晉中市龍湖街錦綸路節點改造設計研究

郭 艷 芬

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原　030002)

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晉中市龍湖街錦綸路節點改造設計研究

郭 艷 芬

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原030002)

以晉中市龍湖街改造工程為背景，為改善龍湖街與錦綸路節點的交通組織現狀，滿足龍湖街快速化改造的要求，提出單節點跨線橋+轉向地道相結合的方案，并從道路縱橫斷面、單節點跨越線橋、下穿通道等方面，闡述了具體的設計方法，經實踐證明，該改造方案實現了預期的目標。

道路，節點設計，跨線橋，轉向地道

1　項目背景及工程概況

晉中市龍湖街為城市東西向主干道，位居中心區舊城組團和商務中心新城組團之間，是貫穿晉中市的東西向城市中軸線。晉中市內環規劃由龍湖街、錦綸路、思鳳街及匯通路組成。其中龍湖街、錦綸路、思鳳街及匯通路已在2014年和2015年進行部分改造。龍湖街在錦綸路以西，2015年已進行相關節點的改造，實現了連續交通，錦綸路以東現狀為王湖村，本次借城中村改造之際，將龍湖街打通至環城東路，同時實現龍湖街與外環的銜接。龍湖街錦綸路節點的改造是實現內外環規劃、交通連續的突破口，改造勢在必行。

龍湖街是南北向的城市主干路，道路規劃紅線寬度為66 m。本次設計采用龍湖街東西向單節點高架橋+由南向西的轉向地道，道路外側設輔道及人非系統，從而實現直行交通與轉向交通的分離。

2　設計原則

根據龍湖街的道路性質及在路網中承擔的功能，確定設計原則如下：1)以城市總體規劃和綜合交通規劃為指導，以道路功能定位為基礎，確定線路總體方案；2)堅持從實際出發的原則，充分考慮工程實施的可能性，盡可能提高工程的可操作性；3)根據規范及地形條件，因地制宜，合理確定節點設計方案；4)統籌考慮機動車、非機動車及行人的不同要求，兼顧道路的通過性和可達性要求。

3　技術標準

1)道路等級：城市主干路(加強型)；2)設計車速：主線設計速度為60 km/h、輔道設計速度為30 km/h；3)標準軸載：BZZ-100；4)結構安全等級：一級；5)抗震設防烈度：8度，地震動峰值加速度：0.2g；6)凈空要求：錦綸路路口處高架橋下不低于4.5 m；橋下掉頭位置不低于3.5 m。轉向地道橋凈空不小于4.5 m。

4　方案設計

4.1節點設計

本次設計采用高架橋上跨錦綸路+由南向西轉向地道實現直行與轉向的分離，地面輔道與相交道路采用信號燈控制實現轉向交通，利用橋下凈空進行交叉口渠化。橋下均設置掉頭開口，掉頭開口凈寬8 m。總平面圖見圖1。

4.2道路橫斷面設計

道路橫斷面設計原則：突出主車道交通流連續、安全、快速特點，兼顧沿線交通服務，加強道路景觀綠化，形成綠色對外通道。

高架橋：0.5 m(防撞護欄)+11 m(機動車道)+0.5 m(防撞墩)+11 m(機動車道)+0.5 m(防撞護欄)=23.5 m。

地面輔道：由內向外依次為10.75 m(機動車道)+10.5 m路側帶(2.5 m綠化帶+4 m非機動車道+4 m人行道)；對于錦綸路西北側，由內向外依次為9.5 m左轉通道+10.75 m(機動車道)+10.5 m路側帶(2.5 m綠化帶+4 m非機動車道+4 m人行道)，道路寬度相應展寬。

地道內： 0.5 m護輪帶+0.5 m排水邊溝+7.75 m機動車道+0.25 m護輪帶=9 m。

4.3道路縱斷面設計

龍湖街縱斷面設計以龍湖街的現狀高程為控制點，滿足相交路口橋下凈空要求、周圍地形高程以及現狀路控制高程和道路工程所在場地水文地質情況以及機動車道的縱坡及坡長要求。道路最大縱坡不超4%，最小縱坡不小于0.3%，最小坡長及豎曲線半徑滿足規范要求。

轉向地道最大縱坡不超4%，最小坡長及豎曲線半徑滿足規范要求。

4.4單節點跨線橋設計

龍湖街上跨錦綸路橋采用(3×30+30+48+30+3×30)m預應力混凝土連續梁，橋梁寬度23.5 m；橋墩采用雙立柱橋墩，基礎均為承臺配樁基，橋臺采用樁接蓋梁形式。主線橋臺接跨線橋引道段兩側設置的鋼筋混凝土擋土墻。

橋梁上部結構均采用預應力混凝土斜腹板連續箱梁結構。橋梁標準橋寬23.5 m；主跨48 m變高度梁中支點梁高采用2.8 m；其余橋跨梁高均為2.0 m。23.5 m寬箱梁采用單箱二室，箱梁頂板翼緣懸臂長4.315 m，跨中頂板厚0.25 m，跨中底板厚0.24 m，跨中腹板厚0.4 m,支點處頂板加厚至 0.55 m，支點處底板加厚至 0.54 m，支點處腹板加厚至 0.7 m～0.8 m。懸臂下方以及箱室頂板下方每3 m設置一道肋板,肋板厚0.25 m。

高架橋標準段的橋梁部分，道路中央設8 m寬綠化帶，橋墩布置于中央綠化帶內。橋墩墩柱采用直柱墩。標準聯中墩墩柱橫截面尺寸為 1.6 m×1.8 m；連接墩(過渡墩)墩頂在順橋向的墩厚度擴大至2.8 m。大跨處中墩墩柱橫截面尺寸為1.8 m×2.0 m。橋墩基礎采用鉆孔灌注樁基礎，橋墩柱下布設6根(或9根)直徑1.5 m樁基，樁頂承臺厚度2.5 m。橋臺采用樁柱式橋臺，下設5根直徑1.5 m樁基。高架橋橫斷面圖見圖2。

4.5下穿通道設計

左轉地道位于龍湖街與錦綸路交叉口，根據規劃設計條件，錦綸路左轉下穿龍湖街。地道箱體長度為108 m，分節長度為5×21.6 m，箱體兩側各為三節20 m長U形槽(其中大樁號側一節，小樁號側兩節)，U槽外側為擋土墻。

地道箱體結構為現澆鋼筋混凝土箱體，為單箱單室的斷面布置。節段間設置沉降縫及榫槽。頂板厚0.7 m，側墻及中墻厚0.7 m，底板厚0.7 m。箱體采用C40防水混凝土，抗滲等級W8。

地道、U槽及擋土墻墻背路基填料須采用8%灰土回填，路基壓實度標準應達到95%以上，回填范圍自基底以外1 m寬向上1∶1放坡回填至路基頂部。通道橫斷面圖見圖3。

5　結語

龍湖街道路的改造將成為晉中市一條東西向貫通的城市快速路。龍湖街錦綸路節點設計具有其獨特性，采用單節點跨線橋+由南向西轉向地道這種高架橋與地道相結合的方式，不僅極大的提高主城區內各主次干道之間的快速聯系，同時完善了晉中市的道路路網；而且解決了龍湖街與外環(環城東路)的快速銜接，同時為市區北部地區對外出入口建設奠定了基礎。

[1]JTG 152—2010，城市道路交叉口設計規程[S].

[2]CJJ 37—2012，城市道路工程設計規范[S].

[3]CJJ 11—2011，城市橋梁設計規范[S].

Study on joint transformation design of Longhu street and Jinlun road in Jinzhong city

Guo Yanfen

(Taiyuan Academy of Municipal Engineering Design, Taiyuan 030002, China)

Taking Longhu street transformation engineering in Jinzhong city as the background, in order to improve the joint traffic organization status of Longhu street and Jinlun road and to meet fast transformation demands of Longhu street, the paper puts forward the integrated scheme of single joint overpass bridge +turning underpass, and describes its specific design scheme from aspects of horizontal and vertical road section, single joint overpass bridge and underpass channel. Practice proves that: the above-mentioned transformation scheme has achieved expected goal.

road, joint design, overpass bridge, turning underpass

1009-6825(2016)25-0158-03

2016-06-24

郭艷芬(1982- )，女，工程師

U418.8

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