世界現役主力運輸機盤點

毛東秋

世界現役主力運輸機盤點

毛東秋

據新華社北京2016年7月6日電，我國自主研發的首款大型運輸機—運-20正式在空軍航空兵部隊列裝。自此，我國真正擁有自己的大飛機，成功躋身于世界上少數幾個能夠自主研制200噸級大型運輸機的國家之列。

大型運輸機涉及材料、氣動、動力、電子、信息、軍事裝備、結構、機械加工等行業，是典型的高技術與高集成產業。它具有中小型運輸機所沒有的特殊技術，主要包括總體氣動設計技術、特殊結構設計技術、起落架技術、飛行控制系統技術、動力裝置技術、航空電子系統技術、貨艙和貨運設施技術以及戰爭條件下的生存力技術等等。我們一起盤點一下世界現役主力大型運輸機。

安-225“夢幻”運輸機

說起世界上最大的運輸機，不得不提的就是蘇聯的“夢幻”運輸機，它只生產了一架，能輕松馱運一架航天飛機，目前仍在服役，這就是安-225戰略運輸機。

安-225是20世紀80年代由蘇聯安東諾夫設計局設計的一架戰略運輸機。它由6臺D-18渦扇發動機提供動力，是有史以來機身最長、翼展最寬、載重量最大的飛機。安-225翼展88.74米，機長84米，最大起飛重量達到驚人的640噸。其滿油量情況下，最大航程1.5萬千米。安-225貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。安-225起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下運動，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

為了方便巨大貨物進出，“掀罩式”機首可以上掀打開，并把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。

安-225最初用于運輸“暴風雪”號航天飛機，至今仍保持著空運單項負載189980千克的世界紀錄。

安-124“魯斯蘭”運輸機

作為目前世界上第二大的運輸機，安-124由蘇聯安東諾夫設計局設計。安-124綽號“魯斯蘭”，北約代號“禿鷹”，“魯斯蘭”是俄羅斯民間故事中一個英雄的名字。

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為234千牛的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什“進步”機器制造設計局研制，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，采用24個機輪。其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36（長）米×6.4（寬）米×4.4（高）米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。

安-124裝載美國一艘深潛器

C-5M“超級銀河”戰略運輸機

C-5M“超級銀河”是美國現役最大的戰略運輸機，由世界最大的防務公司洛克希德·馬丁公司生產，是C-5“銀河”最新升級版。到目前為止，C-5共生產和裝備過4種型號，分別是C-5A、C-5B、C-5C和C-5M，C-5是美國空中機動司令部的戰略運輸理念中的頂梁柱。

C-5M運輸性能強大，最大起飛重量和最大載重大，C-5M最大起飛重量381018千克，最大載重129274千克，正常巡航速度為馬赫數0.77，美軍現役M1A1“艾布拉姆斯”主戰坦克全重57噸，M2A3“布雷德利”步兵戰車全重36噸，也就是說一架C-5M可一次空運2輛M1A1“艾布拉姆斯”主戰坦克或者3輛M2A3“布雷德利”步兵戰車。C-5M裝卸方式靈活，機頭罩和后艙門都可以打開，貨艙兩端都安裝綜合滾裝坡道，可以升高或降低飛機地板，輪式和履帶式車輛能夠以自己的動力駛入和駛出貨艙，從而可快速、敏捷地裝卸笨重的裝備。C-5M可以輕松裝載美軍現役幾乎所有裝備，從坦克、榴彈炮、直升機到導彈裝備等不一而足。

C-5M短距起降，航程驚人。C-5M動力系統先進，C-5B載重118噸時能夠飛行5526千米，憑借著4臺經過升級后的GE CF6-80C2渦扇發動機和181.437噸的燃油，C-5M的推力提升了22%，爬升率提高了58%，每次任務節省燃油8%～20%，航程提高了20%～27%，發動機推力輕松達到263千牛。

憑借更高的可靠性和無與倫比的航程和載荷能力，C-5M為美國提供了在最大載荷下的全球到達能力。現代化的C-5M“超級銀河”戰略運輸機將一直服役到2040年，甚至更久遠。

C-17 “環球霸王Ⅲ”戰略戰術運輸機

波音C-17“環球霸王Ⅲ”是一款大型戰略戰術運輸機，該機融合戰略和戰術空運能力于一身，是當今世界上惟一可以同時適應戰略和戰術任務的運輸機，能夠承擔多重角色的運輸任務，包括向全球投送部隊兵力和武器裝備。目前，C-17“環球霸王Ⅲ”已經在包括美國、英國、澳大利亞、加拿大、卡塔爾、印度等在內的眾多國家服役，堪稱國際馬車夫。

C-17“環球霸王Ⅲ”全長53米，翼展51.7米，高16.8米，翼面積達到353平方米，飛機空重128.1噸，最大起飛重量265.3噸。C-17“環球霸王Ⅲ”裝備四臺普拉特惠特尼 F-117-PW-100渦扇發動機，單臺發動機推力達到180千牛，四臺總推力達到720千牛，可裝載油料134556升，該機巡航速度為馬赫數0.74，運送部隊時航程可以達到10390千米，該機適應于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務，大大提高了美國全球空運調動部隊的能力。

澳大利亞皇家空軍C-17在阿富汗簡易機場著陸

C-17“環球霸王Ⅲ”有3名機組成員，2名飛行員，1名貨物管理人員。該機貨艙設計是按照能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛并列，也可裝運3架AH-64武裝直升機。各種被空運的車輛可直接開入艙內。機艙中心線和機艙兩壁可裝折疊式座椅。可空投最大49895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載陸軍最重的裝備—57噸重的M1A1主戰坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強，達到了60噸的最高承載能力。強大的運載能力有效地保證了美軍全球范圍內的力量投送。

戰斗民族的空中拖拉機伊爾-476

伊爾-476重型運輸機由俄羅斯伊柳申設計局設計研制，由烏里揚諾夫斯克“航空之星-SP”飛機制造廠制造，是俄羅斯現有伊爾-76的最新升級改進版，將在未來承擔起俄羅斯主力運輸機的重擔。

伊爾-476運輸機擁有一套全數字飛行控制系統和“庫普耳”-76M航電系統，配備玻璃駕駛座艙，可由三名機組人員操控，可以高效的適應惡劣天氣，減輕飛行員的負擔，有效保證飛機和機組成員的安全。此外，伊爾-476對飛機機翼進行了重新設計，大量采用現代化的工藝和復合材料。動力系統方面，伊爾-476裝備有四臺PS-90A-76型發動機，使得發動機推力增加到171千牛（伊爾-76原先使用的D-30KP型發動機的推力為120千牛）。與伊爾-76相比，伊爾-476機艙容量擴大20%，采用改進結構的機翼和更節油的發動機，續航里程增加了1000～5000千米，油耗減少13%-17%。同時PS-90A-76型發動機符合國際民航組織的嚴格要求，其噪音和排放物明顯降低。

伊爾-476運輸機機身長49米，翼展49米，機翼面積為310平方米，機高為15米，最大起飛重量為220噸，最高可運載66噸的貨物。伊爾-476的高空巡航速度達到825千米/小時，低空巡航速度648千米/小時，最大航程4630千米。伊爾-476機身內部的大部分區域為增壓艙（分成機組成員艙和貨艙等2個獨立艙），在執行空投任務時，貨艙可單獨減壓。

軍用型伊爾-476的機組由7人組成，機長和副機長并排坐在駕駛艙前排，飛航工程師和無線電報務員坐在駕駛艙后排，領航員坐在機頭下部的領航員艙，裝卸長和空投操作員在貨艙內工作。伊爾-476同時擁有現代化的電子支援設備，在機身前部、后部和翼尖都安裝有“雷達警戒接收機”，該設備可接收敵方雷達信號，當飛機被敵方戰機或導彈的雷達鎖定時，可警告飛行員進行規避動作，機身前部和后部還分別安裝了4個和2個自動干擾儀，可對來襲導彈的制導系統和敵機的雷達信號進行干擾。與此同時，伊爾-476的起落架右吊艙內還安裝有“燃油油箱惰化系統”，可用氮氣擠壓出飛機油箱內的氧氣，避免燃油起火，起到防火抑爆作用。

伊爾-476飛機重點解決伊爾-76 的動力不足、貨艙剖面不合理以及維護保養復雜等問題，以便能夠滿足俄羅斯武裝力量在21世紀上半葉的遠程投送需求。2012年10月4日，俄總統普京視察“航空之星-SP”工廠，觀看了原型機試飛。2015年11月，首架伊爾-476展開飛行測試。2016年，量產型伊爾-476開始陸續交付俄運輸航空兵部隊。

國際化的軍用運輸機A-400M

A-400M軍用運輸機項目由德國、法國、西班牙、英國、土耳其、比利時和盧森堡歐洲七國發起，由空中客車防務與航天公司負責設計，根據計劃和分工，法國瑪特拉宇航公司研制A-400M的玻璃座艙和飛控系統，生產機冀的中心冀盒、機身的機頭段和發動機短艙；英國宇航公司負責機冀的外翼盒；德國戴姆勒-克萊斯勒宇航公司負責中機身后段和垂直安定面；意大利阿利塔萊婭公司負責后機身和貨運系統；比利時弗萊貝爾集團生產機翼前緣和襟冀；土耳其宇航工業公司制造中機身前段和起落架艙、艙門和升降舵；西班牙飛機公司承擔總裝。可以說A-400M實實在在是一個國際化的軍用運輸機。

A-400M空中加油

研發模式創新節省大量成本和時間。A-400M的項目管理與過去軍用運輸機研發生產的管理模式不同，其研制與生產大量汲取過去在民用大型客機上各種成熟的實踐經驗。在A-400M項目的研發生產管理中，最大的特點是首創性地采用了“邊設計邊制造”和“首架即為量產型”的模式。A-400M項目雖然風險很高，但也為空客省出大量的研發成本和時間。

日本川崎重工C-2運輸機

安東諾夫設計局安-70運輸機

總體性能先進。A-400M相比于C-130，其空運性能明顯提升，其貨倉長17.7米，寬4米，高3.85米，能夠承擔包括貨物運輸、部隊機動運輸、醫療救援任務在內的多種任務形態。A-400M能夠實現短距起降，并進行長程遠距離的運輸。其采用懸臂式上單冀和T形尾翼式的常規氣動布局，機冀采用超臨界翼型設計，后掠角為18°。機翼下裝有4臺功率達11000軸馬力的TP400-D6渦輪螺旋槳發動機，這是西方目前功率最大的渦輪螺旋槳發動機。A-400M的巡航速度高達0.68～0.72馬赫，運送30噸重量貨物時任務半徑可達2450千米，從巴黎起飛可達歐洲全境以及非洲北部然后再返航；運送20噸貨物時任務半徑可達3550千米，從巴黎起飛可達中東、俄羅斯腹地以及非洲中部；在飛機空載的情況下，任務半徑甚至可達4900千米遠，相當于從德國法蘭克福直飛中國烏魯木齊然后再返航；作空載轉場飛行時，航程高達9445千米，從巴黎起飛幾乎可以達到世界上任何地點。完成上述飛行任務后，機上還有5%的剩余燃油。

日本C-2中型運輸機

由川崎重工負責研制生產的C-2運輸機是一款中型、雙發、長航程、高速軍用運輸機。2016年3月，日本航空自衛隊宣布，C-2中型運輸機正式進入日本航空自衛隊服役。

C-2中型運輸機是一款雙發動機長航程型運輸機，該機全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，空重60.8噸，最大起飛重量141.4噸。相較于C-1，C-2運輸機最多可以運載4倍于C-1的運載量，能夠運送包括“愛國者”防空導彈、UH-60直升機和機動裝甲車輛在內的諸多重裝備。C-2運輸機最小有效載荷26噸，最大有效載荷37.6噸，飛機能夠進行空中加油。

C-2運輸機裝備2臺通用電氣GE CF-80C2K渦扇發動機，每個發動機推力達到266千牛。巡航速度可以達到馬赫數0.8，載重12噸時航程6500千米。

C-2有廣闊的內部載貨甲板，配有一個自動裝載/卸載系統，以減少對人員和地面設備的工作負荷。前機身和水平穩定器是由內部設計的復合材料組成。裝有戰術飛行管理系統和抬頭顯示器，以減少參與在低空或接近山區地形飛行的挑戰。C-2配備了全玻璃座艙、電傳飛行控制系統、高精度導航系統和自我保護系統。

安-70中型運輸機

安-70是世界上最大的對轉槳扇四引擎中程運輸機，由烏克蘭的安東諾夫科學技術綜合體（前身安東諾夫設計局）與俄羅斯共同研制開發。目前安-70正在進行飛行試驗，其穩定性和可操縱性、新型發動機節油特性均表現優越。

安-70機身長40.7米，翼展44.06米，機身高16.3米，空重66.23噸，最大起飛重量145噸。安-70擁有4名機組成員，2名飛行員、1名導航員、1名飛行機械師，該機一次可運送300名士兵或者206副擔架，該機最大運載能力為47噸。安-70擁有4臺D-27渦輪槳扇發動機，每臺發動機推力10350千瓦，載重20噸時航程6600千米，巡航速度達到750千米/小時。2015年2月，烏克蘭國防部已經批準了安東諾夫的安-70軍用運輸機進入批量生產并交付烏克蘭空軍。

責任編輯：彭振忠