天津國際郵輪母港主要平面設計參數的確定

楊佳男，趙子鑫，孫曉君

（1.曹妃甸港集團股份有限公司，河北 唐山 063200；2.中交第一航務工程勘察設計院有限公司，天津300222；3.中交天津港灣工程研究院有限公司，天津 300222）

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天津國際郵輪母港主要平面設計參數的確定

楊佳男1，2，趙子鑫2，孫曉君3

（1.曹妃甸港集團股份有限公司，河北 唐山 063200；2.中交第一航務工程勘察設計院有限公司，天津300222；3.中交天津港灣工程研究院有限公司，天津 300222）

郵輪母港以郵輪為主要接卸船舶，同時可以兼顧國際班輪、國內班輪和汽車滾裝船的接卸，本文以天津港國際母港為例，對碼頭長度和碼頭前沿高程等主要平面參數的確定進行了分析，為類似工程提供參考。

郵輪碼頭；平面設計參數

引 言

近幾年來，世界郵輪產業以每年8 %～9 %的速度快速增長，隨著中國經濟的高速發展，郵輪業開始在中國出現，國際郵輪到中國停靠旅游消費的人數發展迅速。到2020年，中國將成為世界上主要旅游目的地之一，可吸引更多的國際郵輪靠泊［1］。在國內，旅客乘坐郵輪成為消費時尚，產生了巨大的消費市場。目前，我國沿海主要港口城市，如上海、天津、青島、廈門、三亞等都已建成郵輪碼頭［2］。

1 工程概述

天津港國際郵輪母港位于天津港東疆港區，碼頭岸線位于東疆人工島南外堤南側，面臨天津港主航道。

一期工程建有兩個郵輪泊位，碼頭岸線長度625 m，可停靠目前世界上最大郵輪，設計年旅客通過量為50萬人次，整個工程于2010年6月底竣工投入使用。

為適應更多郵輪同期密集靠港作業，為“天仁”號提供專用的泊位，并且可以在“天仁”號作業的空隙開展商品汽車滾裝作業業務；同時郵輪碼頭還將新增天津—大連航線客貨滾裝業務，需增設能夠適應艉直跳板的滾裝設施，建設方啟動了郵輪碼頭二期工程。二期工程于2014年7月建成并開始投入使用。

2 設計代表船型

本工程的設計代表船型包括郵輪、國際班輪、國內客滾和汽車滾裝船。其主尺度如表1。

表1　設計代表船型主尺度

3 碼頭長度

在本工程碼頭長度確定時，一期、二期岸線統籌考慮。主要考慮了以下幾種因素：

1）近年來到達天津港的郵輪船舶及船期情況；

2）滿足以天津港為母港的“浪漫號”和“海洋航行者號”郵輪停靠；

3）本工程碼頭滿足“天仁號”停靠及裝卸作業要求；

4）滿足天津到大連的航線“龍興島號”等直艉跳客貨滾裝船舶停靠；

5）在客運作業的空隙進行商品汽車滾裝作業業務。

由于碼頭為順岸布置，結合岸線長度對到港船型進行船型組合。組合方案示意如圖1。

圖1　岸線組合示意

根據上述組合，為滿足四種設計船型同時停靠，碼頭岸線取為1 112 m，其中一期長625 m；二期長度為487 m。

4 碼頭前沿高程

4.1 標準段碼頭前沿高程

根據規范計算有掩護港口碼頭前沿高程：設計高水位+超高值＝4.30+（1.0～1.5）＝5.30～5.80 m，考慮到新港區域性沉降較大及與現有碼頭陸域的銜接，本工程標準段碼頭高程與現有碼頭一致，取為6.0 m，高于極端高水位5.88 m。

4.2 滾裝段碼頭前沿高程

為適應低水位時小型滾裝船跳板放置及客運船舶行李裝卸需要，碼頭前沿高程的確定，考慮了以下幾個因素：

1）考慮滾裝汽車因素

如果碼頭高程為6.0 m時，30 000 t級及以上汽車滾裝船的裝卸基本沒有問題，但3 000～30 000 t級的部分汽車滾裝船，尤其是3 000～10 000 t級的小船在低水位時，跳板不能正常放下，影響作業。

下表反應出不同碼頭頂高程下，在設計低水位0.5 m，設計高水位4.3 m時，跳板是否能搭接碼頭面。

表2　碼頭頂高程影響汽車滾裝船作業的分析

從表2中可以看出，碼頭面高程4.5 m時，汽車滾裝船作業所受影響更小。因此，需要新增低高程碼頭結構段才能更大地保證汽車滾裝船舶的正常裝卸作業。

2）考慮“天仁號”行李、集裝箱裝卸因素

“天仁號”旅客托運的行李，通常采用裝箱運輸，而集裝箱的裝卸船作業需要搭跳板上碼頭作業，因此行李的裝卸受到潮位影響，現有客運碼頭曾遇到行李難于通過叉車將集裝箱運進運出船舶的情況，此時只能采用人工搬運的方式。擬建郵輪碼頭二期的標準段高程為6 m，如果不設置低高程段，行李集裝箱的裝卸受到潮位影響的情況必然增多。當叉車不能進行行李集裝箱裝卸作業時，須采用人工＋汽車吊（網兜）＋行李車的作業方式；當水位不夠而需拆箱卸船時，不涉及海關問題，若水位不夠需裝箱裝船時，貨物通關最后手續需要在船上辦理，這就需要在管理上配合此項工作。此外，“天仁號”隨船集裝箱的裝卸船需要搭跳板上碼頭作業，作業時間不小于6 h，作業時段同樣受到潮位影響。

因此，若新增低高程碼頭結構段將改善上述不利情況。

3）考慮郵輪旅客行李裝卸因素

郵輪旅客行李裝卸主要采用叉車和行李車完成。根據郵輪行李艙口相對碼頭面位置，分為兩種工作狀態：當郵輪行李艙口高于碼頭面時，卸船作業采用叉車將裝有行李的貨箱（船方自備）從郵輪艙口卸下并裝到行李車上運輸到客運大樓，反之為裝船作業；當郵輪行李艙口低于碼頭面時，卸船作業采用叉車，通過專用吊具將裝有行李的貨箱從郵輪艙口卸下并裝到行李車上運輸到客運大樓，反之為裝船作業。第一種工作狀態優勢更大。

大型郵輪行李艙口一般位于水線上3 m左右，在水位高于平均低潮位1.34 m時，碼頭面高程設計為4.5 m、大部分郵輪行李艙口均在碼頭面以上，便于叉車進行行李的裝卸，提高裝卸效率。

通過對2013年天津港全年潮位預測表的統計，全年的最高潮位為2013年7月25日時出現的4.35 m，因此，將碼頭前沿高程降低為4.5 m（設計高水位以上0.2 m），通常情況下不會上水，但對于冬季由于濺浪產生的局部結冰，應及時清除，以保證生產安全。碼頭樁臺平接后，后方設坡道與陸域銜接，坡度約1:23，也可滿足所有汽車滾裝船舶的裝卸作業。

5 總平面布置方案

郵輪母港岸線總長1 112 m，其中一期岸線長625 m，二期長487 m，采用滿堂式布置，以利于旅客上下及行李和滾裝汽車運輸。

為適應低水位時郵輪行李、“天仁號”集裝箱和3 000～30 000 t級部分汽車滾裝船的裝卸要求，將碼頭高程局部降低，降低的滾裝段碼頭長度為85 m，其位置位于郵輪碼頭二期工程岸線的中部偏西側，滾裝段西側邊線距整個郵輪碼頭二期工程西側邊線149 m，平面布置如圖2。

圖2　平面布置

6 結 語

郵輪母港以郵輪為主要接卸船舶，同時可以兼顧國際班輪、國內班輪和汽車滾裝船的接卸，其碼頭平面布局需要統籌考慮，多方兼顧，客貨結合，以解決目前國內郵輪碼頭收益普遍不高的困局。

A Determination of Plane Design Parameters for Tianjin Port International Cruise Harbor

Yang Jianan1，2， Zhao Zixin2， Sun Xiaojun3
（1.Port of Caofeidian Group Co.， Ltd.， Tangshan Hebei 063200， China； 2.CCCC First Harbor Consultants Co.， Ltd.， Tianjin 300222， China； 3.Tianjin Port Engineering Institute Ltd. of CCCC First Harbor Engineering Co.， Ltd.， Tianjin 300222， China）

Cruise harbor mainly serve cruise ships， meanwhile， it can be used to unload domestic/ international liner vessels and car roro ships. Based on Tianjin port international cruise harbor， an analysis is made for the determination of wharf length， wharf apron elevation and other plane parameters， which will provide

for similar projects.

cruise terminal； plane design parameters

U651+.4

A

1004-9592（2016）03-0025-03

10.16403/j.cnki.ggjs20160307

2016-03-04

楊佳男（1984-），男，工程師，主要從事港口建設管理工作。

［1]余科輝， 劉志強. 世界郵輪目的地與郵輪母港研究［J］.商業經濟， 2007， 7: 94-95.

［2]祝迎霞， 郭訓. 淺析國內外郵輪旅游的發展［J］. 財經界（下旬刊）， 2007， 3: 46-48.