糯扎渡水電站右岸中線EL.656公路樁板墻施工技術(shù)

王占軍　徐　瓊

(中國電建集團昆明勘測設(shè)計研究院有限公司，云南 昆明　650041)

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糯扎渡水電站右岸中線EL.656公路樁板墻施工技術(shù)

王占軍徐瓊

(中國電建集團昆明勘測設(shè)計研究院有限公司，云南 昆明650041)

以糯扎渡水電站右岸中線EL.656公路工程為例，從抗滑樁與預應力錨索兩方面，闡述了該公路段樁板墻施工的主要技術(shù)措施及要點，為類似公路工程施工積累了經(jīng)驗。

水電站，公路，樁板墻，抗滑樁，錨索

1　建設(shè)項目概況

糯扎渡水電站右岸中線EL.656公路樁板墻工程位于瀾滄江糯扎渡電站壩址區(qū)下游一側(cè)，因右岸上、中、下三道公路均在施工，中線公路的開挖會對底線公路的施工和上線公路造成影響，因此在保留一條5 m左右寬的毛路的情況下，通過設(shè)置板樁墻并回填土方以增加路寬，達到通車的目的。

根據(jù)與甲方達成的初步協(xié)議，由我方承擔的各分項工程的情況如下：1)抗滑樁：沿公路邊沿布設(shè)，共三個區(qū)約60棵樁，樁截面2.0 m×3.0 m，樁中心距8 m，樁長18.0 m～44.2 m，懸臂段長12.0 m～29.2 m。2)預應力錨索：抗滑樁上根據(jù)懸臂段長度分別設(shè)置1組～2組預應力錨索,錨索長度約35 m，設(shè)計錨固預應力1 500 kN。錨索下傾角為10°～15°。

2　主要項目施工措施及技術(shù)要求

2.1抗滑樁施工

因抗滑樁分為嵌巖段和懸臂段兩段，大部分樁上均設(shè)置了單排或雙排錨索，為保證整個抗滑樁及錨索施工過程有序進行，確保施工質(zhì)量，設(shè)置有錨索的抗滑樁，均在擬設(shè)置錨索部位預留錨索孔，抗滑樁鋼筋從錨索預留孔側(cè)邊穿過，避免發(fā)生受力筋出現(xiàn)斷點的情況；自樁底至離地面9 m的段位作為一個澆筑段，一次澆筑成型；自離地面9 m位置至樁頂作為一個澆筑段，一次澆筑成型；為保證混凝土強度達到要求，兩次澆筑間隔時間不小于7 d。兩次澆筑間隔中所出現(xiàn)的冷縫按施工縫鑿除浮漿并打毛、沖洗處理。

抗滑樁施工方法及主要技術(shù)要求。

1)鎖口。

鎖口混凝土強度等級為C35(與抗滑樁樁身強度一致)，鎖口長度100 cm，高出地面10 cm；鎖口進行配筋。因抗滑樁開挖需平整場地并放坡，考慮到樁前坡體傾角較陡，放坡后的坡體較高，不穩(wěn)定因素增加，需進行適當支護。本工程中對樁前坡體采用錨桿+噴錨支護方式進行處理，錨桿體采用Φ32 mmⅡ級鋼筋制作而成，鉆孔采用φ50 mm風鉆鉆頭鉆眼，孔內(nèi)填充M20砂漿；錨桿采用梅花形布置，長度分別為3.0 m和4.5 m，錨桿外設(shè)置180°彎鉤與φ8@200×200鋼筋片網(wǎng)連接，外噴混凝土厚度10 cm，噴混凝土強度等級C20。

2)嵌巖段開挖。

抗滑樁實行分段開挖，采用人工挖除方式進行，風鎬輔助作業(yè)，當遇巖石較堅硬而無法采用人工開挖時，采用爆破挖除方式進行；為避免出現(xiàn)較大的超方，樁的單次開挖深度控制在1 m～1.5 m以內(nèi)；若遇巖石較破碎的段位時采取降低開挖深度,并采取適當?shù)淖o壁處理。現(xiàn)場實際采用的爆破孔布置形式及裝藥量根據(jù)爆破試驗確定。護壁強度等級為C35，厚20 cm，待其達到一定強度后拆模進行下一段開挖。采用跳挖法對抗滑樁進行開挖，Ⅰ序樁澆筑至地面后，進行Ⅱ序樁的開挖。

3)抗滑樁鋼筋籠制安。

抗滑樁嵌巖段開挖驗收后，進行鋼筋籠的制作安裝；鋼筋制安遵循“分段制安、預留接頭”的原則進行；抗滑樁鋼筋制安含樁身鋼筋制安、錨墩鋼筋制安和預埋錨索孔鋼管三項內(nèi)容。

根據(jù)設(shè)計要求，N1鋼筋采用冷墩粗鋼筋連接工藝施工。螺紋鋼加工檢驗方法及絲頭質(zhì)量標準按照規(guī)范要求執(zhí)行。

螺紋加工后的外觀質(zhì)量必須達到芽型飽滿，牙頂寬超過6 mm，禿牙部分累計長度不超過一個螺紋周長。其他質(zhì)量要求應通過試驗來確定。

檢驗方法及絲頭質(zhì)量標準詳見表1。

表1　鋼筋墩粗參考表

4)抗滑樁混凝土澆筑。

抗滑樁澆筑采用溜槽配合串桶進行，當溜槽傾斜角度不足以使混凝土自然流動時，改用人工架設(shè)平臺澆筑；混凝土澆筑時串桶面距混凝土面小于2 m，隨澆隨拆。混凝土澆筑的成型偏差不得超過表2規(guī)定的數(shù)據(jù)。

表2　混凝土結(jié)構(gòu)表面的允許偏差

2.2錨索施工

1)造孔。

施工中在松散體中采用偏心跟管鉆進工藝進行施工，因跟入的套管不再拔出，因此充分考慮套管靴對單鉆頭鉆進的影響，必須做好對跟管管徑進行選擇工作；鉆進過程中采用低轉(zhuǎn)速、低壓力的鉆進工藝，并配沖擊功率適中的沖擊器鉆進，避免引發(fā)孔內(nèi)事故；基巖鉆進過程中，當鉆進過程中遇少量極其破碎段而導致成孔后無法下索的，應對該段進行灌漿固壁處理，灌漿標準為：水灰比0.5∶1，水泥強度等級32.5R以上，為保證提前進行掃孔，可摻加2%YSP-Ⅲ型早強減水劑。

2)錨索制安。

鋼絞線采用1860級無粘結(jié)型鋼絞線。在錨固段與自由段連接部位，鋼絞線PE套端部應用膠帶纏封，以免灌漿時漿液侵入。在內(nèi)錨固段范圍內(nèi)應每隔1.0 m放一隔離架，張拉段內(nèi)每隔2.0 m放一個隔離架，在相臨隔離架間用12號鉛絲捆扎，使之形成棗核狀。同時將導向帽、進漿管正確安裝，進漿管用φ20尼龍管，進漿管伸入至距孔底20 cm處，回漿管安放至自由段端口外1 m即可。灌漿管路耐壓強度不低于1.5 MPa。捆扎鉛絲為無鍍層鉛絲。

3)灌漿。

灌漿采用42.5號普通硅酸鹽水泥，采用全孔一次性灌漿法。

4)錨墩施工。

錨墩施工與抗滑樁施工同步進行。

5)錨索張拉。

錨索張拉在錨墩澆筑后，混凝土齡期和強度滿足設(shè)計要求后進行，每個千斤頂配用的壓力表不得少于2個，壓力表讀數(shù)最高值不超過額定值的75%。標定成果繪制成曲線，張拉時作為施加預應力的依據(jù)；壓力表程精度不低于1.5級，并用精度不低于0.4級壓力表標定，工作時最大壓力不超過表盤量程的75%。錨固體系中，工具錨與工作錨的型號相同，錨孔對中。在錨索正式張拉前先施加200 kN的預緊荷載，對鋼絞線逐根對稱拉直，使各部位接觸緊密、鋼絞線完全平直。每根鋼絞線預張拉噸位要求一致，并按上述噸位鎖定在工作錨板上；每組錨索單根預緊次數(shù)不得少于2次。張拉分級進行，張拉過程為：0%～40%P～60%P～100%P(P為設(shè)計鎖定噸位)。每級張拉完畢及升級前均測量伸長值并記錄，張拉持荷時間不小于2 min。張拉控制噸位以壓力表讀數(shù)為準，理論值與實測伸長值進行比較控制驗證。若鋼絞線實測伸長值大于計算值10%或小于5%，或壓力表讀數(shù)增加而伸長值不變或伸長值增加而壓力表讀數(shù)不變，及油泵嚴重漏油或夾片碎裂、飛錨時，立即停止張拉，查明原因并采取措施處理后方可繼續(xù)張拉；張拉時，升荷速率每分鐘不應超過設(shè)計應力的10%，卸荷速率不超過設(shè)計應力的20%；鋼絞線在工作錨具外的外露長度不宜小于15 cm。

6)錨索防護。

錨索采用無粘結(jié)型防護措施；水泥達到7 d強度時，可用金鋼砂輪切割機切斷錨頭外露鋼絞線，切口位置至外錨具距離不應小于10 cm。錨頭用C25混凝土加蓋帽封閉。

3　結(jié)語

本工程采用預應力錨索并結(jié)合樁體外包鋼筋混凝土工藝對該段樁板墻路基病害工程進行加固處治，處治措施得當，加固效果良好。

On construction technique of EL.656 road slab-pile walls of the middle line at the right bank of Nuozhadu Hydropower Station

Wang ZhanjunXu Qiong

(Kunming Engineering Corporation Limited, Power China, Kunming 650041, China)

Taking EL.656 road slab-pile walls of the middle line at the right bank of Nuozhadu Hydropower Station as the example, the paper illustrates the main technical measures and key points for the slab-pile wall construction of the road section from the anti-sliding pile and prestressed anchor cable, so as to accumulate the experience for similar road projects.

hydropower station, road, slab-pile wall, anti-slide pile, cable anchor

1009-6825(2016)25-0063-02

2016-06-21

王占軍(1976- )，男，高級工程師

TU473.1

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