關(guān)于船舶產(chǎn)品標準化系數(shù)計算的思考

王宇飛

（海軍裝備研究院，上海 200235）

關(guān)于船舶產(chǎn)品標準化系數(shù)計算的思考

王宇飛

（海軍裝備研究院，上海 200235）

分析了標準化系數(shù)計算方法中存在的問題，梳理了標準化系數(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)系，結(jié)合船舶產(chǎn)品的研制特點，研究了標準化系數(shù)的指標取值范圍，提出了標準化系數(shù)計算的修訂建議和統(tǒng)計原則。

標準化系數(shù)；計算原則；船舶

0 引言

標準化系數(shù)作為衡量產(chǎn)品標準化程度的重要參數(shù)，已經(jīng)廣泛用于船舶產(chǎn)品的論證、設(shè)計、檢驗驗收以及定型的全過程。準確合理地計算產(chǎn)品標準化系數(shù)，對于提高“三化”水平，保證產(chǎn)品研制質(zhì)量具有重要意義。

目前在船舶產(chǎn)品研制中一般會提出標準化系數(shù)的具體指標要求，在定型（鑒定）階段計算標準化系數(shù)，以評估產(chǎn)品的標準化程度[1,2]。本文結(jié)合船舶產(chǎn)品研制特點，研究了標準化系數(shù)的指標取值范圍，提出了標準化系數(shù)計算要求，為提高標準化系數(shù)計算結(jié)果的準確性提供指導。

1 標準化系數(shù)的定義和計算方法

產(chǎn)品的標準化程度通常用產(chǎn)品的標準化系數(shù)和重復系數(shù)來衡量。產(chǎn)品標準化系數(shù)是指產(chǎn)品所采用的標準件在構(gòu)成該產(chǎn)品的全部零部件、組件中所占的比例。標準化系數(shù)可分為標準化件數(shù)系數(shù)和標準化品種系數(shù)。標準化件數(shù)系數(shù)和標準化品種系數(shù)的計算公式可以表示為：

船舶研制相關(guān)標準化工作規(guī)定中指出，在產(chǎn)品設(shè)計時應預估達到的標準化程度、對標準化件數(shù)系數(shù)和標準化種數(shù)以及重復系數(shù)的計算。標準化件數(shù)系數(shù)是產(chǎn)品研制所采用的標準件（含標準件、通用件、外購件）件數(shù)與全部零、部、組件總件數(shù)之比。標準化品種系數(shù)是產(chǎn)品研制所采用的標準件（含標準件、通用件、外購件）品種數(shù)與全部零、部、組件總品種數(shù)之比。

對比相關(guān)標準和有關(guān)文獻中標準化系數(shù)的計算方法[3,4]，均可歸納為產(chǎn)品研制所采用的標準件在構(gòu)成該產(chǎn)品的全部零部件、組件中所占的比例。在實際計算中，統(tǒng)計原則和計算方法是關(guān)鍵，統(tǒng)計中執(zhí)行不同的標準級別，得到的標準化系數(shù)往往也是不同的。現(xiàn)有計算方法主要存在以下問題：

1）未明確標準化系數(shù)選用原則

相關(guān)標準中均給出了標準化系數(shù)的計算方法，但是沒有具體規(guī)定標準化系數(shù)是按標準化件數(shù)系數(shù)計算還是標準化種數(shù)計算。在實際計算中，操作空間比較大，研制單位可以選取有利的計算方法，以通過定型（鑒定）。

2）標準件統(tǒng)計原則界定不清晰

在標準件的統(tǒng)計中，指出對標準的、通用或借用的以及外購的零件、部件、組件的總件數(shù)或總品種數(shù)進行統(tǒng)計，但是沒有對零件、部件、組件的最小標準單元進行界定，對沒有規(guī)定統(tǒng)計的原則，導致計算中存在較大的操作空間。

3）沒有考慮零部件在產(chǎn)品中的價值

在計算公式中，僅把零部件的種數(shù)和件數(shù)作為評價指標，沒有對零部件的大小、價值以及在系統(tǒng)中所起的作用進行任何劃分，導致重要設(shè)備與普通設(shè)備、復雜大設(shè)備與簡易小設(shè)備、關(guān)鍵的零部件與次要零部件在標準化系數(shù)計算中效果一樣。

2 標準化系數(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性的關(guān)系

2.1 標準化系數(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)系

標準化系數(shù)的高低主要與產(chǎn)品研制過程中采用的標準件的多少有關(guān)，設(shè)計中采用的標準件越多，標準化系數(shù)越高。產(chǎn)品的研制質(zhì)量與產(chǎn)品的設(shè)計、選用材料性能、建造工藝水平、組成零部件的質(zhì)量和配合水平等因素密切，是人、機、料、法、環(huán)多因素共同作用的結(jié)果。所以標準化系數(shù)的高低與產(chǎn)品質(zhì)量沒有直接的關(guān)系，即使產(chǎn)品研制中選用了大量成熟的標準化零部件，仍不能說研制產(chǎn)品質(zhì)量高。同樣，標準化系數(shù)低的產(chǎn)品也不能說產(chǎn)品質(zhì)量就比較差。所以，標準化系數(shù)與質(zhì)量只是一個相對的概念，提高標準化系數(shù)，可以為提高產(chǎn)品質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

2.2 標準化系數(shù)與產(chǎn)品可靠性的關(guān)系

目前標準中可靠性的定義為產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。產(chǎn)品可靠性主要是在一定條件下功能性能實現(xiàn)程度的描述，這與產(chǎn)品的設(shè)計水平、建造工藝、使用環(huán)境條件等因素相關(guān)。即便產(chǎn)品研制采用了大量的標準化產(chǎn)品，仍然不能說產(chǎn)品的可靠性就很高，只有在產(chǎn)品功能性能實現(xiàn)完好的前提下，才能說標準化系數(shù)越高的產(chǎn)品，可靠性越好。所以標準化系數(shù)與可靠性也是一個相對的概念。

3 標準化系數(shù)的指標取值

目前國內(nèi)相關(guān)標準規(guī)范中提出船舶產(chǎn)品研制應優(yōu)先選用成熟的、經(jīng)鑒定的系統(tǒng)和設(shè)備，在保證研制進度的前提下，應積極、有重點地選用新研制系統(tǒng)和設(shè)備。在船舶產(chǎn)品研制中，標準化系數(shù)計算和可靠性、維修性等指標類同，應按照總體、系統(tǒng)和設(shè)備分別考慮標準化系數(shù)，總體標準化系數(shù)指標應向系統(tǒng)、設(shè)備逐級分解，各系統(tǒng)、設(shè)備的標準化系數(shù)應確保總體標準化系數(shù)的實現(xiàn)。因此，在計算總體標準化系數(shù)時，同時應計算系統(tǒng)、設(shè)備的標準化系數(shù)。根據(jù)船舶產(chǎn)品研制相關(guān)標準的規(guī)定，考慮產(chǎn)品研制的繼承性，提高產(chǎn)品研制質(zhì)量，提出船舶產(chǎn)品總體標準化系數(shù)應不小于88.5%。

從系統(tǒng)論的觀點來說，總體的標準化系數(shù)與組成系統(tǒng)和設(shè)備的標準化系數(shù)有密切關(guān)系，而且系統(tǒng)和設(shè)備的標準化系數(shù)一般應大于總體標準化系數(shù)。將船舶系統(tǒng)和設(shè)備分為新研、改進兩種，在實際的計算中應該分別對待。一般來說，改進的系統(tǒng)和設(shè)備中，除去改進部分，其余可以認為是借用的，屬標準件的范疇，因此標準化系數(shù)也會比較高。按照總體與系統(tǒng)的關(guān)系，改進系統(tǒng)和設(shè)備的標準系數(shù)應不小于88.5%。對于新研系統(tǒng)和設(shè)備，由于要采用大量新設(shè)計零部件、新材料等因素，其標準化系數(shù)可能會較低。從提高產(chǎn)品研制質(zhì)量，保證方案的可行性來看，新研系統(tǒng)和設(shè)備的標準化系數(shù)應不低于50%。采用黃金分割方法，得出更為合理的指標要求，新研系統(tǒng)和設(shè)備的標準化系數(shù)應不低于80.9%。

4 標準化系數(shù)計算要求

4.1 標準化系數(shù)計算方法的修正

在船舶產(chǎn)品研制中零部件的品種是設(shè)計、生產(chǎn)活動的基本依據(jù)，繪制的圖樣也是以品種為對象在進行細分，尤其在生產(chǎn)中是以零部件的品種型號組織開展各項生產(chǎn)活動。因此，采用品種來計算標準化系數(shù)是較為可取的。

一般來說，壓縮產(chǎn)品研制中采用的型號規(guī)格，可以提高產(chǎn)品“三化”水平，相應的產(chǎn)品標準化程度也越高。按照目前標準中規(guī)定的方法，得到的標準化件數(shù)系數(shù)不變，標準化品種系數(shù)是降低的，這顯然與事實不符。實際上，不同的零部件有著不同的件數(shù)，同一品種且數(shù)量較大的零部件對標準化系數(shù)的計算是有影響的。因此，在計算標準化品種系數(shù)時，對每一個品種應增加件數(shù)修正系數(shù)，用于描述該品種的零件件數(shù)對標準化系數(shù)影響。

在實際統(tǒng)計中，還有一些常見的、數(shù)量大、品種多的標準化零部件，如螺絲、螺帽、墊片等，而一些重要的、關(guān)鍵的專用設(shè)備可能數(shù)量和品種較少，如果在計算將兩者同等視之，就會出現(xiàn)低價值高標準化程度的零部件掩蓋重要零部件標準化程度低的現(xiàn)象。因此，在計算標準化品種系數(shù)時，還要考慮零部件在系統(tǒng)、設(shè)備中重要程度，對每一個品種應增加重要性加權(quán)系數(shù)，用于描述該品種的零件的重要性對標準化系數(shù)的影響。

因此，建議產(chǎn)品標準化系數(shù)公式修正為：

4.2 標準化系數(shù)的統(tǒng)計原則

目前對標準件、通用件、外購件尚未給出廣泛共識的定義，在實際統(tǒng)計時存在較大困難。通常把按照各種標準加工制造的零部件、組件當作標準件，但是許多外購件也是按照標準加工制作，也可以劃為標準件的范疇。為了進一步區(qū)分標準件、通用件和外購件的工作界面，可以按照定義進行區(qū)分，標準件定義為按照標準化部門頒發(fā)的標準制作的零部件，通用件定義為在船舶產(chǎn)品內(nèi)部可通用的、共用的零部件，外購件定義為由研制單位以外購回的零部件。

在具體統(tǒng)計中，可以按系統(tǒng)、分系統(tǒng)、設(shè)備進行統(tǒng)計，然后再總體匯總。零部件的品種和件數(shù)可以按照零部件的明細表進行統(tǒng)計，不同規(guī)格的零部件視為不同品種；電子產(chǎn)品（如電阻、電容、集成電路板等）可以按照不同的品種和規(guī)格分別統(tǒng)計，不同規(guī)格視為不同品種；對于部件和組件的統(tǒng)計，如果由兩種材料復合而成或者由多個零部件焊接或者鉚接的，不拆至零部件統(tǒng)計件數(shù)或品種數(shù)。

5 結(jié)論

標準化系數(shù)作為衡量產(chǎn)品標準化程度的重要參數(shù)越來越受到重視，但是對標準化系數(shù)相關(guān)的理論研究尚顯不夠。下一步應在以下幾個方面重點開展研究工作：一是開展標準化系數(shù)計算的基礎(chǔ)理論研究，提出完善的計算原則、要求和方法；二是結(jié)合實際產(chǎn)品的研制過程，開展標準化系數(shù)計算結(jié)果對產(chǎn)品研制的影響研究；三是基于不同種類的產(chǎn)品，構(gòu)建標準化系數(shù)計算分析數(shù)據(jù)庫，提升標準化系數(shù)計算的可行性、準確性和合理性。

[1]GJB170.11-2013.軍工產(chǎn)品設(shè)計定型文件編制指南第11部分 標準化工作報告[S].中國人民解放軍總裝備部,2013.

[2]郭偉.軍工新產(chǎn)品標準化審查報告編寫探討[J].航空標準化與質(zhì)量,2007(1):26-29.

[3]柳翔宇.標準化程度定量評價指標的應用分析[J].航空標準化與質(zhì)量,2004(1):27-29.

[4]楊云.試論系統(tǒng)標準化系數(shù)的計算[J].航天標準化,2002(2):13-14.

Considerations on Calculation of Standardization Coefficient for Marine Products

Wang Yu-fei

(Naval Academy of Armament,Shanghai 200235,China)

The problems of calculation method for standardization coefficient are systematically introduced.The relations between standardization coefficient and quality and reliability are also discussed in detail.Combining the developing features of marine products,the bound for indexes of standardization coefficient is studied.The calculation principles and some advices for standardization coefficient are put forward.

standardization coefficient; calculation principle; ship

U662.2

A DOI：10.14141/j.31-1981.2016.05.001

王宇飛（1982—），男，工程師，研究方向：船舶總體標準化。