簡論綜合性港口公路集疏運規(guī)劃

張俊健

（中交第一航務工程勘察設計院有限公司，天津 300222）

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簡論綜合性港口公路集疏運規(guī)劃

張俊健

（中交第一航務工程勘察設計院有限公司，天津 300222）

本文以營口港仙人島港區(qū)公路集疏運規(guī)劃為例，簡要論述了綜合性港口公路集疏運規(guī)劃的一種思路和方法。希望借助該項目的經驗，對同類工程的規(guī)劃建設有所參考。

綜合性港口；公路；集疏運規(guī)劃

引 言

目前，在我國港口運輸中，國內貿易占9 %以上，外貿貨物也超過了90 %，已經成為名副其實的港口大國。其中，寧波、上海、天津、唐山、廣州、蘇州、青島、日照等港口穩(wěn)居世界十大港口行列。隨著世界經濟的好轉，港口發(fā)展勢必迎來新的發(fā)展良機。為了在新一輪發(fā)展中搶得先機，國內港口正在籌劃跨越式發(fā)展藍圖。

港口總體布局規(guī)劃中，僅以規(guī)劃期港口預測吞吐量為基礎，對進出港口的水陸域貨物流動通道進行了粗線條的規(guī)劃。對各港區(qū)之間、作業(yè)區(qū)之間以及與港外聯(lián)系等陸域通道，形成科學完善的路網和節(jié)點組成的交通網絡，仍需進一步進行控制性詳細的公路集疏運規(guī)劃，并使其具備一定的指導性和可操作性，進而滿足港口逐步建設發(fā)展的需要。

2 規(guī)劃思路和方法

進行港口公路集疏運規(guī)劃，首先對港口總體規(guī)劃進行科學分析和詳細解讀，充分了解港口現(xiàn)狀及公路總體規(guī)劃能力，然后結合港口實際情況，對公路集疏運量進行預測，明確其承載能力，進而對港口路網進行控制性規(guī)劃。最后，結合各個部分公路所承擔的預測能力，計算分析，確定道路通行尺度。規(guī)劃流程見圖1。

圖1　公路集疏運規(guī)劃流程

3 營口港仙人島港區(qū)公路集疏運規(guī)劃

3.1 總體規(guī)劃概況

仙人島港區(qū)北起熊岳河口，南至仙人島。港區(qū)采取環(huán)抱式總體布置，南北防波堤在-9.5 m水深附近合圍形成口門。口門寬度為 700 m，朝向正西，航道為E～W走向，方位90°—270°。

港區(qū)由南北兩個作業(yè)區(qū)組成，其中南作業(yè)區(qū)為仙人島港區(qū)近期重點發(fā)展區(qū)域，北作業(yè)區(qū)為港口預留發(fā)展區(qū)。

南部作業(yè)區(qū)自西向東分別布置為液體散貨作業(yè)區(qū)、通用和多用途泊位區(qū)、專業(yè)化集裝箱作業(yè)區(qū)。

根據(jù)港區(qū)總體規(guī)劃，港區(qū)通過南北兩條疏港路與沈大高速公路連接，其中北疏港路通過熊岳站接入沈大高速，南疏港路擬通過新辟的沈大高速仙人島出入口實現(xiàn)連接。

規(guī)劃建設濱海公路，通過濱海公路實現(xiàn)仙人島港區(qū)與鲅魚圈港區(qū)、仙人島能源化工區(qū)之間的聯(lián)系。

3.2 港區(qū)現(xiàn)狀

1）碼頭現(xiàn)狀

仙人島港區(qū)現(xiàn)有30萬t級原油泊位1個，5萬t級成品油泊位3個，設計年通過能力共2 177 萬 t。港區(qū)進港航道為 30萬 t級，設計底高程-22.0～-22.5 m，通航寬度300～350 m。目前港區(qū)南北防波堤工程已經實施完畢，可以為整個港區(qū)提供防浪掩護條件。

港區(qū)在建工程有：一港池的104#成品油和液體化工品泊位；二港池的 201#、205#～208#通用泊位；202#～204#多用途泊位等。上述工程投產后，仙人島港區(qū)碼頭通過能力將達3 407萬t。

擬建項目主要為2#原油碼頭工程，年設計通過能力為1 800萬t原油。

2）公路集疏運現(xiàn)狀

仙人島港區(qū)陸路后方交通網絡已經初具規(guī)模。港區(qū)臨近公路包括：南仙路、海濱大道以及正在建設的疏港高速公路。

南仙路位于仙人島港區(qū)陸域后方原油罐區(qū)南側，道路寬度為40 m；海濱大道位于仙人島港區(qū)后方原油罐區(qū)東側，道路寬度為30 m；正在施工的疏港高速公路位于仙人島港區(qū)原油罐區(qū)北側約1 000 m處，該通道向西連接港內主干路網、向東與沈大高速公路連接。

經南仙路、海濱大道以及疏港高速公路可與遼寧省綜合交通體系連接。

圖2　營口港仙人島港區(qū)總體規(guī)劃布置

3.3 公路集疏運量預測

現(xiàn)仙人島港區(qū)運輸?shù)呢浳锶繛橐后w散貨，集疏運以管道為主，以公路為輔。隨著港區(qū)二港池 201#～208#泊位工程的建設，公路集疏運方式將逐步占據(jù)主導地位。結合仙人島港區(qū)發(fā)展規(guī)劃，港區(qū)年公路集疏運量預測見表1。

表1　公路集疏運量預測

3.4 港口交通量發(fā)展預測分析

根據(jù)港區(qū)交通現(xiàn)狀，交通車輛可歸納為三個部分：集裝箱、散貨及成品油運輸車輛（主要類型為8 m長貨車、12 m長貨車及拖掛車）；施工車輛（主要為6 m長的貨車）；工作人員交通用車，主要以小汽車為主。

1）港區(qū)貨物運輸車輛預測

年交通量、日交通量及高峰小時交通量關系：

日交通量=（年交通量/年工作天數(shù)）×（1+空駛率）；

高峰小時交通量=日交通量×月不平衡系數(shù)×日不平衡系數(shù)×小時不平衡系數(shù)；

年工作天數(shù)：綜合考慮風、浪、流等因素的影響，年平均作業(yè)天數(shù)取325 d。

其它：類比營口港主體港區(qū)（鲅魚圈港區(qū)）現(xiàn)狀，仙人島港區(qū)最大月不平衡系數(shù)取 1.12、日不平衡系數(shù)取1.37、小時不平衡系數(shù)取0.09、貨物車輛空駛率取10 %。

仙人島港區(qū)日交通量及高峰小時交通量，依據(jù)交通運輸部《關于調整公路交通情況調查車型分類及折算系數(shù)的通知》，將各種車型折算成標準小汽車，見表3。

表3　港區(qū)日交通量預測

2）施工車輛預測

港區(qū)內施工車輛主要是運土石方車輛。本次道路網規(guī)劃，按照港區(qū)基本建設完畢來考慮，屆時港區(qū)建設趨于完善，只有少量施工車輛。取高峰小時施工車輛為100輛，換算成標準小汽車量為150 pcu。

3）工作人員交通用車預測

依據(jù)對營口港主體港區(qū)（鲅魚圈港區(qū)）現(xiàn)狀調查，港區(qū)工作人員交通用車高峰小時流量為1 459輛。結合貨物種類及港口未來發(fā)展，仙人島港區(qū)工作人員交通用車高峰小時流量按照1.25倍鲅魚圈港區(qū)現(xiàn)狀考慮，取值為1 824輛。

4 港區(qū)路網規(guī)劃

4.1 港區(qū)外部路網規(guī)劃

1）主要參數(shù)

根據(jù)預測仙人島港區(qū)集疏運交通量為10 898 pcu。仙人島港區(qū)外部聯(lián)系道路按照行車速度60 km/h、一級疏港公路、四級服務水平、單車道交通量1 600 pcu/h設計。結合港區(qū)大型運輸車輛對交通的影響，單車道交通量按規(guī)定的70 %設計，取值為1 120 pcu/h。經分析，港區(qū)外部聯(lián)系道路車道總數(shù)為10車道。

2）道路網規(guī)劃

規(guī)劃港區(qū)外部聯(lián)系道路為：南部通道、中部通道和北部通道。南、北部通道車流經濱海大道與中部通道車流均匯入疏港高速。

南部通道規(guī)劃為雙向四車道，道路寬度20 m；北部通道和中部通道規(guī)劃為雙向六車道，道路寬度30 m。橫斷面見圖2～圖4。

圖2　北部通道橫斷面示意

圖3　中部通道橫斷面示意

圖4　南部通道橫斷面示意

4.2 港區(qū)內部路網規(guī)劃

結合港區(qū)總體規(guī)劃，本次研究在港區(qū)內設置內、外兩條環(huán)形通道。內環(huán)為貨車、小汽車混行，外環(huán)為貨車專用。為了便于貨車疏港的通暢，結合中部通道與疏港高速的平順性，將中部通道對應的港區(qū)大門設為貨車專用。北部通道靠近市區(qū)，結合工作人員出入的需要，對應的大門上下班期間禁止貨車通行。

外環(huán)路緊鄰港區(qū)南、北防波堤及陸域邊界布置，使作業(yè)區(qū)周邊形成環(huán)路，即減少了港口作業(yè)及小型車輛對道路的影響，又提高了港口貨運車輛的通行能力。

內環(huán)通道位于碼頭前方作業(yè)區(qū)后方，主要用于疏散前方作業(yè)區(qū)和堆場的貨運車輛。內環(huán)通道依據(jù)港口功能分區(qū)，結合各貨種前方作業(yè)區(qū)及堆場縱深的近遠期發(fā)展需要確定具體位置。南側內環(huán)通道位于碼頭前沿線后方自西向東分別為成品油作業(yè)區(qū)600 m，集裝箱作業(yè)區(qū)1 000 m；為保證東部和北部預留發(fā)展區(qū)遠期發(fā)展的需要，東側、北側內環(huán)通道分別位于碼頭前沿線后方 1 000 m 和500 m。

為了滿足北部預留發(fā)展區(qū)疏港的需要，三港池～六港池作業(yè)區(qū)內分別設置一條次干路，編號為1～4號路。其中，3號路遠期兼顧與鲅魚圈港區(qū)的聯(lián)系通道。

5～9號路為南部港區(qū)僅次于內環(huán)道路的疏港通道，負責與內環(huán)相接。

5號路是交通車輛由北部通道進入內環(huán)的最為快捷、順暢的一條路。5號路與鐵路交叉處采用立交形式。

6號路是交通車輛由中部通道進入內環(huán)的必經之路，是車輛、貨物疏散的主要通道。6號路與外環(huán)、內環(huán)的交叉處設為立交。

7號路是集裝箱車輛疏港的主要通道。由于集裝箱車輛車體較大，未來集裝箱港區(qū)將得到快速發(fā)展，因此外環(huán)與7號路交叉的地方以及7號路與鐵路交叉的地方設為立交。

8號路位于成品油灌區(qū)與集裝箱堆場的交界處，9號路位于成品油罐區(qū)與液體散貨區(qū)的交界處，上述道路是各功能區(qū)間車輛進出的次要通道。根據(jù)規(guī)劃南部港區(qū)輔建區(qū)布置在成品油罐區(qū)與集裝箱堆場之間，因此，可將8號路作為小汽車進入辦公區(qū)的通道。

10～12號路作為支路布置在堆場內部，主要是分擔5、6號路的交通壓力，同時使車輛可以順利到達堆場及作業(yè)區(qū)。13、14號路布置在東部功能區(qū)，布置在三港池兩端，作為輔助道路負責與內環(huán)相接，還可服務于消防、人行及少量非機動車。港區(qū)內部道路網規(guī)劃見圖5。

圖5　仙人島港區(qū)內部道路布局

各道路寬度見表4，橫斷面示意見圖6～圖8。

表4　港區(qū)內部道路橫斷面形式

圖6　內部道路橫斷面示意1

圖7　內部道路橫斷面示意2

圖8　內部道路橫斷面示意3

圖9　內部道路橫斷面示意4

4.3 立交節(jié)點

1）南部通道—外環(huán)路立交

該立交規(guī)劃為環(huán)形互通式立交，環(huán)島位于第二層，南部通道及7號路位于地面，外環(huán)路向西上跨鐵路后采用3 %的縱坡下至地面。

環(huán)道設計速度30 km/h，環(huán)道半徑規(guī)劃35 m，環(huán)道寬度為3車道，寬度為16 m。轉彎車輛通過環(huán)道運行，采用4個匝道連接南部通道與環(huán)道，該方案有利于南部通道直行車輛的快速通行。

2）中部通道—外環(huán)路立交

該立交規(guī)劃為環(huán)形互通式立交，環(huán)島位于地面，中部通道及6號路位于第二層，中部通道上跨外環(huán)路后采用3 %的縱坡下至地面。

環(huán)道設計速度30 km/h，環(huán)道半徑規(guī)劃35 m，環(huán)道寬度為3車道，寬度為16 m。轉彎車輛通過環(huán)道運行，采用4個匝道連接南部通道與環(huán)道。該方案有利于中部通道直行車輛的快速通行。

3）5號路—內環(huán)路立交

該立交規(guī)劃為B式單喇叭互通式立交。5號路采用 3 %的縱坡上跨鐵路。環(huán)形匝道設計速度30 km/h，環(huán)形匝道半徑規(guī)劃40 m。所有匝道規(guī)劃寬度為9.5 m。

4）6號路—內環(huán)路立交

該立交規(guī)劃為B式單喇叭互通式立交。6號路上跨鐵路后，繼續(xù)上跨內環(huán)路，然后通過匝道連接內環(huán)路，6號路采用3 %的縱坡上跨鐵路。

形匝道設計速度30 km/h，環(huán)形匝道半徑規(guī)劃40 m。所有匝道規(guī)劃寬度為9.5 m。

5）7號路—鐵路立交

7號路與鐵路立交采用分離式立交，7號路上跨鐵路路段采用3.5 %的上坡和下坡。

4.4 仙人島港區(qū)公路集疏運規(guī)劃研究結論

1）港區(qū)外部公路網

仙人島港區(qū)對外聯(lián)系通道主要包括：南部通道、中部通道和北部通道。其中中部通道的車流在仙人島轉盤匯入疏港高速，主要供貨運車輛通行；南部通道車流可選擇直行匯入濱海大道，后進入疏港高速；北部通道全線無交叉，在通道終點處匯入濱海大道，后進入疏港高速。三條通道車流均在濱海大道進入疏港高速，完成仙人島港區(qū)的集疏任務。

南部通道規(guī)劃為雙向四車道，道路寬度為20 m。北部通道和中部通道規(guī)劃為雙向六車道，道路寬度為30 m。

2）港區(qū)內部公路網

本次方案在港區(qū)內設置兩條環(huán)形通道，外環(huán)為貨車專用通道，內環(huán)為車與小汽車混行。考慮到與疏港高速的銜接，中部通道設為貨車專用。北部通道在上下班高峰期禁止貨車通行。

外環(huán)通道寬為主干路，為雙向六車道，道路寬度為30 m；內環(huán)通道為次干路，為雙向六車道，道路寬度為30 m。

同時為了滿足車輛通行的需要，在碼頭與內環(huán)通道之間、內環(huán)與外環(huán)之間共設置聯(lián)系通道14條。

其中1號路、2號路為次干路，3號路、4號路為主干路，均為雙向六車道，道路寬度均為25 m。5號路～9號路為次干路，為雙向4車道，道路寬度為20 m。10號路～14號路為支路，為雙向車道，道路寬度為10 m。

5 總 結

仙人島港區(qū)公路集疏運規(guī)劃完成后，對港區(qū)道路建設起到了良好的指導作用。目前為了滿足一港池原油碼頭和成品油及液體化工品碼頭使用的需要，港區(qū)南部疏港通道按照半幅路面已經修建至罐區(qū)北側，通過南仙路可以與濱海大道連接，道路通行狀況良好。隨著港區(qū)的不斷發(fā)展建設，港區(qū)道路交通網絡將日益完善。通過本文簡述，希望對同類綜合港區(qū)的公路集疏運規(guī)劃起到一定的借鑒作用。

［1]交通運輸部規(guī)劃研究院， 中交第一航務工程勘察設計院有限公司. 營口港仙人島港區(qū)規(guī)劃方案調整［R］. 2012.

［2]遼寧省交通規(guī)劃設計院. 營口港仙人島疏港高速公路初步設計［R］. 2013.

［3]中交第一航務工程勘察設計院有限公司. 營口港仙人島港區(qū)集疏運規(guī)劃報告［R］. 2014.

［4]交通運輸部. 關于調整公路交通情況調查車型分類及折算系數(shù)的通知［S］. 2005.

［5]中文版 HCM道路通行能力手冊［M］. 北京: 人民交通出版社， 2000.

［6]CJJ37-2012城市道路工程設計規(guī)范［S］. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社， 2012.

Layout of Cargo Gathering and Dispatching by Highway for Comprehensive Port

Zhang Junjian
（CCCC First Harbor Consultants Co.， Ltd.， Tianjin 300222， China）

Based on the layout of cargo gathering and dispatching by highway applying to Yingkou port Xianrendao harbor， a brief introduction has been given to the concept and method to complete the layout of cargo gathering and dispatching by highway for a comprehensive port. The experiences obtained from the above project may serve as a reference for the layout of similar projects.

comprehensive port； highway； layout of cargo gathering and dispatching

U651+.5

A

1004-9592（2016）03-0031-06

10.16403/j.cnki.ggjs20160309

2016-03-04

張俊健（1975-），男，高級工程師，主要從事港口及航道工程的設計研究工作。