變電站運維值班模式的探討與研究

林長青

【摘 要】結合國網福建省電力有限公司現有的變電站運維值班模式，分析國網莆田供電公司所轄變電運維班值班模式的優缺點，提出了值班模式的優化和改進措施。

【關鍵詞】變電站；運維；值班模式

0 引言

隨著國家電網公司“三集五大”體系建設，“大檢修”體系不斷發展，運維、檢修人員的不斷融合，人力資源的不斷優化，為積極穩妥深入開展運維一體化作業，強化過程管控和現場保障措施的落實，變電運維人員的值班模式需做出積極有效的調整。

1 主要的值班模式

1.1 值班模式簡要介紹和說明

（1）模式一：純三班一倒

該模式將運維人員分成3個班值，每個連續工作時間為24小時后休息2天，3天一輪，依次循環。周工作56小時。

（2）模式二：純四班一倒

該模式將運維人員分成4個班值，每個連續工作時間為24小時后休息3天，4天一輪，依次循環。周工作42小時。

（3）模式三：四班二倒

該模式將運維人員分成4個班值，當日白天8小時+隔日夜班16小時，4天一輪，依次循環。周工作42小時。

值班方式如表1（8時與16時可變動）：

表1 “四班二倒”值班方式

（4）模式四：4+1

該模式將運維人員分成4個班值，每班上24小時倒班，次日白天轉為運維班（或先上運維班后轉24小時倒班），休息2天，4天一輪，依次循環；同時，執行隔班備班制度。周工作56小時。

先上運維班后轉24小時值班方式如表2（8時與16時可變動）：

表2 “4+1”值班方式

（5）模式五：3+N

該模式將部分運維人員分成3個倒班班值（執行三班一倒），其他分為3個運維班及機動班，倒班與運維班每月輪換一次；具體上班方式如下：

倒班：連續工作時間為24小時后休息2天，3天一輪（即三班一倒），依次循環，周工作56小時。

運維班：上4天白天班（早上8時至下午17時）后休息2天，6天一輪，依次循環，周工作42小時。

機動班：按正常上班時間上班（即：周一～周五早上8時至下午17時），周六、日休息，依次循環，周工作時間45小時。

值班方式如表3：

表3 “3+N”值班方式

1.2 各種值班模式的優點與缺點

根據個值班模式的運行情況，綜合總結分析了各種值班模式的優點與缺點，具體如表4：

表4 各種值班模式的優點與缺點

2 各種值班模式的利弊分析

目前在崗運維人員60人。結合各種值班模式的優點、缺點對比，模式一、模式二、模式三由于要求人員多、機動靈活性差、調用調整困難等缺點明顯不適用于目前運維站人員結構。而在用的模式五“3+N”存有倒班班組工作壓力大，周工作時間較長；而模式四“4+1”又存有連續上班時間長，人員精力不足等因素。每種值班都有利弊，只是取舍的問題。

3 值班模式的優化與改進

通過長期摸索和探討，課題組設想提出在綜合上述各值班模式的基礎上，初設模式六“4+N”。該模式將運維人員分成10個組，每個組2～3人。其中4個組上正倒班，其余6個組上運維班，正倒班與運維班進行定期輪換，運維班組再細分為副倒班、操作班、巡視班、備班各小組。

3.1 模式六編排方式

正倒班：連續工作時間為24小時后休息3天，4天一輪（即四班一倒），依次循環。周工作時間42小時；

運維班組：每個班組上4天白天班（早上8時至下午17時），類型分為副倒班、操作班、巡視班、備班（即每日均有四種班組值班），休息兩天；6天一輪，依次循環。周工作時間42小時。副倒班班組每日進站后，優先參與正倒班班組工作。

正倒班班組的備班順序：副倒班>操作班>巡視班>備班

倒班方式如表5：

3.2 模式六具體班值設置

4個正倒班班值設3人（需12人），其余6個運維班值2～3人（根據各運維站人員具體情況細分）。

運維站A：管理人員4人，運維人員29人（含2名見習人員）。在扣除正倒班班組12人后，其余的17人可5組3人、1組2人進行配置。

運維站B：管理人員3人，運維人員24人（含2名見習人員）。在扣除正倒班班組12人后，其余的12人可每組2人配置。

則形成的每日值班人員情況如表6：

下表是之前模式五“3+N”每日值班人員表（供對比）：

3.3 模式六的優點

模式六“4+N”與目前在用的模式四“4+1”、模式五“3+N”利弊對比分析，優點如下：

（1）正倒班班組備用的順序安排較為合理，機動性強：如上表中A組、F組及E組在1日因夜間或2日凌晨需倒閘操作時，可直接預留在站加強值班力量（因2日還需進站上班），進而避免夜間車輛接送問題。

（2）配有備班，可執行上級布置的專項排查等工作內容且排查交接工作無班組斷層。如1日至6日需開展某項工作排查，從1日的D組開始至6日的C組所涵蓋的各小組在1～6日均有在值班，對排查工作較熟悉，利于工作的開展。

（3）小班組人員較為固定，可根據人員性格、能力、年齡、性別等各方面因素細化搭檔，提高班組默契度。

（4）正倒班班組執行四班一倒模式，周工作由原來56小時縮減為42小時，減輕倒班人員工作壓力，避免運維人員產生倒班恐懼感，消除原倒班班組與運維班組的比較心理。

（5）在正倒班與運維班定期輪換周期內，各運維小組每6天參與一輪倒班，可一定程度上緩解長時間上運維班后進入倒班班組的生疏感。

3.4 模式六的缺點

正如所有值班模式一樣，每種值班模式都有利有弊，模式六也有缺點：

正倒班夜間人員無法滿足電網應急需要時，需要緊急調用副倒班、操作班人員，需要值班車輛配合。

上述值班人數是建立在所有人員都能在崗的理想狀態，實際運作中由于員工培訓、員工年休、病假、事假、產假等，且部分人員尚在見習，無法獨立承擔工作，因此會出現小組缺或不全（僅剩1人）等情況。

4 值班模式的選定

綜上各種值班模式的利弊分析，相對比較可行的值班模式有“4+1模式”、“3+N模式”、“彈性值班”（模式六）等，因各運維站現有人員狀況不同且短期內無法大幅改變，各運維站交通狀況不一、距離市區路途不同，對于運維站的值班模式不宜采取一刀切的方式，而應從提高運維效率、提高運維質量為出發點，各運維站應根據站點分布特點及人員狀況等實際情況，因地制宜，選擇適合的值班模式。城區運維站可選擇“4+1模式”、“3+N模式”，郊區運維站可選擇“3+N”模式、“彈性值班”模式，課題組人員探討研究的模式六“彈性值班”模式雖比“3+N”模式略優，但目前由于人員不足、培訓任務多、年休假多、病假、產假等缺員因素，可暫按“3+N”模式執行，待人員進一步補充后推行模式六“彈性值班”模式。