關于大學生工作后適應情況的調查與思考

丁穎

摘 要：近幾年，鐵路企業接收的大學畢業生，快速的成長為鐵路企業的生力軍。本文主要是通過對于大學生就業后的基本情況，以及不同學生之間存在的各種差異，近期我們對我段大學生的適應情況進行了調查、分析。

關鍵詞：鐵路；大學生；就業；適應分析

十八大以來，鐵路管理運行機制發生了重大的變化，鐵道部撤銷，成立了鐵路總公司。同時，新的機制對生產技術人員帶來了新的要求，技術人員組成結構也應該進行相應的調整。鐵路相關技術逐漸走向信息化、智能化、科技化，這就需要更多的學習能力強、創新能力強、高素質的專業技術人員。近幾年，鐵路企業接收的大學畢業生，研究分析大學生就業后的適應情況，對于大學生的培養和企業的持續穩定發展具有重要意義。對于大學生就業后的基本情況，以及不同學生之間存在的各種差異。我們希望，通過分析研究，能夠有助于我們更多的了解畢業生、熟悉畢業生，鼓勵我們制定更有效的激勵約束機制，解決存在的問題，從而有效地提高工作效率，促進我段持續穩定發展。

一、近幾年來我段接收大學生情況

2013年至今，我段共接收全日制大學畢業生247人。其中碩士研究生3人，占接收總人數的1.2%；本科學歷畢業生81人，占32.8%；大專（高職）學歷畢業生163人，占66%。全日制專科及以上的大學生中，有10人已經成長為一線班組的班組長，其中工長4人，副工長6人。

幾年來，這些大學生的接收，大大緩解了我段生產一線崗位嚴重缺員的問題。經過幾年的培養，他們大部分已經成為我段生產主力，部分已經成為技術骨干，對于我段的安全生產起到了良好的推動作用。

二、大學生培養的重要性

作為電務系統的站段，對專業技術人才的需求量很大。專業技術人員的補充，大部分是來自每年的接收的大學生。對大學生的培養工作很重要。在培養的過程中，大學生群體表現出了很鮮明的優勢。大學生具有很扎實的理論基礎和專業知識，學習能力強，工作積極性很高，創新能力強，對新設備、新技術、新理論的學習、理解、運用等方面具備很大的優勢。大學生的思維靈活，具有發散性，看待問題的眼光、分析問題的角度、思考問題的方式呈現出鮮明的特點。

但是同時，一部分大學生在走上工作崗位之后，往往很難在短期內適應所從事的工作，也呈現出了一些問題。主要有以下幾個方面：

（一）期望值過高，心理落差大

剛剛步入工作崗位的大學生對未來總是有很高期望值，他們認為大學四年的學習足以讓他們在面對工作時得心應手，可以很快證明自身的價值。同時，部分年輕人急功近利，容易產生浮躁心理。而鐵路一線相對艱苦的生產條件并沒有他們憧憬的那么美好，畢竟一線崗位的生活環境、工作環境都比較艱苦，對大學生來說是一個心理挑戰，更是對個人適應能力的挑戰。對于這樣的現實條件，有的大學生落差感與日俱增，甚至會出現放棄的想法，缺少面對挑戰的準備。

（二）缺乏鐵路認知，心態調整能力差

新入鐵路行業的大學生有很大一部分不是鐵路院校畢業的，對鐵路的現實情況僅限來源于書本和新聞上的了解，對鐵路的生產組織、運營機制等都不了解，更不理解。當他們步入工作崗位后，才發現上大學時學的專業知識與鐵路知識靠不上。從而會產生厭倦感和“混日子”的心態。日常工作中，工作散漫、紀律性差等都是“混”的表現。很多畢業生沒有認識到工作中問題的根源，也沒有及時地調整自己的心態。

（三）實踐經驗不足

大學畢業生雖然有較為深厚的理論知識基礎，但是在實踐經驗方面有很大的不足。大學生在學校中接受的大多是課本上的理論知識，較少涉及到實際工作中的問題，導致他們在工作中遇到突發性、偶然性問題時，沒有足夠的經驗去應對，更談不上想辦法解決問題。實踐經驗不足的另一個方面，是不能較好的處理社會關系。待人接物顯得生硬，不能從客觀實際理性的分析問題、解決問題。

（四）職業發展規劃不明確。

大學生步入工作崗位后，因為這樣或那樣的問題，可能會在工作初期出現一段茫然期，甚至會因此消沉下去。造成這一現象的原因是他們在職業生涯初期沒有對自己的未來做出規劃，從而形成了“走一步，看一步”的心態。

通過調研，大學生的表現出的以上優缺點，可以讓我們更有針對性的對他們進行培養，也迫使我們更加認識到對大學生培養的重要性，讓他們盡快的成為專業技術骨干。

三、大學生的適應情況調查

“適應”這一概念源自于達爾文的生物進化理論，所謂“物競天擇，適者生存”。大學生從大學畢業離開學校、走入社會階段，通過互動，不斷調整和改變自己的觀念、態度、習慣、行為等，從而達到一種和諧的狀態和一個角色的轉變。

（一）大學生的工作適應情況是角色轉變的主要部分。

當他們帶著夢想來到工作崗位的時候，開始的時候是充滿了信心。在調研中我們對大學生的適應情況進行了調查，發現：大學生對自己在工作中表現感到比較順手的占48.6%，一般情況的占48.6%，力不從心的只占了2.8%。而從工作年限的差異上來看，工作年限在2年以內的與3年以上的差異明顯，后者的適應情況明顯好于前者。從總體來看工作適應良好的占絕大部分，但是如果把工作年限在3年以上的除外，工作2年以內的大學生工作適應情況肯定不容樂觀。而從大學生對未來發展的自信心程度上來看，在一段時間內（2-4年），工作年限越長，自信心下滑越厲害，隨著工作時間的增加，工作經驗的豐富，工作能力的提高，自信心又逐漸上升。所以自信心弱是大學生在培養期內工作適應方面的突出問題。

（二）大學生的人際關系適應情況是角色轉變的重要方面。

調查結果顯示，大學生的人際關系適應情況是表現最好的一方面。因為大學生的個性都很強，隨著時間的推移，他們會越來越覺得壓抑?？墒窃诠ぷ鳝h境中，往往是講究團隊協作，條件不允許他們發揮個性，從而會讓他們產生壓抑感。另外，大學生會產生與同一批入路的同學攀比的心態，一旦輸人一籌，隨之而來就是心理上的壓抑。所以壓抑感強是大學生在培養期內人際關系適應方面的突出問題。

（三）大學生的生活適應情況是角色轉變的基本內容。

調查結果顯示，一半以上的大學生都認為自己在生活適應方面做得滿意和比較滿意，一般情況的占中等，不滿意的占極少數。一段時間內，他們會時?？鄲烙诂F在生活中一些復雜的問題，從而開始懷念學校簡單的生活，產生矛盾心理。所以矛盾感重是大學生在培養期內生活適應方面的突出問題。

四、對大學生適應情況的思考

通過對大學生工作后適應情況的調查，基本掌握了大學生工作后的思想發展趨勢和比較集中的問題，這為今后更有效的開展大學生工作奠定了基礎。在今后的工作中，我們既要堅持在大學生培養方面已經建立的機制，也要不斷探索、創新工作方法。

（一）重視大學生入路培訓

我段長期以來特別重視對大學生的入路培訓。入路培訓期間，是大學生角色轉變的重要階段，我段黨政正職親自向大學生介紹鐵路發展形勢和我段的基本情況，讓他們感受到我段對大學生的重視。在課程安排上，不僅重視理論知識培訓，安排專業技術能力強、經驗豐富的授課老師對大學生進行培訓，而且安排他們到一線班組、教育活動基地等參觀學習，增強新入路大學生對我段的認同感和歸屬感，幫助他們盡快融入鐵路企業，更好適應崗位工作。

（二）多措并舉，幫助大學生盡快適應角色

針對大學生早期管理存在的薄弱環節，我們建立了完善的早期培養管理制度，包括制定大學生早期管理辦法，在見習期間制定師帶徒制度，細化對師傅和徒弟的考核與獎勵辦法；建立新職人員考勤辦法，將各崗位大學生的每日工作生活情況如實、具體的匯總到機關管理人員，從而實現對他們的實時管理、嚴格管理；每年進行優秀大學畢業生評比，針對這一年的工作、學習、思想、生活等情況，對各方面表現優異的新職大學生進行評比、表彰。

（三）強化大學生談心談話制度

我段已對大學生建立起一對一的領導談話機制。由段長、書記牽頭，各部門管理、技術干部建立了和入路大學生之間一對一的談話制度。每月在大學生和段領導之間搭建起溝通的橋梁。新職大學生可以利用這個途徑將這一個月在工區的所見、所聞、所做、所想及時反饋給站段主要領導。談話領導認真分析大學生反饋的每一件事，對發生在大學生身上的亮點事跡進行深入剖析，讓他們認識到只有做好每一件瑣碎的事情才能感受到工作的樂趣，激發大學生的成就感，增強自信心，積累工作經驗，提高綜合素質。

（四）創新工作方法

創新大學生工作方式方法，才能提高青年團體的活力。以適合青年大學生的思想心理特點為前提，創新我段大學生工作方式方法，提高大學生工作主動性和有效性，營造輕松活潑的工作氣氛，積極為大學生創造展示才華的平臺，豐富他們的業余生活，多舉辦適合年青人的活動，例如我段團委舉辦的演講比賽、辯論比賽、主持人大賽、聯誼、“寄家書 保平安”感恩活動等，切實把大學生青春激情和奮發動力有力凝聚起來，有效調動起來，增強大學生的認同感和歸屬感。

五、結束語

以上就是對現在大學生在鐵路企業工作中存在的問題及解決措施。鐵路行業是我國比較重要的行業之一，關系著祖國未來的交通及經濟等各方面的發展，所以要求每一位工作人員必須做到精益求精。因此針對以上問題我們必須重視起來并努力去解決，為國家培養出更多優秀的鐵路人才。