TRANCE舞曲

Trance舞曲，是90年代初從德國高科技舞曲和硬核音樂中分離出來的一種電子音樂，它強調簡潔的合成器樂句在全曲中的不斷反復，只有少量節奏上的變化和偶爾合成器的干擾可以將這些反復區分開來，將聽眾帶入一種接近宗教本源的‘出神狀態。而有一款車，它看似平平低調，但當你慢慢了解并深入地挖掘它，你卻會徹底被它所‘吸魂。它，就是上汽大眾全新旗艦座駕——輝昂。

如果把近些年競爭如火如荼的國內C級車市場比作一場由不同電子音樂風格融合而成的饕餮演唱會，那么如日中天的奔馳E、寶馬5系、奧迪A6L就一定屬于電音中最膾炙人口的House音樂；具有濃烈美式風格的福特金牛座以及充滿東瀛商務氣息的豐田皇冠代表了樂感強勁、曲調較為機械性的“高科技舞曲”Techno；一向主打地道英式操控、靈活運動性的捷豹XF則自然而然源自于節奏稀疏、強調低音、特點鮮明的英倫電音Dubstep。面對一場如此精彩的盛宴，一直以來在A級和B級車戰線如沐春風的大眾，自然不會置若罔聞。于是，在經過了3月份日內瓦車展的初次亮相后，上汽大眾終于將大眾全新旗艦座駕輝昂引入到了大洋彼岸的上海灘。而說到輝昂的屬性，它歸類于曲調和節奏看似單調但卻極易令人著迷的Trance舞曲。

上汽大眾輝昂是那種停在街邊絲毫不會招搖和過分引人注目的車型，盡管龐大的身形還是偶爾會散發出一絲絲傲氣，但低調和內秀的氣質讓我想起了剛剛謝幕的大眾輝騰。那款堪稱藝術品的D級車離開了，無論它帶走的是贊譽還是非議。總之，輝騰時代的終結也預示著一個全新篇章的開啟。

那么，單從姓名來看就與前輩十分相似的輝昂會是輝騰的繼任者嗎？不急，我們先來說說輝昂的外觀。其實我與輝昂邂逅時，它留給我的第一印象也許就像我初次聽到Trance舞曲時的感覺，沒有太大的驚喜，它依舊長著一副我們早已熟知的穩重的“大眾臉”。不過穩重正好契合了國人的處世哲學，這或許也是大眾品牌在國內市場如魚得水的原因之一吧。但穩重并不意味著一成不變，輝昂的外觀更大程度還原了大眾C Coupe GTE概念車的設計理念，進氣格柵橫向鍍鉻飾條的使用賦予了前臉更寬的直覺感官，由34顆LED組成的自適應前大燈在大眾傳統銳利的肌力線條中增添了一些剛柔并濟的美感，同時它還具有5種模式動態分布光線。從翼子板和車頭處延伸出來的猶如鉆石切割般凌厲的雙腰線設計，則為輝昂帶來更具層次感和張力的視覺效果，圍繞在車身周圍的鍍鉻裝飾在尾部進行了最終收攏。0.279的風阻系數使得車輛擁有更為出色的空氣動力學，在降低風噪的同時也提高了燃油經濟性。此外，輝昂還配有車門自動吸合裝置。車尾細節部分，包括深色LED尾燈、立體電鍍“PHIDEON”標識以及一體式排氣尾管等，處處彰顯著輝昂尊貴的氣質。

如果你以一種“吃快餐”的方式來享受Trance舞曲循環音符對耳膜不斷挑逗的快感，那么你可能只能領略到電音表層最膚淺的魅力；而同樣如果你僅僅抱著輝昂就是“拉長、拉寬的帕薩特”的心態來看待它，那么你可能錯過的就是一款更富有內涵的車型。輝昂基于和奧迪A6L相同的MLB平臺打造而來，而不是大眾看家的MQB，所以輝昂并非帕薩特（PQ46平臺）抑或邁騰（MQB平臺）的“同門大哥”那么簡單。輝昂的車身尺寸為5074mm×1893mm×1489mm，軸距達到3009mm，從參數來看，它是標準的C級車，而輝昂的市場定位正是帕薩特和輝騰之間空缺的細分市場。所以，前文提出的問題迎刃而解，你可以把輝昂看作是奧迪A6L的近親，但它絕非是輝騰的子嗣。另外，相對于在德國德累斯頓工廠手工組裝的輝騰，由上汽大眾生產的輝昂顯然融入了更多本土化的因素。

我對Trance舞曲從無感到喜愛經歷了深入認知和多次靜心聆聽的過程，而我對輝昂的好感始于進入車內的那一刻起，典型的大眾風格撲面而來，換句話說就是偏向古典的奢華感。崇尚功能至上主義的氛圍并沒有采用時下流行的整合式人機交互操作，眾多按鈕根據功能按區域排布，直觀簡單的操作邏輯極易上手，布局分明的中控臺上鑲嵌著一個具有象征意義的時鐘。豪華車總在細節見分曉，Nappa工藝的座椅固然可貴，但真正打動人心的卻是皮革上成片的菱形格孔紋，配合白蠟木飾條以及16聲道的頂級丹拿音響，輝昂所呈現出的便是來自設計師的匠心。新車型配備了大眾最新的8英寸MIB高級導航和多媒體交互系統，頂配車型還享有平視顯示系統、紅外線夜視成像系統等。既然是行政級座駕，所以我更期待的是坐在后排的感受，老板鍵和遮陽簾是必不可少的，小桌板配合后排220V取電口，方便移動辦公的需要。打開手枕，更多的功能都隱藏在其中，包括后排雙區的自動空調、音響控制系統，后排座椅同樣可以電動調節+加熱+通風和按摩，配合后面的-6℃（冷凍）/6℃（冷藏）兩檔的小冰箱，想必D級車上的尊貴享受也不過如此吧，但現在輝昂同樣可以全部給你。

也許，輝昂就像是一支Trance舞曲，稟性內斂低調，但所蘊含的韻律和科技卻令人著迷。而上汽大眾若要想將這支曲目唯美演奏，除了未知的困難外，至少還需要良好的營銷策略和一個合理的最終售價。

Trance舞曲大多采用了4/4拍，速度為每分鐘130到155個節拍，保持舞曲最原始的律動，每個強拍下都會有低音鼓陪襯，純粹的天籟令人如癡如醉。身為車壇中新生的Trance，輝昂380TSI和480 V6車型分別搭載了第三代EA888 2.0T增強型渦輪增壓發動機和2EA837 3.0T V6機械增壓發動機。我們此次試駕的也是上汽大眾主打480 V6車型配備的這款發動機整合了羅茨轉子式機械增壓技術、可變氣門升程技術、燃油直噴FSI以及輕量化設計、智能發動機啟/停等大眾先進技術，最大功率達220kW、峰值轉矩440N·m，百公里加速6.3s，匹配的是最大傳遞轉矩為550N·m的DSG 7擋濕式雙離合變速器。V6發動機的動力儲備無需多慮，令人癡迷的是它釋放力量的過程循序漸進，絲毫沒有唐突的爆發和動力不安分的闖動，時刻保持著冷靜和沉穩，而輝昂所表現出來的上乘行駛質感也正是這款為事業有成的精英們所打造的高檔車型應有的表現。

輝昂480 V6還配備了自適應空氣懸架，為駕駛者帶來更好的舒適度或是操控體驗。空氣懸架的優勢無疑是可調性，在舒適模式下，懸架將地面傳來的振動進行徹底過濾；而在運動模式下，懸架又及時還原德系車典型偏硬的特點，側向支撐力明顯提升，彎道上給予駕駛者更多的信心。此外，搭載4Motion plus增強型四驅系統的車型，前后軸驅動力基本分配比例為42：58，最大后軸可在40%～80%間調節，面對濕滑道路或是陡坡，這套四驅系統完全可以從容應對。