螺旋槳-軸系-艇體耦合系統振動控制分析與試驗

胡睢寧，覃　會，覃文源，張志誼

螺旋槳-軸系-艇體耦合系統振動控制分析與試驗

胡睢寧1，2，覃會1，2，覃文源1，2，張志誼1，2

（1.上海交通大學 機械系統與振動國家重點實驗室，上海 200240；2.高新船舶與深海開發裝備協同創新中心，上海 200240）

針對螺旋槳非定常激勵力經由推進軸系激勵艇體結構從而誘發輻射噪聲問題，提出一種軸系縱向振動主動控制方法，將縱振控制器對稱安裝于推力軸承座上，通過反饋控制抑制軸承座振動。對螺旋槳-軸系-艇體耦合系統進行振動建模、控制和聲輻射仿真分析，結果表明由縱向激勵引起的艇體振動和輻射噪聲能夠得到抑制。為驗證縱振控制器效果，在推進軸系試驗臺上進行試驗驗證，結果表明主動控制能夠有效抑制推力軸承基座的縱向振動。

振動與波；推進軸系；耦合系統；聲輻射；縱振控制

隱身技術一直是各國發展的關鍵技術。聲隱身可以通過降低噪聲源強度和控制噪聲傳遞途徑實現，對于由螺旋槳非定常激勵力經由推進軸系傳遞到艇體從而誘發艇體振動和聲輻射問題，經過最近5～10年的研究認識已經達到了新的層次，然而新的控制方法及其效果的研究目前還有待深入［1-4］。由于推進軸系的縱向振動是引起艇體聲輻射的主要原因，因此，降低艇體聲輻射的最直接的方法就是降低由推進軸系傳到艇體的縱向振動［5-8］。

針對軸系振動控制問題，本文建立螺旋槳-軸系-艇體耦合系統的有限元模型，并進行振動和聲輻射分析，在此基礎上，提出一種軸系縱向振動控制方案。該方案將縱振控制器對稱安裝于推力軸承座上，產生作用于軸系的控制力，幾乎抵消脈動激勵力的作用效果，從而有效抑制螺旋槳激勵力所引起的耦合系統的振動以及由此誘發的艇體聲輻射。最后，通過試驗驗證縱振控制器對軸系縱向振動的抑制效果。

1　耦合系統模型建立

耦合系統主要包括螺旋槳、軸系、基座和艇體四個部分，螺旋槳在艉軸末端與軸系耦合，軸系通過基座與艇體耦合，從而形成螺旋槳-軸系-艇體耦合系統［9］。耦合系統的結構示意圖如圖1所示。

圖1　耦合系統結構示意圖

在有限元軟件中建立螺旋槳-軸系耦合系統的有限元模型，如圖2所示。螺旋槳-軸系與艇體耦合后，在外側包圍圓柱形水體，得到耦合系統有限元模型，如圖3所示。

圖2　螺旋槳-軸系耦合系統有限元模型

圖3　耦合系統有限元模型

結構振動和聲場特性聯系緊密，結構振動在流體中輻射形成聲場，聲場反過來又對結構產生反作用力，從而形成“聲固耦合”效應，使聲場特性比較復雜。通過聲振耦合系統研究艇體在無限流場中的聲輻射特性［10］。

水下結構在簡諧激勵作用下，振動引起的外部流體聲壓滿足波動方程、無限遠處Sommerfeld輻射條件和流固耦合面邊界條件，其表達式分別為

式中c——流體中的聲速；k——波數；vn——流固耦合面上的法向振速；r——結構表面與流體域中任意兩點的距離，r=|Q-P|，Q——結構表面任意點，P——流體域中任意點。

將波動方程化為單頻聲場Helmholtz積分方程。當P在結構表面上時，可以得到結構表面積分方程

式中G（P，Q）——波動方程基本解自有空間的格林函數，其表達式為

利用邊界元法可得方程

式中［A］、［B］——系數矩陣。求解過程需要避免奇異積分和解不唯一的問題。

聯立上式可得流固耦合面上的法向振速和聲壓，通過對流固耦合面進行面積分，可得水下結構輻射的聲功率

2　作動器設計與分析

2.1作動器基本原理

電磁作動器一般由磁軛組件、銜鐵組件組成，其中磁軛組件包括導磁體、磁鋼以及磁鋼托體，銜鐵組件包括線圈、線圈骨架。當交變電流通入線圈后，線圈受到電磁力的作用，方向沿作動器軸向，而外磁鋼由于受到周期變化的反作用力，會帶動外圈做往復振動，從而產生控制力，實現對被控對象的控制。

線圈所受電磁力根據安培定律計算，即

式中F——安培力/N；B——磁感應強度/T；I——線圈電流/A；L——線圈長度/m。

由式8可知，當作動器結構確定之后，產生的作動力大小與線圈電流成正比關系。

作動器可以簡化為單自由度系統，由作動器的可動部件和支承簧片組成的力學模型如圖4所示。

圖4　作動器簡化力學模型

設電磁作動器的可動部件質量為m，左右簧片復合剛度為k，作動器線圈所受電磁力為Fd，作動器對外輸出的作動力為Fz。

電磁力作用下作動器的運動方程為

作動器對外輸出的作動力為

由式（9）和式（10）可得

由式（11）可知，作動器對外輸出的作動力與ω2成正比，所以當頻率較高時，可以忽略kX項，從而可近似認為線圈所受電磁力Fd與作動器對外輸出作動力Fz相等［11-12］。

2.2作動器設計與分析

為降低電磁作動器的漏磁，減小工作電流，增加作動力，提出一種雙線圈的對稱型電磁作動器，其三維模型如圖5所示。該對稱型作動器與一般作動器的區別在于采用雙線圈結構，其作用原理與前述一致。

圖5　對稱型作動器三維模型

實際工作中，兩個縱向振動控制器需要同步工作，所以同步性需要測試。測試結果如圖6所示，圖中Point 9和Point 10代表慣性振動加速度，Point 11代表輸入電壓。

由圖6可知，共振頻率在1.5 Hz附近，在兩臺縱向振動控制器串聯工作時，其同步性能滿足控制要求。

圖6　串聯工作的縱向振動控制器的頻響特性

3　控制分析

在螺旋槳-軸系-艇體耦合系統中，將電磁作動器對稱安裝于推力軸承座上進行縱向振動控制，實際安裝位置如圖7所示。

圖7　作動器在耦合系統中的安裝位置

3.1耦合系統傳遞特性分析

為從原理上分析控制對振動傳遞特性的影響，采用主動阻尼進行振動控制，等效阻尼取為1.24×107（N?s/m）。拾取推力軸承座的縱向振動加速度，并將作動器安裝前后耦合系統的縱向振動加速度進行對比，結果如圖8所示。

圖8　縱向加速度響應對比

需要說明的是，進行耦合系統傳遞特性分析時，在螺旋槳葉片施加非均布載荷，等效縱向載荷為1 N，等效橫向載荷為0.25 N。圖8中標出的共振峰依次為軸系第1階縱向振動、螺旋槳第一組槳葉模態和軸系第2階縱向振動。

由圖8可知，推力軸承的縱向振動加速度在所計算的頻段均有明顯降低，第1階縱向振動降低了大約90%，第2階縱向振動降低了大約50%，第一組槳葉模態振動降低了80%，說明控制有效降低了螺旋槳-軸系-艇體耦合系統的縱向振動。

3.2耦合系統聲輻射分析

充分考慮螺旋槳、推進軸系、軸承座和艇體的耦合關系，采用有限元-邊界元方法計算螺旋槳脈動激勵力所導致的艇體水下聲輻射，并將作動器安裝前后的螺旋槳-軸系-艇體耦合系統的輻射聲功率級進行對比，結果如圖9所示。圖中標出的聲功率級依次為軸系第1階縱向振動、螺旋槳第一組槳葉模態和軸系第2階縱向振動。

由圖9可知，在螺旋槳-軸系-殼體耦合系統中，軸系子系統第1階縱向共振輻射聲功率級降低了20.2 dB，第2階縱向共振輻射聲功率級降低了19 dB，螺旋槳第一組槳葉共振輻射聲功率級降低了11.7 dB。

圖9　安裝前后耦合系統聲功率級對比

綜上可知，縱振控制器有效抑制了螺旋槳-軸系-艇體耦合系統的縱向振動，降低了由此誘發的艇體聲輻射。

4　實驗結果

針對圖10所示的軸系試驗臺架進行振動控制效果試驗，控制回路如圖11所示。

圖10　試驗軸系

圖11　縱向振動控制中的信號回路

對控制方法的效果進行量化評價。軸系運行轉速按20 r/min、40 r/min、60 r/min、80 r/min、100 r/ min、120 r/min、140 r/min變化。

在轉速為20 r/min時，控制結果如圖12所示（深色為控制前振動，淺色為控制后振動）。圖中Point 21代表推力軸承座縱向慣性振動加速度。由圖12可見，推力軸承基座的縱向振動有較大程度衰減，功率譜幅值下降90%左右，5 Hz～200 Hz內的RMS值下降64%。在這個轉速下，高頻振動較小，控制前后幾乎無變化。

圖12　20 r/min時推力軸承座縱振響應譜

對于軸系其它的運轉速度，可以得到相應的軸系縱向振動的控制效果，結果如表1所示。可以發現，隨著轉速的升高，功率譜幅值下降基本在90%左右，5 Hz～200 Hz內的RMS值逐漸降低。

表1　不同轉速下推力軸承座縱振控制效果

5　結語

本文建立了螺旋槳-軸系-艇體耦合系統有限元模型，將新設計的電磁作動器對稱安裝于推力軸承座上，然后對耦合系統進行振動控制和聲輻射分析，最后通過軸系試驗臺驗證縱振控制器對軸系振動的抑制效果，為耦合系統振動控制提供理論基礎。主要結論如下：

（1）兩臺縱向振動控制器對稱安裝于推力軸承座上，串聯工作時同步性較好，能夠滿足控制要求。采用主動阻尼，可以有效抑制螺旋槳-軸系-艇體耦合系統的縱向振動，降低由此誘發的艇體輻射噪聲。

（2）縱振控制器在軸系試驗臺上具有良好的振動抑制效果。控制后，推力軸承座振動功率譜的幅值模型下降，5 Hz～200 Hz內的RMS值因轉速不同都有不同程度的降低。

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Analysis and Experiment for Vibration Control of a Propeller-shafting-hull Coupled System

HU Sui-ning1，2，QINHui1，2，QIN Wen-yuan1，2，ZHANG Zhi-yi1，2
（1.State Key Laboratory of Mechanical System and Vibration，Shanghai Jiaotong University，Shanghai 200240，China；2.Collaborative Innovation Center for Advanced Ship and Deep-Sea Exploration（CISSE），Shanghai 200240，China）

A new active method for controlling longitudinal vibration of shafting systems is presented to suppress the vibration of the propeller-shafting-hull coupled system induced by the propeller's oscillatory forces.The longitudinal vibration controller is symmetrically installed on the pedestal of the thrust bearing to suppress its vibration by feedback control.The vibration of the propeller-shafting-hull coupled system is modeled.On this basis，vibration control and acoustic radiation characteristics of the coupled system are analyzed.The results show that the vibration and radiated noise of the hull caused by the longitudinal excitation can be suppressed.Besides，a shafting experimental platform is set up to evaluate the control effect.Experimental results show that the active actuator can effectively reduce the longitudinal vibration of the pedestal of thrust bearings.

vibration and wave；propulsion shafting；coupled system；acoustic radiation；longitudinal vibration control

O328，O329

ADOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1335.2016.03.013

1006-1355（2016）03-0062-04+80

2016-01-19

胡睢寧（1989-），男，江蘇省徐州市人，碩士生，主要研究方向為噪聲振動控制。E-mail：hsn8264875@126.com

張志誼，男，博士生導師。E-mail：chychang@sjtu.edu.cn