環京津地區農產品物流發展現狀與對策*

高　艷，劉　芳

(張家口學院，河北張家口　075000)

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·現代農業·

環京津地區農產品物流發展現狀與對策*

高艷，劉芳※

(張家口學院，河北張家口075000)

隨著網絡電商行業的興起與不斷壯大，農產品貿易在其中扮演著什么樣的角色？“互聯網+”時代，農產品是否可以找到一條新的出路？文章通過對農產品的產品特性分析、對環京津地區的經濟現狀概述、對農產品現代物流產業的發展趨勢介紹，運用SWOT分析法解析環京津地區農產品物流的優勢、劣勢、機會、威脅； 運用PEST分析法剖析環京津地區政治、經濟、文化、技術等宏觀環境因素，找出現階段農產品物流發展中出現的問題，提出立足環京津地區構建三方物流平臺的建議。

農產品物流環京津地區電子商務第三方物流

0　引言

現今，隨著我國經濟的快速發展與互聯網商品經濟的興起，農產品市場也面臨著巨大的機遇與挑戰。而物流業作為農產品銷售的巨大后備支持，也面臨著產業結構調整所帶來的問題。截止2008年，平均3個單位的物流量支撐1個單位的GDP，使得中國物流高達89.89萬億元[1]。

近年來，伴隨著國家宏觀經濟的調整，物流業成為21世紀新興產業，在其不斷改善自身組織機制的同時，帶動著全國經濟趨于一體化發展。而農產品作為中國這個農業大國的基石，面臨電子商務高速發展的今天，如何調整自己的發展模式成為首要考慮的問題。

京津冀三地在2004年2月推進區域合作并且達成“廊坊共識”。十屆全國人大四次會議于2006年3月舉行，在會議上通過了“十一五”規劃中關于京津冀地區都市圈經濟的重要內容。京津冀、環渤海京津冀地區城市軌道交通網規劃經過國家發改委同意正式啟動。這一系列舉動表明21世紀我國區域經濟發展的重要戰略部署，也表明了環京津地區經濟對于我國國民經濟的重要地位。

隨著“十一五”、“十二五”規劃的推進， 2015年出現的272萬貧困人口環繞京津的狀況已經大大改善。在國家大大力支持下，環京津地區的經濟發展已然成為重中之重。據有關數據統計發現，近年來農產品經超市銷售量有所增加，在“十一五”期間由原來的15%提高到20%[2]。

隨著電子商務的出現與壯大，網絡銷售的興起，環京津地區作為中國經濟的中心樞紐地區受到電子商務沖擊最大。而我國人口中有9億人口是農村人口，占產業總人口的50%。農產品電子商務也就成了當今時代的一個必然的走向。所謂農產品電子商務，其實就是在技術的支持下，運通網絡平臺，借助現代物流企業對農產品進行銷售的一種手段。

1　農產品物流發展現狀分析

1.1SWOT法農產品產品特性分析

運用SWOT分析法，對環京津地區農產品的產品特性進行分析，結果見表1。

表1　農產品SWOT分析

優勢(S) 劣勢(W)1.農產品品種多2.農產品數量大3.我國農產品貿易市場的擴大4.農產品在技術上不斷創新5.產品信息網絡初步形成1.對產品銷售渠道要求高2.農產品運輸損耗大3.農產品生產技術不夠完善4.農產品運輸成本高 機會(O) 威脅(T)1.現代人們追求營養均衡,綠色健康品越來越受廣大消費者的喜愛2.農產品的地域性隔閡已被打破,網絡電商的興起為農產品提供了新的銷售渠道3.農產品網絡營銷的開展4.高端農產品的產品包裝與銷售1.新興農產品產品安全問題2.現代網絡安全問題3.農產品跨地域銷售的產品保鮮問題4.跨地區農產品銷售排斥問題5.產地大多居于農村,交通基礎設施不便

1.2PEST法現代物流發展現狀分析

圖1　環京津地區現代物流發展現狀PEST分析

1.2.1政治、法律環境分析

進入21世紀以來，我國物流業得到國家的重視而迅速發展起來。近年來，物流相關規劃的制定與有關物流市場準入等法律法規的出臺，使得我國物流業的發展越來越正規。物流業組織機構的完善，物流監管措施的加強，給我國現代物流業的發展做出了杰出的貢獻。

隨著電子商務越來越受到廣大消費者的喜愛，物流業也隨之有了突飛猛進的發展。經濟的全球化不僅推動了我國經濟的快速發展，而且使消費者實現了無國界產品消費。物流業作為其中重要的支撐點，也得到了國家的重視。國家先后發布了《關于促進我國現代物流業發展的若干意見》與《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。十屆人大四次會議于2006年舉行，會議批準《國民經濟和社會發展“十一五”規劃綱要》并指出“大力發展現代物流業”的相關規劃； 隨后國務院在2008年發布《關于發展服務業若干政策措施的意見》， 2008年年底《關于搞活流通擴大消費的意見》由國務院辦公廳發布，提出了大型物流企業的發展、對如何提高物流現代化水平等內容作出指示。

京津地區物流業經過20多年發展，已經初具規模。1996年，北京科委制定的《北京市經濟發展戰略研究報告》中指出，包括天津市與河北省北部地區，總面積共16.8萬km2的“首都經濟圈”。2004年京津冀三方達成“廊坊共識”，從此“京津冀一體化”的發展思路得到了正式確定。2005年，經國家發改委發布，我國正式啟動長三角與京津冀的區域規劃編制[3]。

1.2.2社會、文化環境分析

信息時代的到來，使得人們的生活方式發生了翻天覆地的變化。人們已然進入了信息高速膨脹、網絡快速發展的時代。

隨著物流業的快速發展，物流運輸得到廣大消費群體的認可。網絡平臺的快速發展，在給消費者帶來便利的同時，也給物流業帶來了巨大的挑戰。越來越多的人們意識到電子商務的便利。北京地區2011年1160萬網民中有51.3%有過網購的經歷； 天津地區網民數量720萬，有過網購經歷的也高達50%。對于20～40歲的消費人群，大多數都習慣使用互聯網并且擁有互聯網網絡購物的經歷，這部分人的消費觀念代表著我國消費者在未來幾十年的消費傾向[4]。

依據馬斯洛需求層次理論，現今人們的生理需求已經得到了較大保障，人們在第一層次需求得到滿足時將尋求更高一層次的發展。交通快速發展的同時，各區域的特色產品已不再是秘密?，F今即使在北京也可以馬上吃到來自海南的特產椰子。人們依靠著物流發展的成果，享受著玲瓏滿目的商品，物流業也借此機會在不斷完善自己。

1.2.3物流技術環境分析

電子信息技術與電子商務的發展需要以互聯網的進步為前提，同時現代商品經濟也要求現代物流信息技術配套發展。物流全力承擔網絡電商的送貨功能，所有企業與生產商都需要物流公司來承擔商品傳遞的功能，物流公司成為最集中、最廣泛、最快速的商品傳遞者。

我國物流技術明顯還不夠成熟，在技術方面需要引進國外先進技術與相關管理經驗，在此基礎上依據我國實際情況進行學術研究，相信中國的物流業將會得到空前的進步。

1.2.4經濟環境分析

根據資料統計，隨著京津冀一體化的推進，該區域經濟得到了高速的發展。2013年京津冀GDP占全國GDP總數的10.9%，首次突破6萬億元，高達6.2萬億元。在京津冀地區，天津人均GDP位居全國第一，達10.1692萬元。北京地區經濟穩定增長的同時，進一步產業結構進行優化。對于河北省，經濟增長速度居中，但經濟體量依舊大于京津。

圖2　環京津地區貨運量

北京市2013年地區生產比2012年增長7.7%，總值達19500.6億元。天津市比2012年增長12.5%，達14370.16億元。河北省比2012年增長8.2%，達28301.4億元。

經濟的發展帶動著環京津地區貨運量的加大(圖2)。這對該區物流業的發展提出了更深層次的要求，規模巨大的貨物吞吐量表明物流服務需求已經達到相當規模。

2　農產品物流現狀及存在的問題

2.1環京津地區一體化發展模式緩慢

以習近平為總書記的黨中央高度重視京津冀協同發展，在黨的十八屆三中全會以來，提出了京津冀協同發展已成為國家重大戰略之一。近年來，隨著國家宏觀政策調整、物流業產業地位確立、區域投資與市場環境日益改善，區域物流一體化已成為京津冀物流界廣泛關注的焦點。區域物流一體化表明我國行政區域界限的打破，優化配置與引導物流資源進行跨區域的整合。環京津地區區域物流一體化的實現，不僅僅是我國現代經濟發展的客觀需求，同時也是京津冀地區廣大群眾的殷切希望。

通過測算工業企業上述各項兩化融合評估指標，可對工業企業所處的兩化融合發展階段進行劃分，即起步建設、單項覆蓋、集成提升和創新突破。從兩化融合發展的時間維度來看，單個工業企業將遵循上述四個階段實現兩化融合發展的階段式躍升。其中，處于起步建設階段的企業已逐步實現兩化融合基礎設施配備和環境建設，處于單項覆蓋階段的企業能夠將信息技術利用在各單項業務環節中，處于集成提升階段的企業能夠有效實現企業內部各業務環節的綜合集成，處于創新突破階段的企業能夠實現跨企業的協同與創新(如圖3)。

由于環京津地區的地理位置優勢，使得眾多的物資流轉經過該區。然而京津地區雖得到黨中央的重視，但是產業一體化尚未形成，重復投資、重復建設的問題時有發生。各區域發展不平衡，物流中心、物流配送中心、貨物中轉中心不能有效地銜接起來，浪費了大量的人力物力資源。這直接影響了物流產業經濟區域集成化、協同發展的進程。

與此同時，重復繁瑣的物流運轉程序大大影響了農產品行業的網絡營銷進程，農產品運輸途中損耗較大，間接地提升了農產品的產品成本，阻礙了農產品擴大網絡營銷市場。

2.2環京津地區物流企業眾多，物流信息復雜，物流反饋不及時

作為國家經濟規劃的重點區域，京津冀地區物流企業發展迅速，大批物流機構應運而生。然而與之不相稱的物流信息阻礙了該區物流業的發展。由于農產品網絡營銷的興起，農產品物流成為京津冀地區貨物運輸的重要組成部分。農產品物流不能及時得到反饋的問題使得消費者失去了對農產品網絡營銷的信心。近幾年，對于物流服務信息的不滿逐年增強，消費者在尋找滿意商品的同時物流服務的效果也大大影響了對產品的印象。

2.3物流空間布局不完善

由于地理位置、經濟狀況的問題，各大物流企業選擇的倉儲運轉的位置各不相同，同時各大企業獨立自主的經營導致物流資源分散與物流成本過高。據統計，我國的一般工業品中間環節復雜，其中包括從出廠經裝卸、儲存、運輸等各個物流環節才到最終送達消費者手中。商品價格的50%都被中間的流通環節占用，而水果、蔬菜等的流通費用占商品價格的比例有時甚至高達70%[5]。我國對物流業也沒有制定相應統一的服務標準，使得物流企業專業化程度參差不齊。而農產品大多生產基地位于農村，交通基礎設施大大落后于城市。各大物流企業并沒有依據農產品相應產品特色規劃出特定的物流運輸模式。

農產品物流包裝復雜。由于農產品易腐敗，產品在運輸途中也容易破損，具有生命的動物性與植物型產品的農產品不免在運輸包裝上面要求會更多一些，這就導致農產品在物流運輸過程中出現包裝難、運輸難、倉儲難等問題[6]。

3　環京津地區農產品物流發展的對策

推進農產品物流信息技術發展，構建第三方物流平臺。根據農產品的生產特點可知，大多數農產品季節性、地域性較強。而農產品的需求廣泛，沒有特定地域性之分。針對這個問題，大多物流企業不愿對農產品作出特定的投資。農產品的包裝問題也是大多數物流公司頭疼的問題。有關數據統計，發達國家的果蔬損失率僅在5%以下，而我國水果蔬菜等農副產品損失率25%～30%左右，損失主要集中在在采摘、運輸、儲存等物流環節上的，也就是說將近1/4的農產品在物流環節中被消耗掉了[7]。

然而，隨著綠色無公害農產品的興起，可以看到農產品市場營銷的巨大潛力。為了降低農產品物流成本，保證農產品產品質量，可以引進國外農產品運輸技術，制定相應物流體系，使得農產品物流專業化、一體化。

第三方物流，簡稱3PL。是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。第三方物流通過與第一方或第二方的合作，取代其中中間物流環節，來提供其專業化的物流服務，三方物流企業不擁有商品，不進行商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的系列化、合理化、信息化、個性化的現代物流代理服務[8]。第三方物流是我國農產品物流由傳統模式向現代物流發展模式轉變的關鍵。第三方物流發展模式可以有效增加農產品經營者收入，規劃農產品市場管理，降低農產品產品浪費，節約資源，加快我國農產品現代化的建設，促進我國經濟又快又好的發展。

隨著商品經濟的快速發展，生產者、中間商、消費者對物流的要求也越來越高。構建專業化的三方物流平臺，不僅僅可以降低企業物流成本，提高物流服務，而且對于如農產品這類倉儲難、損耗大的商品，專業化的物流技術能夠更好地保存商品的本身價值不易損害。第三方物流提供者為企業提供精心策劃的物流計劃，借助專業化的物流設備，最大限度降低產品損失，幫助企業節約物流成本，幫助企業在激烈的競爭中實現成本優勢。據西方國家的物流業實證分析證明，物流產業形成需要第三方物流市場達到社會物流總值的50%[9]。

鑒于我國農產品電子商務發展現狀，可以通過以下幾個方面來完成與完善環京津地區的第三方物流。

(1)通過國家政策法律法規，加強對農產品第三方物流企業的扶持。根據國家出臺的農產品運輸綠色通道相關政策法規為基礎，通過環京津地區相關主管部門積極協作，共同發展服務京津的農產品物流。對第三方物流企業的扶持可以通過擴大綠色通道網絡，提高收費站檢測速度，規范收費站認定標準，健全政策執行監督機制增加，享受該項政策的農產品品種等方式來實現[10]。

(2)完善農產品市場準入法律?，F今我國對于農產品市場法律法規的相關內容幾乎為零，無規矩不成方圓，國家應當加大對農產品市場的管制，促進農產品市場盡快走向成熟。在健全法規的前提下，才能更好地實現農產品市場的供應鏈管理。

(3)加快第三方物流理論研究，加快新型物流人才培養。在我國第三方物流理論的研究時間還很短，理論結構尚不成熟，因此需要我國相關機構對這方面繼續深入研究，同時結合我國實際經濟情況盡早喜結理論成果。我國企業更應當學習與引進先進物流技術，如條形碼技術、GPS跟蹤技術等； 公司內部聘請專業人員進行培訓，扎實電子商務大戰基礎，以促進第三方物流的健康發展。

(4)加強信息建設，實現供應鏈管理。我國應當引經先進信息管理技術，對農產品實行“配送—流通—加工”一體化。運用有效的信息技術，縮短農產品商品供應鏈，保證農產品產品質量，降低農產品物流成本。針對地方保護主義造成的地區隔離，政府應完善相關的財政政策與市場法規，對違背市場經濟運行規則的行為給予嚴懲，逐步根除地方保護主義，實現不同地區間物流的暢通無阻[11]。

[1]中國產經新聞報. 物流業調整振興規劃出臺意料之外情理之中.中國產經新聞報， 2009-03-05

[2]劉芳， 王琛，何忠偉.北京水果蔬菜流通渠道及消費模式研究.北京社會科學, 2011，(3)： 30～34

[3]蔡學玲. 區域物流實證分析.中國商貿， 2011，(5)： 2

[4]楊景祥， 黃永生.服務京津的農產品物流發展對策研究.河北農業科學，2012，16(6):69～71

[5]朱永波. 我國鮮活農產品流通渠道現狀、問題和對策.太原：山西財經大學， 2009

[6]丁俊發. 大力發展農產品物流.中國供銷合作經濟， 2002，(6)： 19～20

[7]萬壽橋， 李小勝.農產品物流的改善.中國物流與采購， 2003，(8)： 36～37

[8]黃浩. 第三方物流企業信息化問題研究——安泰物流信息化建設.安徽：安徽大學， 2007

[9]任登魁. 第三方物流.河南：黃河水利出版社， 2004

[10]周業旺. 我國農產品物流體系改進問題研究.物流工程與管理， 2012, 34(1): 4～6

[11]汪鳴， 馮浩.我國物流業發展政策研究.北京：中國計劃出版社， 2011

CURRENT SITUATION AND COUNTERMEASURES OF AGRICULTURAL PRODUCTS LOGISTICS DEVELOPMENT IN BEIJING AND TIANJIN*

Gao Yan，Liu Fang※

( Zhangjiakou University, Zhangjiakou 075000, China)

The commodity trade of agricultural products has become an important support for the national economy in China.This paper analyzed the development trend of the logistics in the Beijing and Tianjin area, and clarified the situation of modern agricultural products logistics. Through the analysis of the characteristics of agricultural products, it discussed the economic situation and the development trend of the advanced logistics industryin the region of Beijing and Tianjin. Using SWOT (i.e., the advantages, disadvantages, opportunities and threats)analysis method, the agricultural product logistics in the region of Beijing and Tianjin were analyzed. Using PEST analysis, it analyzed the political, economic, cultural, technological factors, and found the problems in the development of agricultural products logistics. Combined with the advanced theory of modern China,this paper suggested that it should establish the Third-Part logistics platform, improve the logistics system, and promote the integrated development of Beijing and Tianjin.

agricultural products; logistics;Beijing and Tianjin region; electronic commerce; Third-Part logistics

10.7621/cjarrp.1005-9121.20160735

2015-01-12

高艷(1980—)，女，河北張家口人，講師。研究方向：數量經濟分析與應用。※通迅作者：劉芳(1984—)，女，河北張家口人，助教。研究方向：物流管理。Email：nana01738@126.com

F762； F252.8

A

1005-9121[2016]07-0215-05

*資助項目：教育部人文社會科學研究項目“中國式包容性增長的理論體系與實現路徑研究”(12YJA790031)