機場航站樓運行節(jié)能績效評價方法

忻奇峰　茆赟

（上海虹橋機場上海200335）

機場航站樓運行節(jié)能績效評價方法

忻奇峰茆赟

（上海虹橋機場上海200335）

航站樓是機場的主要耗能設(shè)施，降低航站樓能耗是民航機場節(jié)能減排的關(guān)鍵。對既有航站樓來說，運行節(jié)能是主要的節(jié)能途徑。航站樓年度運行節(jié)能績效，不能僅憑能耗值的增減進行評價，應合理考慮氣候因素和旅客量的變化、波動影響。本文提出了慮波評價的概念，給出了航站樓空調(diào)、照明和客運/商業(yè)的能耗慮波系數(shù)以及航站樓運行節(jié)能績效的計算方法。應用表明，采用慮波能耗對航站樓節(jié)能績效進行評價更為合理。

機場；航站樓；運行節(jié)能；績效評價

1　問題的提出

航站樓是民用機場能源消耗的主要部分，平均占到機場總能耗的60%～80%。目前，我國民用機場對航站樓運行節(jié)能績效的判斷，往往只看年能耗值。能耗值減小了，就認為航站樓節(jié)能做的好；反之，就做得差，事實上這種做法并不合理。例如，某年度出現(xiàn)極端天氣，航站樓空調(diào)能耗勢必大幅增長，僅僅依據(jù)能耗增減判斷機場能耗管理能力有些偏頗。因此，采用科學的方法合理評價航站樓運行節(jié)能績效，對民用機場節(jié)能減排具有重要意義。

2　航站樓能耗構(gòu)成

根據(jù)統(tǒng)計分析，機場航站樓能耗主要由空調(diào)能耗、照明能耗和客運/商業(yè)能耗等三大部分組成，即：

對既有航站樓，其能耗影響因素包括：自然因素、旅客量、航站樓各類設(shè)備設(shè)施特、航站樓運行控制。

3　航站樓能耗波動計算

根據(jù)式（1），航站樓在m年度i月份能耗由空調(diào)、照明和客運/商業(yè)的月度能耗組成，即：

根據(jù)上式，顯然有：

即：

除與室外空氣溫濕度密切相關(guān)外，航站樓空調(diào)夏季冷負荷和冬季熱負荷，主要取決于建筑圍護結(jié)構(gòu)和透明結(jié)構(gòu)輻射傳熱、空氣滲透等參數(shù)影響，故空調(diào)慮波能耗即考慮室外溫度變化波動所致空調(diào)能耗計算如下：

上式中：

當晝間照度不足時航站樓需要補充照明，補充照明時間受天氣影響。由于航站樓照明能耗增加量與補充照明天數(shù)成正比，于是照明慮波能耗：

上式中：

如前所述，航站樓客運/商業(yè)能耗，基本與旅客流量成正比，因此其慮波能耗：

上式中：

綜合式（2）～式（7），則有：

即：

4　航站樓運行節(jié)能績效評價

如前所述，機場航站樓運行節(jié)能績效，根據(jù)能耗值增減進行評價不合理。相形之下，綜合考慮氣溫、陰晴和客流差異基礎(chǔ)上的“慮波評價”，更為合理。

則：若η＞0則航站樓n年運行節(jié)能績效優(yōu)于m年，且越大績效越好。

若η=0則航站樓n年運行節(jié)能績效與m年相同。

若η＜0則航站樓n年運行節(jié)能績效劣于m年，且越小績效越差。

5　方法應用

某機場所在地2013、2014年度逐月平均氣溫、陰天數(shù)和航站樓旅客量和實際用電量見表1。試用慮波能耗評價法評價2014年度相對于2013年度的航站樓運行節(jié)能績效。

表1　機場所在地氣象參數(shù)及航站樓客流量和用電量

根據(jù)前述方法，分別計算2014年各月度空調(diào)、照明和運輸商業(yè)能耗的慮波系數(shù)，得到表2。

表2　慮波系數(shù)和濾波能耗

航站樓運行節(jié)能績效為：

故，2014年的航站樓運行節(jié)能績效由于2013年度。

6　結(jié)語

（1）民用機場節(jié)能減排的關(guān)鍵是降低航站樓能耗。對既有航站樓來說，運行節(jié)能是其節(jié)能的主要途徑。（2）航站樓的年度運行節(jié)能績效不能單憑能耗值增減來判斷，應合理考慮氣溫、陰晴和旅客量變化、波動的影響，即進行慮波評價。（3）論文給出了航站樓空調(diào)、照明和客運/商業(yè)的能耗慮波系數(shù)以及航站樓運行節(jié)能績效的計算方法。（4）應用表明，慮波能耗對航站樓節(jié)能績效的評價更為合理。

[1]孫立.虹橋國際機場低碳運行管理實踐[M].上海:上?？茖W技術(shù)出版社,2013.

[2]上海機場建設(shè)指揮部.綠色機場-上海機場可持續(xù)發(fā)展探索[M].上海:上海科學技術(shù)出版社,2010.