振華重工：不僅造“殼”，更要造“芯”

張曉鳴

振華重工：不僅造“殼”，更要造“芯”

張曉鳴

2015年12月，振華重工登上第二屆中國質量獎公示榜單。在質量建設方面，振華重工逐漸探索走出一條具有中國特色，符合公司發展實際的質量管理模式

2015年12月，備受社會各界廣泛關注的第二屆中國質量獎及提名獎建議名單公示。振華重工憑借“不欠債離岸”的質量管理模式，與華為公司等9家企業登上中國質量獎公示榜單。

近年來，中國交建副總裁、振華重工董事長宋海良提出了“建設具有國際競爭力的世界卓越公司”的戰略目標，在質量建設方面，逐漸探索走出一條以“不欠債離岸”為核心理念的質量管理模式。

長達5公里的上海長興島岸線上，振華重工的生產基地車水馬龍。業務最繁忙的時候，超過100臺顏色不一的港機設備一字排開，等待被體積驚人的運輸船運送到美國、荷蘭、新加坡等88個國家和地區的港口。

然而，不為人所熟知的是，振華重工一方面加大在傳統港機領域中的技術升級，鞏固港機設備在全球市場的領先地位，另一方面主動向海洋工程裝備高端市場轉型進軍，向深藍的遠洋要發展要效益，研制開發的多項海工設備填補國內空白，打破了國外企業的技術壟斷。

國產鋪管船首次出口

近十年來，我國新增石油產量的一半以上來自海洋。振華重工海工集團副總經理王文濤表示，在世界范圍內石油能源的各種運輸方式中，以管道運輸最安全、穩定、可靠，海上石油的開發、各油田及生產平臺之間的關連等全部依靠海底管線，而所有海底管線的鋪設全部依靠鋪管船，大型起重鋪管船是海洋油氣開發裝備中不可缺少的重要裝備。

不過，由于技術難度大、涉及的設備種類多，目前世界上主要的鋪管設備供應商不過三四家，主要分布在歐洲和北美?！皣鴥仍诤Ｑ箐伖茴I域的技術理論研究非常有限，目前國內的鋪管船設備較少，鋪管設備基本上都依靠進口，目前在用設備已十分陳舊?！蓖跷臐榻B，“鋪管設備的采購價格十分昂貴，交貨周期長，往往受制于人?！?/p>

因此，早在2009年，振華就開始籌建國家海上起重鋪管核心裝備工程技術研究中心，中心主要研究的方向包括海上大型起重技術、重型定位錨絞車關鍵技術、動力定位技術、鋪管設備關鍵技術和波浪補償技術。經過努力，2009年7月，第一艘完全由國內自主設計、建造的“海洋石油202”號1200噸鋪管船在振華重工誕生；2010年7月，3000噸鋪管船交付盧森堡公司使用，這也是中國自主設計制造的鋪管船首次出口。

對此，王文濤表示，海工船舶或者平臺上攜帶的各種機電裝備，無論技術含量還是價格，都要遠遠高于船殼本身，“因此，我們不僅要造殼，更要造芯?！?/p>

獨門“武器”保駕護航

茫茫大海上，鋪管船要把管線平穩安放到海床上，實現海底管道完美對接，需要什么樣的關鍵技術？

在上海的實驗室里，振華重工的科研人員展示了不少獨門“武器”。比如：重型錨絞車是海洋工程作業必不可少的海工裝備之一。為了更好地進行測試，他們除了計算機模擬設計以外，還在外場基地搭建了500噸拉力的高塔試驗臺，能夠直接在陸地上試驗和檢測錨絞車的各項性能。

振華重工自主研發的重型錨絞車采用變頻技術，能精確地控制電機轉矩，同時通過多臺錨絞車協同作業，保證鋪管船在海上精準定位和移船作業，打破了國外公司在該領域的長期壟斷。

振華重工建造世界最大龍門吊完成

振華重工向中石油用戶交付“中油管道601”海洋石油鋪管船

創新支撐品牌發展

目前，在海工領域，振華重工已成為世界上能設計、制造大型起重船的“三巨頭”之一，自主研發的海工關鍵配套件也實現了向發達國家出口。

細細數來，大型海上起重船屢創世界第一，1.2萬噸全回轉起重船成世界巨無霸；廈門遠海自動化碼頭項目啟動實施，開創了國內集裝箱海港碼頭全自動化無人操作的先河；為新加坡吉寶巴西船廠研制的大型船廠龍門吊，起重量2000噸、起升高度145米兩大核心指標刷新了世界紀錄；承建的單塔自錨抗震懸索“美國舊金山新海灣大橋”鋼結構獲2013年中國國際工業博覽會金獎。目前，該公司共申報專利533件，擁有授權有效專利310件。

向海工轉型，需要強大的科技創新力量作支撐。振華重工將每年營業額的4%作為科研投入，近年來基本保持在每年8億元左右的水平，在同類規模的裝備制造企業中位居前列。目前，該公司共有近2400名科技人員。

更重要的是，振華重工為高科技人才提供了廣闊的科技創新舞臺，即“敢于使用新人”與“容錯機制”。對于新人，在公司“傳幫帶”機制的培養下，可直接參與設計工作，甚至被委以重任，充分施展才華。