看燈不看車日本獨有的交通文化

京京

交通安全至關重要。在日本，道路上的紅綠燈不是形同虛設，而是非常重要的信號標志，甚至形成了“行人過馬路看燈不看車”的特有的交通文化。

近年來，“行人闖紅燈”成為國人吐槽的對象。有人認為“行人闖紅燈導致車禍大幅增加”，甚至有人認為應該出臺“行人闖紅燈撞了白撞”等嚴厲的交通法規。這些看法雖然有一定的道理，但未免以偏蓋全。

與很多人想象的不同，其實30多年前日本人也喜歡闖紅燈，而且是成群結隊地闖。1980年，“大家一起闖紅燈就不需要怕”甚至成為日本當年的流行語。著名導演北野武現在還經常拿這句“雄赳赳氣昂昂”的流行語打趣。

當時，這個難題讓日本政府頭痛不已。很多人建議，應該大力宣傳提高民眾安全意識、并出臺嚴厲措施懲罰不守規矩的行人。但是，日本政府仔細聽取各方意見后，搞清楚了一個道理：沒人會拿自己的生命當兒戲，行人闖紅燈可不是為了“玩心跳”。他們并不是產生問題的根源。

那么，事情就簡單了。只有確立“人高于車”的交通規則、提供人性化服務，才能從根本上解決闖紅燈問題。

日本決定將“行人優先”的原則，體現到交通管理的方方面面。在吸取各國立法、司法經驗的基礎上，日本制定了《機動車損害賠償保障法》，并不斷加以完善。該法加大機動車的賠償責任，基本看不到機動車的免責條款，充分保障行人得到最大限度的保護，以致有人笑稱日本是“我可以闖紅燈，但你不能撞我”。

2000年，日本又專門出臺了保護行人的《交通無障礙法》。該法規定，交通管理的首要原則是確保步行者安全。日本還實施了“行人安心步行”政策，街道上隨處可見“行人優先”的交通指示牌。其實，這是一種觀念和意識的重大轉變。日本交通管理的重心不再是“讓車跑得更爽”，而是讓行人更便利與更安全。“交通人性化”的核心也在于此。

當然，對于行人為何闖紅燈，日本政府也組織了專家團隊開展了仔細研究。他們發現，行人等待紅燈的極限一般為90秒，因此日本將紅燈時間控制在這個范圍內。而且，根據不同地段的行人流量，人行橫道的寬度和式樣也不同。對于人流量較大的路口，紅燈還具體顯示需要等待的秒數，緩解行人的焦慮情緒。

為了方便行人過馬路，日本還有一個“獨門利器”——步行者按鈕。遇到急事的行人或者殘障人士過馬路時，只需要按一下按鈕，綠燈過一會兒就會亮起，這時行人就可以安全過馬路了。同時響起的語音提示，還能方便盲人過馬路。這套系統設計得非常科學，如果按這個按鈕的間隔時間過短，它也會保證機動車有一定時間正常通行，不會造成車輛擁堵。

除了完善紅燈系統，日本還在各大路口修建過街天橋，保證行人快速通行。為了防止“高不可攀”耽誤行人時間，天橋都有合適的高度，超標貨車看到附近的限高指示牌必須繞行。而無處不在的地鐵站，也被巧妙設計成地下通道，兩頭還設有電梯。行人從一個出口進去另一個出口出來，就過了一條馬路。而且，兩個出口間是最短的直線距離，不會七彎八繞。設置過街天橋、地下通道并不是什么太難的事。如何讓過街天橋“矮下去”，讓地下通道短起來，才需要下真功夫。

至于住宅小區附近，更是行人的“天下”。周邊道路一律限速每小時30公里，道路內隨處可見局部狹窄段、凸起路面和標志圖形，以控制車輛進入或強制機動車減速。遇到上下班、上下學時間段，警察還會在行人較多的十字路口擺上“攔路牌”，禁止某個方向的車輛通行，保障行人安全。

從地下通道到天橋，從學校到住宅區，日本逐漸構筑起時時處處為行人著想的交通體系。這種情況下，誰還有必要去闖紅燈，誰還好意思闖紅燈？日本因此形成了“行人過馬路看燈不看車”的良好風氣。