郭倉庫 王景
(河南工業(yè)職業(yè)技術學院,河南南陽 473000)
FSE賽車運動的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
郭倉庫 王景
(河南工業(yè)職業(yè)技術學院,河南南陽 473000)
大學生純電動方程式汽車大賽在國內外已經受到越來越廣泛的關注,本文介紹了FSE賽車的在國內的發(fā)展現(xiàn)狀,并以電車組耐久賽成績?yōu)槔瑢Ρ确治隽怂箞D加特大學和國內高校在直線加速比賽和可靠性耐久賽中的成績;在此基礎上,總結和歸納了國內FSE賽車的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題,以期為國內FSE賽車運動的健康發(fā)展提供必要的參考。
FSE賽車 比賽 存在問題
FSE(Formula Student Electric)即大學生純電動方程式汽車大賽,是在大學生方程式汽車大賽的基礎上發(fā)展而來,旨在為日益成熟的純電動汽車注入更多的新鮮血液,帶領更多大學關注新能源板塊。隨著汽車工業(yè)驅動技術的不斷更新,以混合動力、純電動汽車為主的大學生方程式賽事同樣發(fā)展迅猛,已經成為今后的發(fā)展趨勢。美國是首個開始混合動力賽事的國家,而純電動賽事則在德國賽組委會的極力倡導下在迅速發(fā)展起來。我國的純電動賽事則在2013年正式啟動,并在湖北襄陽成功舉辦。純電動賽車的快速發(fā)展是我國新能源汽車發(fā)展的縮影,也為新能源技術的發(fā)展和使用帶來了新的契機。
在中國汽車工程協(xié)會的支持下,2013年推出純電動賽車的比賽。第一年共10支電車參賽,其中國內9支車隊。國外車隊則為剛參加完2013屆德國賽的斯圖加特車隊(Stuttgart U),德國賽中Stuttgart U的成績是21名,但在中國賽,它幾乎以滿分姿態(tài)橫掃包括燃油車隊在內的所有中國參賽車隊。
在直線加速比賽中,Stuttgart U的成績是3.363s,北京理工大學3.672s,廣西科技大學鹿山學院4.300s,合肥工業(yè)大學4.901s,武漢理工大學5.265s,華南農業(yè)大學5.391s,剩下的4支車隊則沒有完賽。在考察重點賽車可靠性的耐久賽中,國內的5支車隊都沒有完賽,成績如表1所示,其中DNF:Do Not Finish。由此可見,國內的賽車在整體成績上與國外車隊仍然有較大的差距。
目前國內電動賽車在技術的運用以及理念的創(chuàng)新方面與國外存在巨大差距。表2是2013屆德國賽和中國賽,電車和油車在動態(tài)比賽中最好的成績(注:中國賽取國內電車的成績)。由于賽道的不同,只能將同一賽區(qū)的電車和油車進行比較。在本表中可以清楚的看到,在直線加速項目中,電車的加速能力能力比燃油車加速性能較好。(注:FSC:Formula Student China FSE:Formula Student Germany)
自2013年純電動賽車首次在中國亮相以來,從第一年的國內9支車隊到2014年19支車隊,電動賽車的快速發(fā)展,在未來幾年將如火如荼的進行。但問題也隨之而來,主要存在的問題包括:(1)電車造價高和企業(yè)參與積極性不高:電車的造價高已經是大家公認,根本原因在于電池、電機、控制器這三大件的成本居高不下。國內目前學生造車所需的電池、電機以及相配套的控制器,成品價格都在10萬以上,僅此兩項,已經占整車造價的三分之一甚至一半以上。(2)賽車文化普及度不廣: 從賽車角度文化,2014年中國汽車的保有量已經突破2.53億輛,但賽車運動在國內卻沒有真正的開展起來,受眾群體過于狹小。中國賽已經舉辦4屆,但在社會上沒有引發(fā)高度的關注,媒體的報道也較少。(3)車隊自身的發(fā)展:對于大部分學校,成立車隊:一是展示教學成果,二是對院校有著極好的宣傳效果,當車隊的成績連續(xù)幾屆成績都不理想,學校就會考慮終止這項賽事。對于這種情況來說,車隊自身首先要做好管理,做好每一個細節(jié),向學校展示成果,不僅僅是比賽成績,而是學生創(chuàng)新和實踐能力的提高。另外車隊要自力更生,做好媒體宣傳,成立專業(yè)招商組,借助學校平臺,用自身的能力維護車隊與企業(yè)的關系,用實際行動讓企業(yè)獲得利益并得到贊助,減少對學校資金的依賴。二是,如果車隊可以繼續(xù)發(fā)展,那如何將自身的優(yōu)良傳統(tǒng)繼續(xù)發(fā)揚,如何改正缺點,這些則是車隊發(fā)展重點。正確的措施應該是對過去一年的總結與歸納,加強對新隊員的吸收和培養(yǎng),對技術資料的保存和整理,形成科學規(guī)范的傳承機制和有效的執(zhí)行。

表1 電車組耐久賽成績

表2 2013屆中國賽與德國賽最好成績
郭倉庫(1985—),男,河南柘城人,碩士研究生,研究方向:汽車檢測與維修。