東瀛玩樂(lè)派

斯巴魯BRZ的冰藍(lán)與豐田86的火紅從表體上來(lái)看似乎就是一種天生而來(lái)的‘對(duì)立，可是當(dāng)東瀛雙巨頭破天荒‘冰火交融時(shí)，究竟會(huì)發(fā)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)呢？是朋友，還是宿敵？BRZ發(fā)話了：‘管它呢，玩得開(kāi)心才是最重要的。

斯巴魯向來(lái)以全時(shí)四驅(qū)+水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的看家本事，憑借這兩項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，“六連星”軍團(tuán)在各大汽車?yán)愂轮袑耀@殊榮。不過(guò)，誰(shuí)曾想到以高性能渦輪動(dòng)力見(jiàn)長(zhǎng)的斯巴魯居然會(huì)只扔給BRZ一臺(tái)2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；誰(shuí)曾料到以全時(shí)四驅(qū)聞名于世，推崇平衡操控的斯巴魯卻讓BRZ采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式；誰(shuí)敢想象依然噴涂著斯巴魯專屬冰藍(lán)漆色的BRZ會(huì)跟兄弟車型豐田86長(zhǎng)著如此相像的面容。而這一切起因，或許還得從斯巴魯與豐田的聯(lián)手合作說(shuō)起吧。

BRZ和86當(dāng)初的研發(fā)之路是這樣的：豐田負(fù)責(zé)產(chǎn)品的前期市場(chǎng)定位，明確要打造一款雙門、2+2座椅、搭載水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)的平民小跑，并確定了一些基本的性能參數(shù)（2.0L排量的FA20自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、12.5：1壓縮比）。然后，豐田負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)外觀和內(nèi)飾，斯巴魯則專攻底盤(pán)和工程開(kāi)發(fā)。于是這款車的后懸架是以斯巴魯翼豹為基礎(chǔ)進(jìn)行打造，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用斯巴魯?shù)母左w架構(gòu)，并嫁接上了豐田的D-4S燃油直噴系統(tǒng)。開(kāi)發(fā)最后階段，兩大車企分別根據(jù)各自想法對(duì)底盤(pán)進(jìn)行微調(diào)和最終設(shè)定。最終，產(chǎn)品在斯巴魯?shù)娜厚R工廠制造，同一條生產(chǎn)線出來(lái)的產(chǎn)品分別貼上豐田86、斯巴魯BRZ或Scion FR-S（BRZ北美名稱）的商標(biāo)。

繼豐田86于今年的美國(guó)紐約車展推出小改款車型之后，斯巴魯也于近日亮出了BRZ中期改款的2017款車型。新車型除了外觀及內(nèi)飾的細(xì)節(jié)更新外，還針對(duì)動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)及底盤(pán)設(shè)定部分進(jìn)行了調(diào)整，目的只有一個(gè)：強(qiáng)化操控樂(lè)趣。

與小改款的豐田86相比，2017款BRZ外觀的改變顯得較為保守。新車型從飛機(jī)的機(jī)翼上獲取靈感，設(shè)計(jì)出全新樣式的保險(xiǎn)杠，并配備LED頭燈和尾燈。為了進(jìn)一步突顯BRZ作為一款跑車的低趴造型，新車型還加裝了擋泥板。此外，2017款BRZ還采用17英寸輪轂及米其林Primacy HP輪胎，車尾則換上了全新造型的擾流板，有效提升車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

2017款BRZ的三輻式多功轉(zhuǎn)向盤(pán)借鑒了斯巴魯WRX的設(shè)計(jì)，三環(huán)式儀表盤(pán)首度在右側(cè)崁入4.2英寸彩色液晶顯示屏，與轉(zhuǎn)速表整合處可提供車輛信息，最右側(cè)儀表具備室外溫度、里程以及首增的四向G值顯示圖表等信息顯示。

客觀來(lái)說(shuō)，對(duì)于搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的2017款BRZ而言，你當(dāng)然享受不到大排量超跑那種排山倒海般的動(dòng)力氣勢(shì)。畢竟，駕駛的樂(lè)趣才是它信奉的教義，玩得就是開(kāi)心。

在核心的動(dòng)力方面，2017款BRZ重新調(diào)校后的2.0L 4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率從147kW提高至151kW，轉(zhuǎn)矩由204N·m攀升到211N·m，盡管每壓榨出一分動(dòng)力都顯得十分艱難，但這些看似微不足道的賬面提升相反也說(shuō)明了BRZ腹中這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已十分成熟。在傳動(dòng)系統(tǒng)上，斯巴魯針對(duì)新車型搭載的6擋手動(dòng)車型進(jìn)行性能上的強(qiáng)化，將變速器齒輪的終傳比由原本的4.1放大至4.3。此外，借由全新的鋁合金進(jìn)氣歧管及重新設(shè)計(jì)的排氣頭段設(shè)定來(lái)提高排氣系統(tǒng)效率也是2017款BRZ潛心修行的成果。

如果讓我道出BRZ和86這對(duì)孿生兄弟最大的區(qū)別在哪里，我想我的回答一定是兩者減振系統(tǒng)方面的不同所導(dǎo)致駕駛風(fēng)格的迥異。斯巴魯?shù)墓こ處焸兪枪虉?zhí)的，作為曾經(jīng)為BRZ和86刻畫(huà)底盤(pán)模具的“操刀醫(yī)師”，他們堅(jiān)持了一貫的將穩(wěn)定性擺在首位的底盤(pán)設(shè)計(jì)思想，因此在“兩兄弟”懷胎之初，工程師要保證它們像斯巴魯過(guò)往絕大多數(shù)車型那樣，有極好的循跡性。不過(guò)固執(zhí)并不意味著死板，融會(huì)貫通才能更好地服務(wù)消費(fèi)者。所以，斯巴魯這次通過(guò)重新設(shè)定新車型的減振器阻尼、后防傾桿以及強(qiáng)化拉桿來(lái)提升車輛操控性能，一同改進(jìn)的還有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，斯巴魯稱之為“VSC”。在老款車型上，只要VSC監(jiān)測(cè)到車身有側(cè)滑的傾向，系統(tǒng)就會(huì)立即介入阻止側(cè)滑的發(fā)生。而在本次的新款車型上，為了能夠讓車主更大程度體會(huì)到駕駛的樂(lè)趣，VSC主動(dòng)減少“干擾”，授予車輛更大的側(cè)滑權(quán)限，讓駕駛者盡情撒歡，一享漂移之快感。值得一提的是，2017款BRZ的VSC系統(tǒng)中還首度加入了Track Mode賽道模式，并將起步輔助系統(tǒng)列為全車系的標(biāo)配。