論跨境電商供應鏈集裝單元模式的選擇

杜　曄

（上海上港電子商務有限公司，上?！?00080）

論跨境電商供應鏈集裝單元模式的選擇

杜曄

（上海上港電子商務有限公司，上海200080）

隨著跨境電商近幾年的飛速發展，跨境電商的供應鏈業務逐漸成熟，供應鏈中的集裝單元化模式的選擇對于跨境電商供應量的速度、質量和成本都有著一定的影響。本文探討了建設跨境電商供應鏈現有的集裝單元化模式，對跨境電商集裝單元模式的選擇提出了一些參考標準，以作為跨境電商對供應鏈集裝單元模式決策的依據。

跨境電商；供應鏈；集裝單元化；模式選擇

一、跨境電商的發展

跨境電商作為一種新的電商模式，近幾年來在電商市場日趨成熟的基礎上，依靠供應鏈的稅率優勢、貿易監管便捷和快速響應的供應鏈，正在快速復制該種商業模式，且在電子商務中的比例也在迅速增加。2015年中國跨境電子商務企業已經超過20萬家，成交額達到3.75萬億元，同比增長39%。

在跨境電商的迅猛發展中，集裝箱化的大批量傳統外貿模式隨著經濟全球化及信息技術的高度發展，正逐步被“小批量、多批次、快速發貨”為特點的跨境電子商務所挑戰。跨境電商供應鏈是跨境電商的核心競爭力的一個重要方面。在供應鏈中，集裝箱以大單元的方式，通過提高航運裝卸及多式聯運效率，推動了經濟全球化；托盤以中等單元的方式，通過提高運輸和倉儲作業效率，對現代的物流起了重要的作用；而快遞包裹以小單元的方式，通過信息化的快遞系統，對我國的電商物流的發展起了重要的作用。跨境電商業務由于供應鏈較長，如何合理的選擇集裝單元化方式，是跨境電商針對不同的產品構建供應鏈時需要確定的一項重要決策，也是跨境電商的供應鏈優化的一個重要方面。

二、跨境電商供應鏈集裝單元

跨境電商對不同供應鏈集裝模式選擇決策的目的是在不影響跨境商品的銷售的情況下提升供應鏈的質量，而供應鏈的質量在于成本、速度和信息的準確性。每次集裝單元化的變化都會有信息準確性降低的風險。在跨境電商供應鏈中，選用集裝單元化模式的問題涉及到了終端客戶、口岸監管方、跨境電商和物流供應商等多個角色的協調。本文探討跨境電商作為跨境電商供應鏈的核型組織者，應如何合理選擇集裝箱、托盤和單個包裹三種集裝單元模式。

圖1

跨境電商的供應鏈是以集裝單元化轉換節點作為連接點的網狀的交叉結構，包含了商品的運輸、交易、消費和分揀等多個環節，形成了相互交錯的物流、信息流和資金流?？缇畴娚痰奈锪饕约b箱、托盤、包裝箱和獨立包裹的形式的貨物單元，實現物流集裝單元化，便于在物流活動過程中采用機械化、自動化設備進行裝卸和搬運。假設商品的運輸以供應商的發貨點為起點，以客戶的接收端為終點，其中可能經過的運輸和節點有短途陸運、集貨倉庫（進行集裝單元化轉換）、出口口岸倉庫（進行多種集裝單元化轉換）、國際運輸（可能有多式聯運）、進口口岸倉庫（進行多種集裝單元化轉換）、分撥倉庫（進行集裝單元化轉換）和快遞分撥倉庫（進行集裝單元化轉換）。我們選取的供應鏈影響因素分別是時間、成本和信息，其中信息可對應風險，即信息損失越大，風險越高。根據某類貨品的單路徑可假設其中的一條路徑如圖1所示，并列得如下（1）（2）（3）的算式：

C=Ct1+…+Cts+Cs1+…+Cs4+CT（1）

T=Tt1+…+Tts+Ts1+…+Ts4（2）

I=Is0+Is1+…+Is4（3）

其中，C是成本（C≥0），T是時間（T≥0），I是信息矩陣（涵蓋與商品相關的各維度信息）；t1指的是廠商到集貨倉庫的運輸，t2指的是集貨倉庫到口岸分撥點的運輸，t3指的是口岸分撥點到口岸分撥點的運輸（海運、空運或陸運），t4指的是口岸分撥點到快遞分撥網點的運輸，t5指的是快遞到消費者的運輸；s0指的是廠商的倉庫，s1指的是集貨倉庫，s2指的是出口口岸分撥點，s3指的是進口口岸分撥點，s4指的是快遞分撥網點，CT是供應商承擔的資金時間成本。

三、集裝供應鏈模式的需求

對于消費者的選擇而言，其希望的是獲得商品的時候售價低、時間短、信息全。但是消費額者的這種需求對于跨境電商而言，在廠商的供應成本既定的情況下，就需要降低成本、降低各環節運輸和分揀包裝時間并通過大量的信息化手段來確保信息在各個環節減少信息的丟失，并不斷地累積新信息。由于運輸的時間和距離是正相關關系，所以，成本接近的情況下，在靠近消費者的地方進行發貨能夠有效提高物流的效率。當跨境電商的商品的消費者的分布面較廣，難以確定用戶的地域集中分布，跨境電商就無法進行物流分撥點的設置，只能夠靠近廠商設置集貨店進行集貨和分撥?；诖?，目前跨境電商采用的供應鏈物流解決方案中主要為直郵和備貨（消費者附近建設分撥備貨倉庫）兩大模式，在不同的供應鏈模式下，其中運輸過程中的集裝單元都會有所變化?？缇畴娚虘鶕煌臉I務狀態來確定相關的集裝單元化模式。

四、直郵模式下集裝單元的選擇

在直郵模式下，海外直郵包裹以單個集裝單元進行運輸，跨境電商需要成本是從廠商到跨境電商分撥倉庫的物流成本Ct1+CT，跨境電商從廠商的提貨到分撥倉庫的集裝單元化模式是與貨量直接相關，即貨量在不同的數量級選擇不同的集裝單元。例如，貨量較少且零碎，跨境電商選擇小包裹的集裝單元模式，當貨量較大時，跨境電商選擇托盤類的集裝單元，當貨量足夠大的時候，跨境電商可采用集裝箱的形式。消費者需要承擔快遞費用，該快遞費一般情況下大于以包裹作為集裝單元跨境電商供應鏈中的物流成本Ct2+…+Cts+Cs1+…+Cs4，當跨境電商提供的快遞費用較高，阻礙了消費者的購買欲時，跨境電商的公共轉運公司孕育而生。轉運公司讓消費者以較低的快遞費來獲得直郵服務。面對轉運公司的競爭，跨境電商可以通過改變Cs2和Csz來選擇不同的集裝單元模式以降低供應鏈成本。例如，直郵模式中，供應商可以采用托盤的集裝模式從廠商集貨至口岸分撥點s2轉換成集裝箱，并在口岸分撥點s3處轉換成小包裹，新流程下的Ctz+Csz小于原流程中小包裹的Cs1+Ct2+Cs2+Ctz+Csz，這就是目前部分供應鏈公司規劃的集貨模式。但跨境電商提供的快遞服務的價格和時間與市場轉運公司的差距不大的時候，還是有不少消費者選擇了轉運公司的直郵模式。這是由于轉運公司在轉運過程中的信息都需要消費者來提供，因此在Is1環節，消費者可以根據需要對貨物信息矩陣Is0進行修改，以繞過口岸準入政策（關稅和質檢）的阻礙。對于向消費者提供快遞服務的其，其集裝單元化的選擇則根據貨物的運量和時間兩個限制條件來確定，即在消費者可接受的時間范圍內以較低的成本進行運輸。在國際運輸段（Ttz）時間較短且貨量較大的情況下，可選擇以集裝箱的集裝單元進行運輸；在國際運輸段（Ttz）時間較短而貨量較小的情況下，可選擇以托盤為集裝單元進行運輸。在國際運輸段（Ttz）時間較長的情況下，目前可供選擇的集裝單元化模式僅有托盤化運輸。

五、備貨模式下集裝單元的選擇

在備貨模式下，跨境電商需要承擔的成本為Ct1+Ct2+ Ctz+Ct3+Cs1+Cs2+Csz+CT，而用戶得到商品的時間為國內普通的快遞時間Tt4+Tts+Tsz+Ts4，用戶需要支付的物流費用的成本為國內普通的快遞費用Cts+Cse。跨境電商需要考慮的集裝單元化主要將根據每個倉庫的備貨量進行決策，即跨境電商根據銷售預測結合實際情況，通過經濟訂貨批量（EOQ）方法來選擇集裝單元化的模式，由于托盤集裝單元化的靈活性和成本性較好，在沒有大批量同類貨物的情況下，跨境電商采用托盤作為集裝單元來開展從廠商到消費國的口岸分撥倉庫s3或快遞分撥倉庫s4的供應鏈運輸；當有大批量同類貨物的情況下，跨境電商可采用集裝箱單元化的模式開展供應鏈運輸，但是當供應商承擔的資金時間成本CT較高時，可以通過托盤作為集裝單元，來選擇更為快捷的物流，從而來降低跨境電商的總成本C。例如，從澳洲進口奶粉的時候通過經濟訂貨批量（EOQ）的測算后采用集裝箱作為集裝單元的運輸較為經濟，但由于奶粉的價格較高，在計算資金的時間成本CT后，采用托盤作為集裝單元以空運形式的運輸比集裝箱海運的總成本CT更低且總時間T更短。

六、集裝單元的選擇

由于單個跨境電商難以對所有的跨境貿易國家的貨運量達到托盤或集裝箱，所以跨境電商需要委托供應鏈服務企業來提供跨境電商供應鏈的服務。只要供應鏈服務商能夠通過信息系統對信息矩陣Is0中的信息不斷完善，從而減少消費者對風險的擔憂。根據前景理論，消費者對損失的敏感性要高于收益的敏感性，能夠提供足夠信息的供應鏈系統是對消費者進行消費決策起到促進作用的。在這樣的情況下供應商要根據跨境電商業務的總量分析來進行集裝單元化的選擇以及物流倉儲的布點。

綜上而言，跨境電商對于集裝單元化模式的選擇可以通過判斷以下幾個方面后結合實際情況進行選擇。

第一、可否通過集裝單元化減少途徑的節點并合并運輸段。例如在前文所述在直郵集貨模式下，直接從廠商以一定的集裝化模式運輸到消費國的分撥中心。

第二、可否減少集裝單元化轉換的次數，即減少在運輸節點上改變集裝單元化模式。例如避免集裝箱拆箱后集裝單元由集裝箱變為托盤，然后在口岸分撥拼箱成為集裝箱。

第三、可否增加或減少單路徑段上的貨量，即以單元化運輸來確定發運的時間間隔，這是由于跨境電商的物流時間的冗余度較多，所以可適當的考慮減少或延長發貨間隔以較為穩定的單元化模式進行運輸。

第四、可否降低總成本C并減少總時間T，由于成本和時間是負相關的一對指標，而減少時間的效用難以量化衡量，所以如果改變集裝單元模式能夠對兩個指標同時降低，才考慮改變集裝單元模式。

第五、可否確保信息矩陣的信息完整，跨境電商由于商品銷售方和消費者所處不同國家，商品在供應鏈流轉中如果信息會由于集裝單元化的改變而損失，那么應該考慮避免或采取額外的手段確保信息矩陣的完整。例如，同一產品不同批次的貨物被裝到一個集裝箱中，需要在拆箱是再分開不同批次的產品。

七、結語

由上可見，跨境電商的供應鏈集裝單元化模式的選擇是靈活多變的，采取哪種集裝單元化模式是需要根據實際情況進行分析和判斷后確定的。這些分析判斷往往不是在確定性信息環境下的最優決策，而是在不確定信息維度下的滿意度決策。即評價的準則不是唯一的，決策者也不止一個（跨境電商、供應鏈服務商和消費者），相互之間的利益可能不一致，從而導致對集裝單元化模式的選擇不同。因此，跨境電商需要根據消費者的偏好來協調供應鏈服務商并調整自身的供應鏈決策。不同類型的商品的供應鏈特性差異較大，在供應鏈可以提供的成本、時間和信息矩陣都相同的情況下，由于跨境電商的中“長尾商品”的不斷增加，跨境貿易向著碎片化貿易的方向發展，其供應鏈的集裝模式可能會依托物聯網技術在托盤和單個包裹間再逐步形成一個數量級介于托盤和快遞包裹之間的“物聯箱”形式的標準化的集裝模式。

［1］溫州海關課題組：管敏、毛芳龍、郭向佐、戴皓宇：從集裝箱到郵包：貿易碎片化趨勢及其應對策略研究［J］.海關與經貿研究，2015（6）.

［2］王玉潔、李援朝：小型集裝單元的一體化運輸應用［J］.商品儲運與養護，2008（1）.

［3］吳清一：集裝單元化概論［J］.物流技術與應用，2007（1）.

［4］江資斌、周昕：不完全信息下多屬性決策的證據推理方法［J］.世界科技研究與發展，2011（4）.

［5］孟祥銘、湯倩慧：中國跨境貿易電子商務發展現狀與對策分析［J］.沈陽工業大學學報（社會科學版），2014（2）.

［6］武玥、王鑄東、楊曉璇：跨境電子商務發展趨勢及對我國外貿轉型升級的促進作用［J］.商業經濟研究，2015（23）.

（責任編輯：范曦卓）