裝配式混凝土路面在建筑工程中的推廣應用

□文/鄧躍 李志民 趙文博 高立波 吳艷艷

裝配式混凝土路面在建筑工程中的推廣應用

□文/鄧躍 李志民 趙文博 高立波 吳艷艷

介紹了裝配式可重復使用臨時道路板在建筑工程綠色施工中的應用，就其制作、拆出施工工藝進行了總結，對臨時道路板的綠色度、經濟、環保和社會效益進行了效果分析。

裝配式；重復使用；拼裝路板；混凝土；路面

在建筑施工總量中，為保證施工、避免揚塵減少污染，各施工單位均采取了相應的控制措施如修筑硬化道路、建設排水沉淀設施、裸露土體苫蓋等，作為施工必備條件的建筑工程臨時道路、圍墻、洗車池等，盡管在相對量上所占的比例較小，但由于使用多為一次性，因而其絕對量隨著建設工程總量的增加而顯著增加。這種大量使用一次性臨時設施所導致的直接后果是產生大量的建筑垃圾，造成了建筑資源的浪費；增加我國實現節能減排目標的難度。

為實施綠色施工“四節（節能、節地、節水和節材）一環保”要求，在進行施工現場臨建規劃期間戰隊現場暫用時間較短的臨時道路，采用了可重復使用的預制鋼筋混凝土裝配式路板鋪設。

1　工程概況

天津明發廣場工程位于天津市濱海新區津秦高鐵濱海站下，總建筑面積55萬m2，分為12個地塊進行開發建設，因為開發進度的不同每個地塊單獨組織施工，現場的材料、設備及臨時設施的布設要進行全面的考慮，一次投入可伴隨多個地塊的使用，盡可能減少重復投入。

為此在現場布設了永久的主干硬化道路以及各地塊內的臨時硬化道路，各地塊內的臨時硬化道路采用可周轉的預制鋼筋混凝土裝配式路板鋪設，每塊路板尺寸為3 m×1.5 m×0.15 m。此模數的設定充分考慮了現場的行車條件以及使用情況，3 m恰好為一輛施工車輛的行駛寬度，這樣就可以保證每塊路板的受力均衡，避免因受力不均造成的路板翹邊及松動。每塊路板質量約為1.7 t、滿足帶汽車吊自卸汽車的吊裝能力，便于轉運。

2　鋼筋混凝土裝配式路板制作

臨時道路板的制作對場地要求不高，可在擬定的道路鋪裝處就地制作以減少一次周轉鋪裝的費用。

2.1路基處理

首先將預澆筑的路面進行填方壓實，考慮現場的排水，以道路周邊不低洼存水即可。首次就地澆筑制作時，應在路基上鋪設30～50 mm的中粗砂進行找平。見圖1和圖2。

圖1　路基斷面

圖2　路基鋪砂找平

2.2模板制作與安裝

為保證裝配式路板使用的耐久性及裝配塊的美觀，采用30#角鋼做鋼護角、間距300 mm焊接錨鉤與混凝土錨固，側模采用廢舊模板制作、底模在鋪有砂墊層的路面上鋪設防水塑料布，以防止澆筑的混凝土滲入砂墊層，保證板底平整，利于二次拆出使用。

利用角鋼所加工的護角骨架，要保證寬尺寸誤差≤3 mm，對角線長度之間相差不得超過5 mm。

2.3鋼筋綁扎

在安裝好的底模上布置鋼筋→綁扎上下兩層鋼筋→設置支撐鋼筋→放置鋼筋保護層墊塊。

接觸土體的一側保護層厚度≮25 mm。鋼筋選用直徑≮212 mm的螺紋鋼筋間距200 mm設置，具體可根據施工現場實際采用邊角料鋼筋加工制作，在道路板四個角處增加對稱放射加強鋼筋補強。

2.4吊鉤預埋安裝

為實現道路板的可重復利用，在板內設置2個吊裝點，埋置一根＞350 mm長的圓鋼作為吊鉤，嵌入開槽的木方中（木方尺寸150 mm×150 mm×150 mm）與路面板下部鋼筋綁扎，嵌入木方中的吊鉤鋼筋應做防銹蝕處理，道路板成型后混凝土強度達到初凝移出木方材料，可再次重復使用，吊裝時吊車的吊鉤探入孔洞勾住板內吊鉤。

2.5混凝土澆筑

澆筑混凝土直接采用商品混凝土泵送澆筑、混凝土的強度為C25。混凝土澆筑前對側模、鋼筋和預埋件進行檢查，將模內雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。采用預拌混凝土澆筑并按規定留制同條件試塊。混凝土澆筑時，采用平板振搗器進行振搗，澆筑順一個方向，確保混凝土密實性。混凝土澆筑完成后，及時進行修整、抹平并按照要求對道路板上部拉毛，紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證板與車輪的摩擦力。

2.6養護和拆模

在混凝土澆筑后的12 h內對混凝土加以覆蓋和澆水養護。采用吸水能力強草席材料覆蓋養護，不少于7 d。當混凝土澆筑達到24 h后進行模板拆除。拆模后發現有凸凹不平、開裂、接縫痕跡、輪廓線條不順等問題要進行修整處理。臨時道路板達到混凝土強度設計要求，方可投入使用。

2.7道路板拆出

臨時道路板拆出時將預埋吊鉤清理出來，采用撬棍將每塊板撬松動移位，采用吊車將吊鉤探入板內吊孔，勾住后起吊。撬動臨時注意保護板的邊緣，防止被撬損壞。拆出的臨時道路板堆放或運輸，疊放時上下板之間要有墊塊且多層放置時墊塊要放在同一垂線上，防止板在堆放或運輸中受力不均折斷或受損。

2.8使用安裝

轉入下一個工程應用的臨時道路板，其鋪裝的路面地基應壓實、平整。道路板安裝時應將板面拉毛紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證道路板與車輪的摩擦力。吊鉤部位應采用砂子進行填實保護起來，防止使用時受到損壞。承載重型車輛的道路板鋪設完成，應對其進行固定，做法可在已安裝好的道路板邊沿部位采用鋼筋錨入路基進行加固，深度和間距根據現場情況確定，以確保臨時道路板在使用中不滑移、錯位受到損壞。

3　應用效果

3.1經濟效益

以天津明發廣場項目為例，可重復使用的道路板與現場一次性澆筑硬化路面比較分析。

采用現場澆筑混凝硬化路面面積2 000 m2，按定額計算制作費85元/m2，拆除破碎和運輸費60元/m2，一次性發生費總計2 000×（85+60）=290 000（元）。

采用可重復使用臨時道路板，按定額計算預制板的制作費166元/m2，成本攤銷均按4次，預制件每次吊裝、拆出和運輸費350元/m3，為［166+（350×0.15×4）］÷ 4=94（元/m2），則可重復使用混凝土預制板道路的成本為2 000×94=188 000（元）。

實際節約臨時設施成本費290000－188000=102000（元）；一次性可降低臨時設施成本費達到35.2%。

3.2社會效益

3.2.1建筑垃圾減量

按施工現場臨時道路采用混凝土硬化2 000 m2測算，其混凝土用量為0.15×2 000=300（m3）；如果按每個施工現場使用一次臨時道路板2 000 m2，周轉4次計算，每周轉一次可重復使用臨時道路板，一次性可以減少建筑垃圾排放300-（300/4）=225（m3），若按周轉4次后結束道路板的使用壽命，則總計可減少建筑垃圾排放900 m3。

3.2.2少CO2量的排放

我國水泥生產是以煤為主能源結構，按照我國現有的水泥生產工藝水平計算，每生產或使用1 t水泥，平均綜合能耗約120 kg標準煤，向大氣排放CO2氣體接近0.75 t。每澆筑1 m3混凝土需要0.325 t水泥，因而每個施工現場使用一次可重復使用臨時道路板，其一次性可以減少CO2的量為0.325×225×0.75=54.84（t），周轉4次后結束道路板使用壽命，則總計可減排CO2的量為219.37 t。

3.2.3綜合社會效益

可重復使用道路板能整體吊裝拼接，周轉多個工程使用，可減少建筑資源的浪費，有利于建筑企業降低成本、縮短施工周期，有利于開發新型的建筑臨時設施租賃業務，擴展就業渠道。

□李志民、趙文博、高立波、吳艷艷/中建三局第三建設工程有限責任公司。

U416.216

C

1008-3197（2016）03-62-02

2016-03-17

鄧躍/男，1984年出生，工程師，中建三局第三建設工程有限責任公司，從事工程技術管理工作。

□DOI編碼：10.3969/j.issn.1008-3197.2016.03.021