽缸四閥門搭配雙凸輪水冷式排氣歧管，汽車預熱更快，暖氣傳熱更快，可變油泵根據車速、負載和溫度供油，達到節能功效。活塞冷卻噴嘴控制活塞溫度。

全鋁合金材質缸體、缸蓋用先進工藝制造，比鑄鐵發動機重量有很大程度的減輕，增強了降噪減震性能，對燃油經濟性也做出了貢獻。

可變氣門正時技術，調節進氣管與排氣閥的開關，使汽車在不同車速下降低油耗。渦輪增壓技術的應用使Ecotec發動機兼顧了大排量發動機的動力性能以及小排量發動機的燃油經濟性能的優點。發動機結構能兼容混合動力系統和其他混合燃料，可應用于雪佛蘭沃藍達和凱迪拉克ELR。 Ecotec LLU發動機帶有DCVCP可變氣門正時技術，此技術類似于豐田的D-VVT、寶馬的VANOS、福特的iVCT，可以實現氣門開閉時間的調整。Ecotec LLU發動機的DCVCP正時機構采用葉片式設計，控制更為精準。其進氣凸輪軸最大調整幅度為30o（凸輪軸轉角），排氣凸輪軸最大調整幅度為22.5o（凸輪軸轉角）。Ecotec 2.4 VVT采用雙進、排氣門持續可變正時系統，是這一技術中的最高級形式。它提升了引擎功率，實現了低轉數區域的大扭矩輸出——在2 400 r/m in的低轉數區即可擁有90%的峰值扭矩，極大地提升了引擎的響應性——在節省燃油的同時大大改進了日常行駛環境下的動力表現。

君越裝備的Ecotec L850 2.4發動機是 Ecotec系列的第四代全新產品，是家族中首次應用VVT可變氣門正時技術的發動機。它集中了通用汽車全球優秀技術資源，整合歐、美發動機的技術精華，由蓮花汽車工程公司開發完成，并在位于美國田納西州的通用汽車斯普林希爾裝配廠采用最先進的工藝生產制造。該發動機已確定將裝用于06年款的旁蒂亞克G6、Solstice，雪佛蘭HHR、Cobalt和土星ION等車型上。Ecotec L850 2.4發動機3大特點：杰出的動力表現、同級車最具競爭力的燃油經濟性、出色的NVH調校。

通用是2007年首家提供直接渦輪增壓、燃油噴射和可變氣門正時技術的汽車制造商，上述技術應用于龐蒂亞克Solstice GXP和土星Sky Redline等跑車車型，這些車型搭載2.0 L發動機，功率194 kW（260馬力）。隨后福特于2010年推出EcoBoost發動機，采用了與通用同樣的技術配備，銷量達120萬輛。通用表示新一代Ecotec發動機遠優于福特和大眾，Ecotec發動機噪音比福特1L三缸發動機低3個dB。

ETC電子節氣門就是俗稱的“電子油門”。它取消了油門踏板和節氣門之間的機械連接，用“電線控制”代替了傳統的油門拉索，精確感知駕駛者意圖，發揮每一滴燃油的最大功效，使引擎燃燒充分，使駕駛操控的精確性和響應性大為改觀，同時排放更清潔，更省油。它還有助于發動機與車內其他系統的信息交流和緊密配合，如ESP電子穩定系統等。

Ecotec LLU發動機并沒有采用時下流行的缸內直噴系統，而采用了自然進氣發動機廣泛采用的進氣歧管燃油噴射系統。這種傳統的燃油噴射系統會存在一定的壁膜損失，且噴油量控制無法達到直噴系統的精確程度，因而油耗會稍高一些。由于國內絕大部分汽油增壓發動機都采用了均質燃燒模式，進氣歧管燃油噴射系統在動力輸出上較直噴系統不存在太大的弱勢。進氣歧管燃油噴射系統不需要高壓油泵、高壓噴嘴、高壓管路以及各種高壓密封用的密封件，因而在保養成本上有較大的優勢。英朗和科魯茲1.6T上的LLU發動機使用的是博格華納K03單渦管渦輪，最大增壓壓力為1.4×105 Pa。而這款發動機具有Superboost超推進功能，當發動機低速運轉時，駕駛員深踩油門時，排氣旁通閥關閉，增壓壓力可以在短時間內達到2.4×105 Pa，瞬間輸出265 Nm的強大扭矩。Ecotec LLU發動機的渦輪是采用油冷、水冷雙介質冷卻模式，利用發動機冷卻液和機油進行散熱。

兩根平衡軸以兩倍于曲軸的轉速，抵消直列四缸發動機運轉時產生的往復慣性垂直振動，提供優秀的降噪減震特性。它的驅動系統與凸輪軸正時系統和水泵驅動系統一樣，是免維護的鏈條驅動。新的E67發動機控制模塊為32-bit處理器，比普遍采用的16-bit處理器運算能力高出一倍，連同引擎內更精確、更可靠、更有效率的數碼傳感器和高速CAN bus系統，形成最強大的指揮中心。一體式點火線圈將點火線束和點火線圈“合二為一”，減少了能量損失，增進燃燒，提高能效。活塞聚合物涂層和油冷系統：Ecotec 2.4 VVT的活塞應用納米技術進行聚合物涂層處理，更加耐磨，并減輕了冷啟動噪音。在引擎運轉時，通過不斷向活塞底部噴射油霧，達到降低活塞溫度和延長壽命的目的。自動調整式鏈條正時驅動，做到終身免維護，徹底拋棄了定時調整、更換正時皮帶的煩惱。

3　發展節能環保小排量引擎的重要意義

不斷加強環保要求，為內燃機實現行業提升帶來新的發展機遇。強制實行的排放法規推動內燃機進步，例如內燃機電控技術應用得到業內人士認可，某些領域由于成本問題一直難以迅速得到廣泛推廣，如摩托車和小型公用發動機，如果考慮排放、整車和要求，采用電力技術提升國內小型內燃機技術水平已經到最佳時機，應該及早行動。另外通過應用以清潔燃燒為核心新工藝、新技術開發低排放新產品，在適應日益苛刻排放法規的同時，將大幅度提高國內小型內燃機的技術水平。在此情況下各種低排放汽油機、柴油機、代用材料設計開發成為我國小型內燃機發展方向。

內燃機誕生以來消耗大量石油資源，這些不可再生資源存量有限，當前形勢對傳統內燃機行業提出非常嚴峻的挑戰，然而以電能為代表的其他能源需要相當長一段時間逐步解決成本、能量儲存和充電設備的瓶頸問題，因此，內燃機行業應居安思危，參照國家整體節能減排標準制定和時間表，加強自主創新能力，研發與之相適應的產品，使傳統內燃機產品煥發新的活力，節能、降低溫室氣體是內燃機研發重要方向。

我國目前通用小型內燃機方面在國內外依然具有相當的優勢，然而這些優勢往往是體現在勞力與成本上，而且伴隨對國家資源過渡消耗和對環境的提升，顯然我們不愿意也不可能永遠在這個水平上。巨大沖擊和挑戰必將促使我國內燃機行業加速調整產業結構布局，面對上述各種沖擊和挑戰內燃機行業必須抓住機遇進行產業結構調整，加快技術層面競爭力和自主創新開發利用，合理利用全球性資源發展壯大自己，實現由大到強。

向國際先進水平看齊，加快在先進技術上的應用。這個層面有很多工作要做，利用先進燃燒技術上要進一步推廣高效低溫技術的研究與應用，考慮到目前歐洲和美國的重心是增壓基本達到100%，歐洲柴油轎車增壓達到80%，而我國在車用柴油機普遍用增壓技術，部分汽油機開始采用這個技術，在發動機上采用汽油機多機復合增壓技術和柴油基增壓應是可選項之一。隨著電子技術在發動機上的應用，為內燃機技術的改進提供了條件,使內燃機基本上滿足了目前世界各國有關排放、節能、可靠性和舒適性等方面的要求。內燃機電子控制現已包括電控燃油噴射、電控點火、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷、失效保護等諸多方面。受國際經濟低迷影響，外需一直不振，21世紀內燃機面臨著更多方面的挑戰，在節約能源、燃料多樣化、提高功率、延長壽命、提高可靠性、降低排放和噪聲、減輕質量、縮小體積、降低成本、簡化維護保養等方向上對內燃機的工藝要求越來越高。天然氣、醇類、植物油及氫等新型燃料將為內燃機增添新的活力,而內燃機電子控制技術在提高品質的同時也延長了內燃機行業的“生命”。新材料與工藝的技術革命,為21世紀內燃機的發展產生了新的推動力。

4　我國節能環保小排量渦輪增壓引擎的重點領域和關鍵部件

近年來法系車一直呈上升趨勢，銷量增速遠超于其它國別車。繼2013年同期銷量增長26%、市場份額達到3.1%，2014年法系車銷量達到72.70萬輛，市場份額則提升至3.69%，2015年法系車銷量同比提升27.5%。重要原因之一就是其在T動力上的發力。法系的增長也能從另一個角度說明渦輪增壓技術對汽車銷量的拉動效果。2012年，標致雪鐵龍集團在華合資公司神龍汽車開始啟動“E動戰略”，并逐步在其國產車型上搭載1.6 T、1.8 T和1.2 T等渦輪增壓發動機。2014年8月，東風雪鐵龍（微博）發布“T+STT核芯動力”，其重點就是發展渦輪增壓發動機和STT發動機智能啟停技術，以期在動力系統領域全面追趕競爭對手。小排量T動力車型正好契合了當下汽車市場的一系列需求，高動力輸出，低油耗。隨著環境壓力越來越大，各國紛紛高舉節能減排大旗的今天，渦輪增壓技術的發展又將進入一個新的階段：小排量渦輪增壓將成為未來汽車市場的發展趨勢。

《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》明確到2015年,當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9 L/百km,到2020年,當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0 L/百km。同時,消費者對汽車高效動力的追求與日俱增,如何將高效、經濟、環保的動力總成轉化成消費者能接受的發動機技術,已經成為汽車動力領域的發展趨勢。小排量T動力車型的突出優勢,就是更低的油耗及出色的動力表現。以東風雪鐵龍近期發布并將率先搭載在C4L上的1.2 THP發動機為例,這臺發動機與相同功率的四缸發動機相比,重量減輕了25%，與四缸發動機相比,油耗更可節省20%～30%。強勁的動力表現,更具經濟性的油耗，這些都是小排量渦輪增壓發動機越來越受青睞的重要原因。其次，國內政策支持小排量發動機。小排量發動機可以享受購置稅優惠、節能環保補貼等一系列政策支持。雖然金額不算高，但既然有了這樣的政策，推出1.6 L及以下小排量強動力的車型自然更能迎合消費者的購車需求。從別克1.6 T發動機、福特1.5 GTDi發動機、再到大眾1.4 TSI發動機及雪鐵龍1.2 THP發動機，可以看出小排量+增壓技術已成為一種潮流趨勢。

在乘用車用發動機方面，汽油機要重點推廣應用增壓直噴技術，掌握燃燒和電子控制等核心技術，開發直噴燃油系統、增壓器等關鍵零部件，鼓勵2.0 L以下排量特別是1.6 L以下小排量汽油機采用增壓和直噴技術，推廣輕量化技術；柴油機要重點推動提高整機熱效率，推廣應用電控高壓燃油噴射系統、高效增壓中冷系統、排氣后處理系統以及電子控制技術，鼓勵發展乘用車用柴油機電控高壓燃油噴射系統、高效增壓中冷及排氣后處理系統。

輕型商用車柴油機要重點推廣應用高壓共軌、電控單體泵等先進燃油噴射系統，加快增壓技術的應用普及，掌握整車標定和匹配技術。微型車用柴油機方面，加快推廣應用高壓共軌燃油噴射系統、高效燃油濾清系統和增壓系統，提高燃油經濟性和可靠性。

非道路移動機械用柴油機要加強工程機械、農業機械、漁業船舶、排灌機械、發電機組等非道路移動機械用柴油機與配套裝置之間的優化匹配，大力推廣應用增壓及增壓中冷技術，推動以高效節能多缸小缸徑直噴柴油機替代單缸大缸徑柴油機。通用小型汽油機及摩托車用汽油機要重點開展二沖程汽油機多氣流協調導向性高速掃氣道等先進技術產業化應用研究，加快推廣四沖程汽油機應用空燃比精確可控的電控技術，加強通用小型汽油機及摩托車用汽油機高效傳動和動力匹配、性能優化和排氣后處理技術的研發和應用。

關鍵部件產業化的應用要重點開展電控燃油噴射系統關鍵技術的研發和產業化應用，加強和改善噴油器總成、電控執行器、軌壓傳感器、進油計量閥、電控單元生產的質量控制。提高增壓器制造水平及其自主研發能力，掌握可變幾何截面渦輪、可調多級增壓、汽油機增壓器、增壓器輕量化等關鍵技術。

排氣后處理裝置要重點提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環系統、三元催化和氧化催化轉化器、在線診斷系統、關鍵氣體傳感器的技術水平，加強排氣后處理裝置與整機的協調匹配，提高產品生產與使用的一致性和產品的可靠性、耐久性。

替代燃料內燃機產品研發要鼓勵替代燃料發動機與現有發動機制造體系兼容。積極發展柴油/天然氣雙燃料內燃機、生物柴油內燃機。開展汽油/甲醇雙燃料點燃式內燃機、柴油/甲醇雙燃料壓燃式內燃機的應用試點工作。加強內燃機高效燃用替代燃料、有效控制非常規排放等基礎研究，重點掌握耐醇燃料供應系統、天然氣供應系統、點火及其電控系統等關鍵核心技術。開發適于內燃機應用替代燃料專用潤滑油和排氣后處理技術。

內燃機產品再制造要制定實施內燃機產品再制造推進計劃，積極開展內燃機產品再制造關鍵共性技術研發，優選再制造技術路線，完善再制造工藝流程，支持采用表面修復等關鍵技術，建立健全有利于舊件回收的市場體系，推廣符合標準的內燃機再制造產品，鼓勵對發動機及其關鍵零部件開展再制造。

5　我國發展節能環保小排量引擎的政策措施

當下，在日益嚴苛的排放發標準以及各類限制措施的出臺，超級跑車的市場空間將可能受到很大限制。雖然車主們對大排量，高功率超級跑車的熱情不會下降，但高油耗以及較高的溫室氣體排放依舊是我們所要面對的問題。渦輪增壓技術在引擎小型化方面的貢獻相當之大，能夠在降低引擎排量的同時基本保持車輛的功率輸出，燃油經濟性上也更為出色，發展節能環保小排量引擎將值得社會的廣泛關注。

在我國經濟社會發展進入新的歷史階段，中央明確提出建設節約型社會，就是要在社會生產、建設、流通、消費的各個領域，在經濟和社會發展的各個方面，切實保護和合理利用各種資源，提高資源利用效率，以盡可能少的資源消耗獲得最大的經濟效益和社會效益。目前，節能環保型小排量汽車已成為汽車發展的主流和消費者關注的熱點。美、日、歐等發達國家和地區節能環保型小排量汽車比例已占70%以上。我國節能環保型小排量汽車正日益受到消費者的喜愛，增長迅速，但比例仍然偏低。積極發展節能環保型小排量汽車，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，是建設節約型社會的重要措施，不僅有利于緩解能源緊張狀況、保護環境，而且有利于培育我國汽車工業自主品牌，提高國際競爭力，對于促進汽車產業可持續發展，落實國家能源發展戰略，加快建設資源節約型、環境友好型社會，具有重要意義。相關部門要把鼓勵節能環保型小排量汽車發展作為一項重要工作，積極采取有效措施，切實抓緊抓好。

要加快制定出臺內燃機制造企業準入條件，嚴把節能、環保、質量、安全關，推動提升內燃機工業技術水平，抑制落后產能擴張。嚴格執行淘汰落后產品制度，制定落后內燃機產品評價規范和淘汰產品目錄，加快淘汰高耗能、高排放內燃機產品。完善并嚴格執行機動車及發動機環保型式核準制度、機動車污染物排放標準。發布內燃機節能產品推廣目錄，制定推廣實施方案，加快推廣應用先進節能內燃機產品。

制定內燃機產品燃油消耗限值及測量方法標準，明確燃油消耗率限定值、推薦值和目標值，達不到限值標準的內燃機產品不得生產、銷售、使用。制定節能環保型內燃機產品技術標準，明確燃油消耗率及污染物排放技術指標，規范節能型產品分類。研究制定替代燃料內燃機產品技術標準和內燃機再制造工藝技術、產品質量、生產管理等標準，對替代燃料內燃機和再制造產品發展進行規范。開展行業能效對標活動，提高內燃機制造業能源利用效率。

加強對節能減排政策法規及內燃機產品節能減排相關標準的宣傳貫徹工作，切實加強準入管理，強化監督檢查，開展落后產品淘汰制度、燃油消耗限值標準等執行情況的檢查行動，確保各項管理措施、法規標準得到嚴格執行。鼓勵節能環保型小排量汽車發展，取消對小排量汽車的各種限制，需要全社會廣泛支持。要教育公眾正確認識我國基本國情，樹立節約型的消費理念，努力營造建設節約型社會的良好氛圍。各級政府和部門要從自身做起，帶頭使用節能環保型小排量汽車，充分發揮表率作用。新聞媒體要堅持正確的輿論導向，大力宣傳節能環保型小排量汽車在能耗、性能、安全、操作、停車、價格等方面的優點，樹立節能環保型小排量汽車的良好信譽，鼓勵消費者優先購買節能環保型小排量汽車。

通過國家科技計劃（專項）等渠道加大對內燃機節能減排技術研發的投入力度，加大內燃機工業技術改造投入力度，加快實施重點工程，加強企業技術研究中心能力建設，推動建設一批內燃機工業國家工程研究中心，強化跨部門、跨行業產學研的結合，提高內燃機工業自主創新能力，加快突破內燃機產品節能減排關鍵核心技術。加大人才培養力度，在關鍵技術領域培育一批領軍人才，鼓勵從海外引進優秀人才。

以科學發展觀為指導，以降低能源資源消耗、減少污染物和二氧化碳排放為目標，以企業為主體，以市場為導向，以科技為核心，以示范工程為抓手，加強統籌協同，完善管理制度和政策標準體系，建立健全激勵約束機制，加快內燃機節能減排新技術的研發、應用和產業化，推進內燃機替代能源多元化應用，推動再制造產業發展，降低內燃機燃油消耗率，提高我國內燃機產品的節能減排水平和內燃機工業的國際競爭力。2015年節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的60%，與2010年相比，內燃機燃油消耗率降低6%～10%，實現節約商品燃油2 000萬t，減少二氧化碳排放6 200萬t，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸；培育一批汽車、工程機械用發動機等再制造重點企業；實現高效節能環保型內燃機主機及其零部件生產制造裝備的國產化、大型化；建立內燃機產品節能減排政策法規和標準體系。

風光互補型路燈在青浦投運

最近，青浦區香花橋街道東方村56套風光互補型路燈全面建成并投入使用。

這一排 “風車路燈”在高約10米的鋼管上安裝一塊太陽能電池板，頂端是一部風車。可利用風能和太陽能發電，目前村里共安裝56套，每年可節省電費近6萬元。

風光互補路燈是將風能和太陽能綜合利用的一種新型路燈，每一盞路燈有獨立的蓄電池，白天利用風能和光能互相補充充電，每小時可發電300 W。晚上，逆變器將蓄電池中存儲的直流電轉變為交流電點亮路燈。每盞燈充滿電后，一般可以使用十多天。

該風光互補路燈由張江高新青浦園內的上海召聯新能源科技有限公司自行研發設計。（徐君）

Analysis o f Energy Saving and Environm ental Protection Sm all Disp lacem ent Turbo Charged Engines Market Developm ent T rend

Luo Lipei， Wang XiaohuiDongfeng Motor Co.,Ltd
Yang WenboDongfeng Motor Company

The article ana lyzes current situation， future developm ent trend， key technologies and po licy m easurem ents o f sma ll disp lacem ent turbo charged engines. The author thinks that sma ll disp lacement turbo charged engines development meets the needs of energy saving and environmenta l protection， which is an important development direction for future automobiles.

Energy Saving and Environmental Protection， Sma ll Displacement，Turbo Charged，Engines， Automobiles

10.13770/j.cnki.issn2095-705x.2016.09.002