漣鋼280m2燒結機跑偏的治理

2016-10-10 01:47:03賀謙思中南大學機電工程學院湖南長沙40083華菱漣源鋼鐵有限公司檢修中心湖南婁底47009

科技傳播 2016年17期

戴敏，譚青，賀謙思.中南大學機電工程學院，湖南長沙 40083 .華菱漣源鋼鐵有限公司檢修中心，湖南婁底 47009

漣鋼280m2燒結機跑偏的治理

戴敏1，譚青1，賀謙思2
1.中南大學機電工程學院，湖南長沙 410083 2.華菱漣源鋼鐵有限公司檢修中心，湖南婁底 417009

漣鋼280m2燒結機長期存在嚴重跑偏現象，經過多次反復治理，摸索了一些經驗，但是調整效果不夠持久。因為燒結機中心的校正、頭尾星輪齒板的更換等幾大造成跑偏的根本因素，在時間上暫時不具備治理的條件。為此，我們提出了設計跑偏調整器輔助調偏的設想。

燒結機臺車跑偏；原因分析；治理經驗；跑偏調整器

漣鋼280m2燒結機自2006年投產以來，便存在跑偏現象。由于只是造成臺車損壞，對燒結機的運行和生產影響不大，所以車間以修復車的處理方式為主。直到2012年底，燒結機跑偏和打尖的程度迅速惡化，最多的時候一個月要修復90多個臺車時，大家才意識到問題的嚴重性。于是從2013年初開始摸索燒結機跑偏和打尖的原因，并采取了多種措施進行重點整治，取得了顯著的改善效果，保證了燒結機較高的日歷作業率。但相比我廠的360m2燒結機的運行情況，仍然不夠理想。多次治理的經驗告訴我們，一些影響因素無法得到根治，跑偏問題已經不能再用常規的辦法來治理，需要借助輔助設施。

1 燒結機跑偏的原因分析及治理的經驗

從2013年初到2015年底，我們一直在想方設法地處理燒結機的跑偏。其中主要的整治有3次。

1.1工作面臺車S形跑偏的治理［1-2］

2012年底時，280燒結機在工作面的跑偏程度迅速加劇，燒結機臺車的運行軌跡成不穩定的S形，燒結機運行電流大多時候保持在40A以上（設計正常值20A～36A），不時跳出超過50A的報警值。每周因軸承損壞車輪掉落導致更換臺車多達十數臺。生產頻繁中斷，燒結礦的產量和質量波動較大。

經過檢查，我們發現了兩個重要的情況。

其一是燒結機機尾擺架前后擺動不平衡。原因是北側下部有一個托輪卡死不轉，另外兩邊配重不對等，南面約6t，北面約5.5t。而且積礦較多，不但將下部托輪卡住，而且將北部配重墊起來，導致擺架不能及時復位。

其二是臺車車輪磨損嚴重，而且所有的車輪都是新舊混搭在一起。車輪軸承大多潤滑不良，因為原加油孔已全部堵塞。車輪與定距環之間大小不一的間隙，反映出跑偏強大的擠壓破壞力。

于是在接下來的3個月內，我們利用3次小檢修和日常維護，先后減少了機尾擺架南側的配重0.5t，更換了北側卡死的托輪，清理了積礦，修復了130多個臺車（在線121個臺車），燒結機跑偏現象顯著好轉，不再成S形跑偏，只是略微整體往南面跑偏。但是返回道臺車打尖現象明顯加劇。

1.2返回道臺車打尖的治理［2-3］

到2013年8月時，返回道臺車打尖的程度越來越嚴重，最終北側車輪爬上軌道，南側車輪跌落軌道后卡死導致燒結機停產。在查閱了相關資料，并測量一些數據后，我們發現燒結機存在3個明顯的問題。一是機尾配重重量偏大，兩邊各4t左右比較合適；二是機尾壓軌北側磨損比南面嚴重很多，南面壓軌與返回道臺車水平軌道的間隙為375mm，北側為384mm（標準的車輪直徑為360mm）；三是返回道兩邊軌道都有變形，直線度都存在較大的問題，局部位置用肉眼便可看出，尤其是掉落臺車的位置，北側向外偏離近30mm，南側偏離近20mm。

于是我們立即將機尾配重各減少了2塊約1.2t。然后利用檢修更換了南北兩側的壓軌，并將其間隙調整到365mm。同步將返回道水平軌道進行了初步調整，將偏差控制在了10mm以內。檢修完后，臺車打尖現象明顯好轉，再也沒有出現過臺車爬軌道或跌落軌道的情況。但是工作面和返回道的臺車的跑偏現象也略微有所好轉。

2014年年初，返回道臺車南面打尖變得嚴重起來，同時往南面跑偏擠壓軌道，甚至偶爾會造成頭部星輪卡車輪定距環，將臺車軸承強行擠松。此時的壓軌和水平軌道是出于正常狀態，不需要調整。后來，一次河北鋼企的同仁過來考察，建議我們調整尾部星輪，于是我們將尾部星輪南面軸承座往頭部星輪方向移動了4mm。效果簡直立竿見影，南面后車輪脫離軌道的高度由20mm～30mm降低到10mm以內，車輪輪沿與軌道間隙由0mm增加到5mm～10mm，只有個別臺車有啃軌現象。

2015年上半年，返回道臺車北面打尖變得嚴重起來，于是我們又將尾部星輪北面軸承座往頭部星輪方向移動了3mm，沒有什么效果。2個月后又移了6mm，打尖和跑偏程度減輕一半。但是并沒有得到根治，幾個月后又逐步惡化。下半年時我們將尾部星輪北面軸承座又墊高了4mm。后來因為有一次喂臺車時發現臺車飛車事故，將頭部星輪南面軸承座頂出了底座滑槽，脫離了原有位置。于是在恢復軸承座半年后，嘗試往機尾前移了3mm，但是燒結機的運行狀況基本沒有變化。

1.3工作面的臺車往北跑的治理［4-5］

2014年上半年，工作面的臺車往北跑偏，我們將尾部擺架兩邊都用千斤頂頂起來，讓擺架不再處于自由狀態。并經過長達2個月的反復跟蹤，調整兩邊的千斤頂的長度，終于找到了一個較好的平衡點，即北面比南面多頂出8mm～10mm。在此過程中，我們找到了跑偏的主要原因。

2013年底更換工作面水平軌道時，標高的校正出現較大的問題。固定滑道和水平軌道的標高差，北面絕大部分大于176mm，而南面絕大部分小于176mm。標高差過大，導致臺車北面的活動密封板與固定滑道之間的摩擦成倍增加，出現了固定滑板的油槽幾乎磨平、偶爾有臺車車輪懸空等情況。臺車運行時，北面阻力大于南面阻力，是往北跑偏的主要原因之一。

另外頭部星輪和尾部星輪齒板磨損嚴重，最大的磨損量單邊達到50mm，而且磨損量彎曲不對稱，兩邊相差最少的10mm，最大的接近20mm。

于是我們利用9月份年檢更換了全套固定滑板，并重新調整了水平軌道，將標高差調整到了比較合適的范圍之內。同時，我們制作了合適的焊接平臺和齒形模板，對頭尾星輪各34個輪齒進行了在線堆焊耐磨材料處理。由于檢修時間臨時被壓縮，原本通過堆焊打磨基本恢復原有齒形的計劃，改為少焊20mm。打磨完后，經過檢查，北面頭部星輪齒板比南面的略寬2mm～5mm。尾部齒板基本一致。

檢修完后，我們將機尾擺架兩邊的千斤頂卸下，檢驗治理效果。結果整個燒結機前后、上下的跑偏和打尖現象處于歷史最好的狀態。但是這個狀態持續性并不讓人滿意，2個月后，逐步轉變為工作面往南跑，返回道往北跑的狀態。

2 跑偏調整器設計的初步設想

經過反復的跑偏治理，280m2燒結機存在的問題變得很清晰，但是治理卻越來越難。因為現在的燒結機，頭尾星輪中心線嚴重偏離原有軌道，不再空間平行，由于建廠時的基準定位塊只找到了3塊，很難找到燒結機的中心線。頭尾星輪齒板磨損嚴重，而且不對稱。由于在線星輪齒板螺栓孔與圖紙偏差多達10mm，且毫無規律，要更換齒板最少要6天時間。跑偏和打尖造成臺車不斷地大量損壞，機頭機尾彎軌磨損變形，等等諸多問題，相互影響，并形成惡性循環。以目前漣鋼的生產需求，檢修時長是幾年內無法具備的硬性條件。而只要以上因素不能在同一時段得到同步的處理，跑偏打尖現象又會卷土重來。

借鑒皮帶跑偏的調整思路，我們嘗試設計一種輔助裝置——燒結機跑偏調整器，用于處理影響因素復雜而短時間無法根治的燒結機跑偏。

由于280燒結機跑偏很嚴重，絕大多數臺車跑偏擠壓軌道，因此臺車的受力情況如圖1所示。