中國鐵水聯運信息系統物理框架設計

魏小東

【摘 要】基于中國鐵水聯運信息系統邏輯框架的研究成果，介紹了鐵水聯運信息系統物理框架的數據系統、業務服務池、應用管理系統等主要內容。在此基礎上，以業務服務池信息整合子系統、應用管理系統鐵水聯運貨物運輸管理子系統為例，介紹了鐵水聯運信息系統物理框架的搭建方法。

【關鍵詞】鐵水聯運信息系統；物理框架；信息共享

0 引言

鐵水聯運信息系統是一個大型復雜的信息系統，涉及面廣、內容多，鐵水聯運信息系統設計的關鍵再于結合我國鐵水聯運實際情況劃分子系統，并通過框架圖詳細描述系統間信息的交互，以及物理層面如何實現。本文在中國鐵水聯運信息系統邏輯框架設計的基礎上，對鐵水聯運信息系統物理框架進行設計。

邏輯框架的構建不考慮管理體制和技術因素，它只確定系統的功能，而不管功能由誰來實現、如何實現，具體的實現工作交給物理框架去做[1]。物理框架的確定既要考慮功能需求，也要考慮非功能需求，包括管理體制、市場等方面的因素[2]。物理框架是系統的物理視圖，將邏輯框架中的功能實體化、模型化，將相關系統功能和數據流集成為系統與子系統[3]。

1 物理框架主要內容

鐵水聯運信息系統以數據庫系統為系統基礎，提供實時的動態性的信息，提供良好的系統內部應用平臺，并利用數據庫提供的信息與托運客戶實際的運輸需求為用戶提供決策支持系統。此外，還應在船舶與鐵路系統之間，實現信息的共享，方便貨物的營運組織；為客戶提供實時的貨物信息，并實現費用公開透明；在中轉單元實現單據自動流轉，貨物快捷裝卸。

2 鐵水聯運數據庫系統

鐵水聯運是一個龐大的應用系統，由于運輸貨物量大，客戶需求量信息眾多等原因，必然需要一個龐大的數據庫支持系統。

其中，客戶信息記錄數據庫主要針對的鐵水聯運的大客戶、長期固定客戶，方便為客戶提供個性化、理念化的服務；貨票信息記錄數據庫，主要是對貨物整個運輸過程的記錄；動態數據庫記錄貨物運輸過程中產生的動態數據，如貨物在場站的信息、集裝箱（車輛、輪船）信息、貨物追蹤、鐵水中轉等信息；貨物托運價格數據庫，是部門規定的單位貨物單位里程托運價格的數據；

2.1 客戶信息記錄數據庫

客戶信息記錄主要針對的鐵水聯運的大客戶、長期固定客戶，方便為客戶提供個性化、理念化的服務。主要記錄客戶的登入身份信息，包含用戶名登陸密碼等信息，提供客戶登入系統的身份認證。同時負責記錄客戶長期的貨物特征、時間、發貨點、收貨點等信息方便提供個性化服務。

2.2 貨票信息記錄數據庫

鐵水聯運貨票信息是鐵水聯運的靈魂，做好鐵水貨票的記錄，能夠為下一步的鐵水的貨運組織安排、工作重點的選定提供依據。貨票信息的記錄，主要是對貨票信息的采集。收集所有的電子單證記錄的信息，包含貨物信息（重量、特質等）、地域信息（發貨地、收貨點），為下一步分析貨物信息的分析提供基礎數據。

2.3 動態數據庫

動態數據庫負責記錄在運輸過程產生的一些臨時數據：場站數據、集裝箱（車輛、輪船）信息、貨物實時追蹤信息、鐵水中轉信息。動態數據只是記錄短期的數據，不需長期的保存，可以只保存至貨物運輸終結后十天即可。

2.4 貨物托運價格數據庫

托運貨物價格數據庫，為信息發布子系統中托運人價格的查詢提供數據依據，真正做到收費公開透明；待貨物到站終結運輸或結束一種方式的運輸，進行費用清算時結合動態數據庫中的貨物托運費用數據傳輸到電子商務子系統，實現不同部門間利益分配。

3 鐵水聯運業務服務池

以數據庫系統為依托，鐵水聯運業務服務池中的各個子系統具備自己獨立的功能，可以自成一體。

現階段鐵路與水運都有各自的內部網，但由于傳統理念的限制，各自之間無法實現數據的互聯互通，更無法為托運方提供查詢服務?？梢岳肅/S與B/S相結合的應用模式，采用C/S模式實現車站、港口貨運系統、中央接收處理系統、主機數據庫系統維護、統計報表維護和系統管理等功能，采用B/S模式為用戶提供系統查詢信息；同時可以引入云計算的概念，將公共信息上傳到公共的云端，方便各方的查詢下載，實現信息的共享。

鐵水聯運物流信息主要包括結構化和非結構化的數據，結構化數據主要由數據庫、電子表格等構成，而非結構化數據來源于文檔資料、報表、郵件等，通過信息集成平臺，按照統一的格式和編碼，將信息有效集成。

鐵水聯運物流企業信息整合架構，通過企業Intranet對財務、訂艙、箱管、單證等鐵水聯運物流企業的數據信息傳輸到集成平臺中，整合面向分析和報告的信息資源，建立基于數據倉庫的決策分析應用。平臺分為三層：映射層、信息整合層以及數據服務層。映射層主要將數據通過一定的規則映射到數據整合層中，在數據整合層中，利用數據倉庫技術實現對數據的全面整合，為數據服務層提供標準化的數據信息。物流信息應用服務平臺擔當信息交換的載體，通過SQL、XML、Web Service技術提取鐵水聯運物流企業信息集成平臺中的信息，支持物流企業的決策支持、分析應用、流程服務和數據服務等。

4 鐵水聯運應用管理系統

結合鐵水聯運業務服務池中各子系統，建立鐵水聯運應用信息系統，結合鐵水聯運信息系統邏輯框架設計，可以將鐵水聯運應用信息系統劃分為鐵水聯運電子商務系統、鐵水聯運營銷系統、鐵水聯運貨物運輸管理系統、鐵水聯運辦公信息系統等四個大系統[4]。鐵水聯運電子商務系統主要是為聯運客戶辦理托運前的查詢，托運時的業務辦理、費用結算，托運后貨物查詢、到貨通知等；鐵水聯運營銷系統辦理聯運的營銷業務，包含聯運的貨物分析、運價管理等，以促進聯運的業務增長；鐵水聯運貨物運輸管理系統是聯運業務的一線管理系統，負責辦理運輸中的貨物運輸組織、人員管理、貨物安全的業務；鐵水聯運辦公信息管理系統主要辦理鐵水的上層管理，包含鐵、水政務辦理及政務信息的傳遞和查詢等。

5 結語

鐵水聯運信息系統物理框架，是鐵水聯運信息系統物理層面向物理硬件轉換的重要基礎。為鐵水聯運信息系統關鍵技術研究打下了基礎。

【參考文獻】

[1]賈利民，李平.鐵路智能運輸系統——體系框架與標準體系[M].北京：中國鐵道出版社，2004，8.

[2]賈利民，王卓.鐵路智能運輸系統設計優化理論與方法[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[3]李平，楊峰雁，張莉艷，賈利民.中國鐵路智能運輸系[J].中南大學學報，2005（8）.

[4]蔡小波，曹可，李斯達.中國鐵水聯運信息系統邏輯框架設計[J].石家莊鐵道大學學報，2014（4）.

[責任編輯：王偉平]